Guía del comprador: 1982-1992 Chevrolet Camaro

Los entusiastas no tenían mucho por lo que
emocionarse a principios de la década de 1980. Los antiguos reyes del rendimiento eran todo menos sombras neutralizadas de V-8 de lo que eran antes, y los estándares de economía de combustible más estrictos hicieron que pareciera que el malestar había llegado para quedarse. Y entonces algo cambió. Una nueva actitud fue impulsada por un nuevo estilo de música. Formado en la parte más vulnerable de Sunset Strip de Los Ángeles, y liderado por bandas como Moetley Cruee y Quiet Riot, este movimiento en ascenso impulsó a los jóvenes entusiastas a buscar un automóvil que combinara con la música y la actitud de la época. Encontraron el Chevrolet Camaro de 1982 .

A finales de los años 70, hubo cierta controversia en GM sobre cómo debería ser el Camaro de próxima generación. Muchos pensaron que el rendimiento estaba muerto y que el Camaro (y su gemelo Pontiac Firebird ) deberían seguir el ejemplo del resto de GM y cambiar a una configuración de tracción delantera. Afortunadamente, el ingeniero jefe de Camaro, Tom Zimmer, y el líder de su equipo de desarrollo, Fred Schaafsma, decidieron desde el principio que el manejo debería ser la principal prioridad del Camaro de tercera generación, y exigía tracción trasera.

Aunque según los estándares modernos, el Camaro Z28 ’82 está lejos de ser rápido, nos sorprendió tanto su rendimiento que lo nombramos nuestro Auto del año de 1982 de Motor Trend. Nuestro Camaro con CFI y automático aceleró de 0 a 60 mph en 9.4 segundos, terminó el cuarto de milla en 17.10 segundos a 80 mph y se detuvo de 60 mph en 149 pies. Uno de nuestros editores quedó particularmente impresionado: «Si está haciendo su lista personal de compras de excelentes autos de carretera y no tiene un Z28 o Trans Am, necesita una nueva lista».

El Camaro solo continuaría mejorando. Solo un año después, Chevrolet agregó un engranaje adicional a cada transmisión, lo que le dio a la automática cuatro velocidades y a la manual cinco. Para acompañar las nuevas transmisiones, en 1983 Chevy también introdujo el V-8 de 5.0 litros de alto rendimiento en el Z28. El nuevo motor usó una elevación más alta y una leva de mayor duración, un escape más grande y un nuevo carburador Quadrajet para producir 190 hp y 240 lb-ft de torque.

En 1985, el Camaro recibió un lavado de cara y agregó el legendario IROC-Z, llamado así por la Carrera Internacional de Campeones que contó con autos F durante 23 de sus 30 temporadas. Disponible inicialmente como un paquete de desempeño y apariencia en el Z28 antes de convertirse en su propio nivel de equipamiento en el ’88, el IROC-Z pasaría a ser quizás el Camaro más icónico y memorable de los ’80. Presentaba una suspensión más baja con puntales delanteros únicos, amortiguadores traseros Delco-Bilstein y refuerzos de chasis adicionales. Los neumáticos Goodyear Gatorback sobre rines de aluminio de 8.0 x 16 pulgadas y las llamativas y orgullosas calcomanías IROC-Z en los paneles laterales completaron el aspecto. Respaldando estos bits rápidos estaba la elección de un 305 HO V-8 o el nuevo Tuned Port Injection 5.0 litros V-8, que producía 215 hp y 275 lb-ft de torque.

Pasarían otros dos años antes de que el Camaro recibiera cambios importantes. En 1987, un convertible volvió a la alineación por primera vez desde 1969, para el vigésimo cumpleaños de la marca. Los convertibles comenzaron su vida cuando los T-Tops se enviaron a American Specialty Cars (un fabricante de convertibles del mercado de accesorios que también fabricó convertibles Cavalier y Toyota Celica ) para su conversión. Todos los convertibles Camaro 1007 ’87 producidos ese año llevaban una insignia en el tablero que decía Edición Conmemorativa del 20 Aniversario.

El convertible no fue el único truco que Chevrolet tenía bajo la manga en 1987. También presentó el TPI V-8 de 5.7 litros (350 pulgadas cúbicas) de origen Corvette en un esfuerzo por mantener bajo control al Ford Mustang GT. Aunque el motor estaba desafinado y disponible solo con la caja de aguanieve de cuatro velocidades (porque la de cinco velocidades no podía manejar el torque), el nuevo motor todavía producía 225 hp y 330 lb-pie de torque para un 0-60 de 6.4 segundos. -mph, y un cuarto de milla de 14.43 segundos que supera al Mustang a 94.6 mph.

Chevy no se contentó con colocar un motor Corvette debajo del capó del Camaro y darlo por terminado. Un año después, presentó discretamente el Camaro 1LE. Conducido a la producción por John Heinricy, el experto en calzado de GM, el 1LE fue diseñado para competir en carreras de stock en salas de exposición en toda América del Norte. Estaba disfrazado en la hoja de opciones del Camaro IROC como G92 Rear Axle, Performance. Marcar esa modesta casilla de €675 activaría automáticamente una gran cantidad de opciones que transformarían el Camaro de IROC a un auto de carreras de exhibición. Primero, se cayó el aire acondicionado. Luego, se agregaron frenos de disco delanteros Corvette de servicio pesado, un eje de transmisión de aluminio, una rueda de repuesto de aluminio, amortiguadores únicos y desconcertante adicional para el tanque de combustible. Todo lo que los compradores tenían que elegir era el tren motriz: ya sea el TPI V-8 de 5.0 litros con 230 hp y 300 lb-pie de torque y una transmisión manual de cinco velocidades,

Con la disminución de las ventas, el Camaro no tuvo cambios significativos por el resto de su vida útil, ya que Chevy preparó un seguimiento más elegante. El modelo del año 1990 fue el último para el legendario Camaro IROC-Z, ya que Chevy dejó de patrocinar la serie.

Este artículo apareció originalmente en la edición de otoño de 2012 de Motor Trend Classic.

1983

Se actualizan las transmisiones; Se presenta el V-8 de alto rendimiento de 5.0 litros, que genera 190 hp.

1985

IROC-Z llega como un paquete de apariencia y rendimiento en el Z28. Un nuevo V-8 de inyección de puerto sintonizado de 5.0 litros con 215 hp está disponible en los IROC equipados con cinco velocidades.

El modelo Berlinetta de 1986 se eliminó de la alineación.

1987

El Camaro convertible regresa para ayudar a celebrar el vigésimo aniversario de la marca. El 350 V-8 de 5.7 litros del Corvette está disponible en el IROC-Z. California también obtiene su propia edición especial. Se cae el Iron Duke I-4.

1988

El IROC-Z reemplaza al Z28. La inyección de combustible reemplaza los carburadores en los 305 V-8. El paquete 1LE también se presenta discretamente.

El éxito del Camaro RS de 1989

en California lo convierte en el nuevo nivel de equipamiento base, reemplazando al Sport Coupe.

La cilindrada del V-6 de 1990

aumenta de 2.8 a 3.1 litros, y la potencia aumenta en 5. Los Camaros también cuentan con una bolsa de aire en el lado del conductor.

1991

El IROC-Z se convierte nuevamente en el Z28, luego de que Chevy se negara a renovar su contrato con la Carrera Internacional de Campeones.

1992

Para celebrar el 25.° aniversario del Camaro (y el último año de la tercera generación del Camaro), Chevy crea el paquete Heritage. El nuevo paquete incluye franjas en el capó, una parrilla del color de la carrocería, marcos negros de los faros y distintivos especiales.