Hay pocas cosas que de alguna manera mejoran a medida que envejecen. Tom Brady, Châteauneuf-du-Pape y el Ford Mustang son tres ejemplos de que el Padre Tiempo aparentemente adopta un enfoque de no intervención. El nuevo Ford Mustang Mach 1 es excelente y representa la punta de lanza de los Mustang que no son Shelby: esencialmente reemplaza al GT350. Hemos dejado constancia de que es «un GT350 con una línea roja más baja» , un gran elogio.
Pero, ¿cómo se compara el nuevo Mach 1 con sus hermanos con la insignia de Shelby de esta generación? Los GT350 y GT500 pueden captar todos los titulares, pero de acuerdo con nuestras pruebas instrumentadas, el Mach 1 está sorprendentemente cerca de los ‘Stangs que usan serpientes. Eso hace que el Mach 1 sea un auto deportivo realmente excelente, pero hay otra opción aún más económica que pone al Mach 1, y a la mayoría de los Shelby, en su espejo retrovisor.
Luego viene una gama de pruebas de frenado y manejo. Los números generados por estas pruebas nos dan una idea de lo que estos autos son capaces de hacer una vez que salimos a la carretera. Son una herramienta invaluable para determinar lo que realmente puede hacer un automóvil, y puede leer más sobre los procedimientos de prueba de MotorTrend aquí mismo. Ahora, sobre esos Mustangs.
Mach 1 frente a los GT350
Estamos agrupando dos años diferentes de GT350 porque en 2019 recibió una serie de mejoras importantes que lo convirtieron en un automóvil con mucho mejor manejo. No hubo potencia adicional, pero el GT350 estándar recibió amortiguadores MagneRide reajustados, índices de resorte revisados, una nueva barra estabilizadora trasera, un sistema de frenos reajustado y una mejora masiva en forma de nuevos neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2. .
| Mustang Mach 1 2022 con paquete de manejo | 2016 Shelby GT350 | 2019 Shelby GT350 | |
| 0-60 MPH | 4.2 seg | 4.1 seg | 4.0 seg |
| CUARTO DE MILLA | 12,6 segundos a 113,1 mph | 12,4 segundos a 117,8 mph | 12,3 segundos a 117,0 mph |
| FRENADO, 60-0 MPH | 96 pies | 102 pies | 95 pies |
| FIGURE EIGHT | 23.7 sec @ 0.82 g (avg) | 24.2 sec @ 0.82 g (avg) | 23.6 sec @ 0.83 g (avg) |
| ENGINE | 5.0L/480-hp/420-lb-ft DOHC 32-valve V-8 | 5.2L/526-hp/429-lb-ft DOHC 32-valve V-8 | 5.2L/526-hp/429-lb-ft DOHC 32-valve V-8 |
| TRANSMISSION | 6-speed manual | 6-speed manual | 6-speed manual |
| CURB WEIGHT (F/R DIST) | 3,829 lb (54/46%) | 3,781 lb (54/46%) | 3,825 lb (53/47%) |
| TIRES | 305/30R19; 315/30R19 Michelin Pilot Sport Cup 2 |
295/35R19; P305/35R19 Michelin Pilot Sport |
295/35R19; P305/35R19 Michelin Pilot Sport Cup 2 |
Desde el principio, vemos que el Mach 1 y ambos GT350 están a 0,2 segundos uno del otro para el sprint de 0 a 60 mph. Esa brecha es básicamente la misma durante todo el cuarto de milla, pero el Voodoo V-8 de Shelby genera más potencia que el Coyote V-8 en el Mach 1, y el resultado es una velocidad de frenado más alta. En la prueba de frenado, el Mach 1 se detiene notablemente mejor que el GT350 2015, pero a menos de un pie del auto 2019. Todo esto se reduce a la mordedura del neumático. Tanto el Mach 1 como el GT350 2019 están en Michelin Pilot Sport Cup 2, y esa sola es la razón principal por la que ambos superan en frenos al GT350 2016 por seis y siete pies, respectivamente.
Una vez más, en torno a nuestra prueba de manejo en forma de ocho, aparece la ventaja de los neumáticos del Mach 1. Es medio segundo más rápido que el GT350 2015 y obtiene exactamente la misma cifra G promedio (0.82). El GT350 actualizado es solo una décima más rápido que el Mach 1, y la diferencia entre el Mach 1 y la cifra de g promedio de 0.83 del GT350 2019 es tan pequeña que es básicamente imperceptible. Como dijimos antes, el Mach 1 es un GT350 con una línea roja más baja, y los números lo confirman.
