En un mundo de bloques pequeños donde más grande es mejor, el 327 aún recibe mucho respeto. En comparación con el 265 original, el 327 era obviamente más grande y más potente, pero donde el 327 se quedó corto fue después de la introducción del 350 más grande. El 350 tenía más torque y una vida útil de producción que duró décadas hasta el final del Gen 1. SBC.
A pesar de estar por debajo del 350, el Chevy 327 aún reclama ser el bloque pequeño convencional de producción más poderoso jamás producido, el L84. Con una potencia nominal de 375 hp, el 327 con inyección de combustible era un grito de viento alto, tan satisfactorio de conducir como cualquier gran bloque. En el otro extremo del espectro, el 327 también se ofreció a niveles de potencia mucho más peatonales, tan bajos como 210 hp (brutos). Independientemente de la salida original, el 327 (como cualquier bloque pequeño) es una base sólida para desarrollar el rendimiento. Como muchos de ustedes, todavía amamos el 327 y queríamos hacer una preparación rápida con uno.
La idea detrás de esta historia es proporcionar una ruta para un mayor rendimiento para los propietarios de 327. La mejor manera de demostrar los méritos de nuestras modificaciones era compararlas con una línea de base conocida. Dada la gran cantidad de configuraciones diferentes del 327 disponibles a lo largo de los años, era difícil identificar al candidato ideal. Para esta prueba, simplemente confiamos en los números L76 generados previamente para nuestra legendaria serie de bloques pequeños.
La configuración 327 de 365 hp sirvió como una marca de agua alta para los motores de fábrica, por lo que nuestro motor de referencia era el mejor de los casos. Con la excepción del L84 inyectado, todos los demás 327 de fábrica comenzarían produciendo menos energía que el L76, lo que hace que las ganancias que ofrecen nuestras modificaciones propuestas sean mucho más impresionantes. Equipado con los legendarios cabezales de combustible, la leva Duntov caliente y la admisión de aluminio de gran altura, podría pensar que esta combinación sería difícil de superar.
Bueno, el tiempo y la tecnología han avanzado desde la introducción del L76 y, aunque ciertamente estaba de moda para su época, las levas, tomas y (especialmente) las culatas de cilindros modernas ofrecen enormes ganancias de potencia en comparación con sus contrapartes de fábrica. A pesar de la clasificación de 365 hp que ofrece Chevy, con el banco de pruebas, nuestra reproducción L76 327 produjo cifras máximas de 353 hp y 368 lb-ft de torque.
Como se mencionó, nuestro 327 presentaba pistones abovedados diseñados para producir una relación de compresión estática de 11,0:1. Para nuestra construcción, aprovechamos al máximo la compresión elevada, pero tenga en cuenta que los cabezales, la leva y el paquete de admisión descritos aquí funcionan igual de bien en cualquier 327 de baja compresión equipado con pistones de parte superior plana. Los pistones requerirán válvulas de alivio para trabajar con la leva del levantador sólido Comp.
Con un bloque corto saludable a nuestra disposición, comenzamos a mejorar la potencia de salida haciendo cambios en los componentes más responsables de la producción de energía, a saber, las cabezas, la lata y la admisión. Si bien los componentes de fábrica eran buenos en su día, las cosas nuevas son mucho mejores. Salieron los cabezales, la leva y la admisión L76, reemplazados por componentes de AFR, Comp Cams y Procomp Electronics. La clave del éxito de cualquier construcción es asegurarse de que todos los componentes estén diseñados para producir potencia en el mismo rango de rpm. Solo trabajando juntos optimizarán la producción de energía. Falla con un solo componente y la combinación se verá afectada.
Empezamos con las culatas. En comparación con los cabezales modernos, los cabezales de combustible originales tenían menos flujo y más peso. Chevy nunca ofreció con éxito cabezas de aluminio en ninguno de los motores de bloque pequeño en el pasado, pero ahora son sin duda el mejor boleto para el rendimiento. Nuestros cabezales provenían de AFR, y donde los cabezales originales tenían problemas para superar los 210 cfm en el banco de flujo, los cabezales AFR fluían 100 cfm más. De hecho, los puertos de escape de los cabezales fluyen más que la admisión en los cabezales de combustible de fábrica.
Lo que el flujo de cabeza masivo hizo por nuestra combinación fue permitirnos producir una potencia excepcional sin recurrir a una sincronización de leva salvaje (no callejera). Los cabezales presentaban puertos CNC completos, un paquete de válvulas de 2,08/1,60 pulgadas y cámaras de combustión de 66 cc para reducir ligeramente la relación de compresión estática.
Además de una reducción significativa de peso y un flujo tremendo, las cabezas de aluminio también redujeron la posibilidad de una detonación dañina. Capaz de soportar más de 600 hp en versión de aspiración normal, nuestro 327 relativamente suave no estaba aprovechando al máximo lo que tenía para ofrecer. Estos cabezales se eligieron tanto por lo que el 327 podría convertirse en el futuro (piense en Stroker) como por su configuración actual.
El siguiente en la lista fue el tiempo de la cámara, y aquí en realidad dimos un paso atrás, al menos en la duración total. En verdad, nuestra selección de cámara de Comp Cams fue significativamente más poderosa que la cámara Duntov 30-30, a pesar de una caída en la duración de 0.050. Aunque las levas de rodillos hidráulicos están de moda, de acuerdo con la naturaleza de la vieja escuela del 327, nos quedamos con una sólida rutina de taqués planos. En comparación con los 254 grados de duración que ofrece la cámara Duntov, los todavía saludables 236/242 grados que ofrece la rutina Xtreme Energy parecen mansos, pero hay mucho más en la cámara que simples números. La cámara Comp también ofreció una división de elevación de 0,501/0,510, un LSA de 110 grados y un ajuste de pestañas recomendado de 0,016.
