Los trillizos de bloque pequeño Chevrolet LT1, cómo distinguirlos

Brian Brennan señaló un par de hechos relacionados con el motor de su roadster . «El LT1 fue el motor base en la versión base 350/300 de 1992 (bloque de fundición 10125327). Curiosamente, este fue el primero de los sistemas de agua de flujo inverso y el primero en usar Mobil 1 de fábrica».

Para obtener más información, contactamos a Tom Read en GM Global Propulsion Systems. Proporcionó el siguiente resumen de la serie de motores LT1 de Chevrolet cuando se presentó la tercera versión en 2014:

El primer motor LT-1 (con un guión) se introdujo en el Corvette en 1970 como opción. Era un motor estridente inspirado en las carreras con sólidos levantaválvulas, un árbol de levas de gran elevación y una personalidad de viento fuerte que redefinió el rendimiento de los bloques pequeños. Con un desplazamiento de 350 ci (5,7 litros) con una relación de compresión de 11:1, tenía una potencia de 370 hp a 6000 rpm y 380 libras-pie de torque a 4000 rpm. Fue suficiente para empujar al Corvette de 0 a 60 mph en menos de 6 segundos.

De hecho, el LT-1 fue una verdadera potencia de alto rendimiento, con muchos componentes de servicio pesado que no se encuentran en el motor 350 estándar del Corvette, incluido un bloque de cilindros más fuerte con tapas principales de cuatro pernos, pistones de aluminio forjado, un cilindro de aluminio de gran altura múltiple de admisión, un cárter de aceite con deflectores para reducir el viento, un sistema de encendido transistorizado y bombas de aceite y combustible de alto volumen.

Solo 1287 Corvettes salieron de fábrica en 1970 con el motor LT-1. Permaneció en producción durante un par de años más, pero las relaciones de compresión más bajas y otros cambios conformes a las normas dieron como resultado una menor potencia.

El LT1 (sin guión) regresó al Corvette en 1992, iniciando la vida útil de cinco años del bloque pequeño Gen 2. Se basó en el diseño exitoso del bloque pequeño de código L98 Gen I que debutó en 1985, presentando el diseño de inyección de combustible de puerto que la mayoría de los motores automotrices todavía usan en la actualidad. Al igual que el LT-1 original, la versión Gen 2 desplazó 350 ci y presentaba un bloque principal de cuatro pernos.

La actualización más significativa del Gen 2 LT1 sobre el bloque pequeño Gen I fue un sistema de enfriamiento de flujo inverso, que enfrió las cabezas de los cilindros primero para lograr temperaturas más bajas en los cilindros. Eso permitió una mayor relación de compresión de 10,4:1 que ayudó a lograr una mayor potencia: 300 hp a 5000 rpm y 330 lb-ft de torque a 4000 rpm. Ayudó al Corvette a lograr una aceleración de 0 a 60 comparable a la del modelo de 1970, mientras que también ayudó a impulsar el modelo de 1992 a una velocidad máxima de más de 160 mph.

Para marcar el último año de la generación C4 Corvette y el último año del bloque pequeño Gen 2, se ofrecieron un par de modelos de edición especial en 1996 con una versión de motor de mayor potencia, denominada LT4. Tenía una potencia de 330 hp y se identifica fácilmente por su colector de admisión rojo de aluminio fundido.

Después de una pausa de 18 años, el LT1 regresó al Corvette para 2014, combinando un automóvil completamente nuevo con un motor Gen 5 completamente nuevo, uno de los motores técnicamente más avanzados del mundo y el rediseño más significativo de los pequeños. bloquear nunca. Tendrá la mayor potencia base y torque, así como la mayor eficiencia de cualquier Corvette en sus 60 años de historia.