Vale la pena señalar que, aunque el Mach 1 está a centímetros del rendimiento del Shelby, sus precios también son sorprendentemente cercanos. El Mach 1 que probamos vino con el paquete de manejo, y lo necesitará si desea ver los números de nuestra hoja de prueba. Aunque el Mach 1 tiene un precio inicial de €53,915, el auto con paquete de manejo que probamos tuvo un precio de €64,860. El GT350 2019 comenzó en €61,535 y el último que probamos tenía una opción de hasta €64,880. Con solo un billete de €20 entre los dos y casi nada en términos de rendimiento, cuál es realmente el mejor Mustang se reduce a la preferencia personal.
Mach 1 frente a GT350R
El rey de la gama Shelby (hasta que apareció el GT500) era el GT350R. Cuando tuvimos en nuestras manos por primera vez el Shelby con calzado de fibra de carbono y distintivo R, dijimos que era «el mejor cupé deportivo completo que existe». Era y sigue siendo un coche deportivo fantástico, pero el Mach 1 no está muy lejos de la parte trasera del R.
| Mustang Mach 1 2022 con paquete de manejo | 2016 Shelby GT350R | |
| 0-60 MPH | 4.2 seg | 4.0 seg |
| CUARTO DE MILLA | 12,6 segundos a 113,1 mph | 12,2 segundos a 119,0 mph |
| FRENADO, 60-0 MPH | 96 pies | 99 pies |
| FIGURE EIGHT | 23.7 sec @ 0.82 g (avg) | 23.1 sec @ 0.89 g (avg) |
| ENGINE | 5.0L/480-hp/420-lb-ft DOHC 32-valve V-8 | 5.2L/526-hp/429-lb-ft DOHC 32-valve V-8 |
| TRANSMISSION | 6-speed manual | 6-speed manual |
| CURB WEIGHT (F/R DIST) | 3,829 lb (54/46%) | 3,713 lb |
| TIRES | 305/30R19; 315/30R19 Michelin Pilot Sport Cup 2 |
305/30R19; 315/30R19 Michelin Pilot Sport Cup 2 |
La brecha de 0.2 segundos entre los dos Mustang se convierte en una brecha de 0.4 segundos una vez que alcanzan el cuarto de milla. El GT350R no solo genera más potencia, sino que también pesa menos. De dónde viene ese peso es un gran problema. Las ruedas de fibra de carbono significan que hay menos peso no suspendido y menos masa en las ruedas para que gire el motor. El resultado es, básicamente, que la R es más rápida en todas partes y que registra una velocidad de trampa notablemente mayor.
Hay que decirlo, el Mach 1 está sorprendentemente cerca en términos de rendimiento en línea recta, y es mejor al frenar. Las ruedas de fibra de carbono de la R no parecieron rendir dividendos en nuestra prueba de 60 a 0 mph, porque la Mach 1 supera en frenos a la R por tres pies. Alrededor de la figura en ocho, el GT350R obtiene una ventaja de 0.6 segundos sobre el Mach 1. Esa es una brecha razonablemente grande en lo que es un pequeño circuito, pero también es costoso.
El Mach 1 puede costar tanto como un Shelby GT350 normal, pero para el último año del modelo R (2020), su precio base de €74,630 podría haber sido exagerado para algunos. El R es un gran auto, uno que hemos dicho que valió cada centavo, pero ahora que está fuera de producción, el Mach 1 sirve como una alternativa más económica y casi igual de rápida.
Mach 1 frente a los GT500
A partir de 2021, el GT500 es el rey de la gama Mustang. Su escandalosa potencia se complementa con un manejo fantástico, y la adición de una caja de cambios de doble embrague lleva al Mustang a una nueva dimensión de desempeño. Agregue el Carbon Fiber Track Pack (CFTP) y el GT500 solo mejora. Dicho esto, todavía hay algunas áreas en las que Mach 1 compite con la gran serpiente.
| Mustang Mach 1 2022 con paquete de manejo | 2021 Shelby GT500 | 2021 Shelby GT500 con CFTP | |
| 0-60 MPH | 4.2 seg | 3.7 seg | 3.6 seg |
| CUARTO DE MILLA | 12,6 segundos a 113,1 mph | 11,5 segundos a 129,6 mph | 11,3 segundos a 131,6 mph |
| FRENADO, 60-0 MPH | 96 pies | 100 pies | 94 pies |
| FIGURE EIGHT | 23.7 sec @ 0.82 g (avg) | 24.1 sec @ 0.85 g (avg) | 23.5 sec @ 0.89 g (avg) |
| ENGINE | 5.0L/480-hp/420-lb-ft DOHC 32-valve V-8 | 5.2L/760-hp/625-lb-ft supercharged DOHC 32-valve V-8 | 5.2L/760-hp/625-lb-ft supercharged DOHC 32-valve V-8 |
| TRANSMISSION | 6-speed manual | 7-speed twin-clutch auto | 7-speed twin-clutch auto |
| CURB WEIGHT (F/R DIST) | 3,829 lb (54/46%) | 4,149 lb | 4,054 lb |
| TIRES | 305/30R19; 315/30R19 Michelin Pilot Sport Cup 2 |
305/30R20; 315/30R20 Michelin Pilot Sport 4S |
305/30R20; 315/30R20 Michelin Pilot Sport Cup 2 |
Pero cuando se trata de la prueba de aceleración, básicamente no hay competencia. Con 760 caballos de fuerza y sin pérdida de tiempo por la interrupción del par para los cambios de marcha manuales, el GT500 y el automóvil equipado con CFTP aceleran de 0 a 60 mph en 3,7 y 3,6 segundos, respectivamente. En el cuarto de milla, los GT500 están muy por delante del Mach 1, con brechas que se extienden a 1,1 segundos para el GT500 regular y 1,3 segundos para el automóvil CFTP. El GT500 no fue diseñado específicamente para la pista de carreras, pero aún así es tan rápido como tú sabes.
Pero todo ese poder tiene algunos inconvenientes. Una vez que alcanza un cierto umbral, la prueba de la figura ocho se vuelve más sobre cómo administrar la entrega de potencia de un automóvil. Y los neumáticos se vuelven aún más importantes, ya que el Michelin Pilot Sport 4S del GT500 estándar tiene un desempeño inferior al de los Cup 2 en el Mach 1 y el auto CFPT, que termina 0.2 segundos más rápido y también logra una cifra g promedio más alta.
En una pista de carreras, el GT500 encontraría tiempo en cada recta y eventualmente lograría el tiempo de vuelta más rápido, pero estar tan cerca en nuestro curso de manejo muestra cuán capaz es el Mach 1 a pesar de un déficit de casi 200 caballos de fuerza con respecto al GT500. Dicho esto, el GT500 no es barato, desde €74,095, y el paquete de carbono agrega otros €18,500 a ese precio.
¡Sorpresa de pajarita!
Solo hay una pequeña llave que usa corbatín para agregar a toda esta mezcla: el Camaro SS 1LE de sexta generación.
| Mustang Mach 1 2022 con paquete de manejo | 2018 Camaro SS 1LE | |
| 0-60 MPH | 4.2 seg | 4.1 seg |
| CUARTO DE MILLA | 12,6 segundos a 113,1 mph | 12,5 segundos a 115,2 mph |
| FRENADO, 60-0 MPH | 96 pies | 93 pies |
| FIGURE EIGHT | 23.7 sec @ 0.82 g (avg) | 22.9 sec @ 0.91 g (avg) |
| ENGINE | 5.0L/480-hp/420-lb-ft DOHC 32-valve V-8 | 6.2L/455-hp/455-lb-ft OHV 16-valve V-8 |
| TRANSMISSION | 6-speed manual | 6-speed manual |
| CURB WEIGHT (F/R DIST) | 3,829 lb (54/46%) | 3,746 lb (54/46%) |
| TIRES | 305/30R19; 315/30R19 Michelin Pilot Sport Cup 2 |
285/30R20; 305/30R20 Goodyear Eagle F1 Supercar 3 |
El último 1LE con motor V-8 que probamos no solo supera al Mach 1: supera a todos los Mustang mencionados aquí alrededor de la figura en ocho, y su parada de 93 pies desde 60 también es mejor que todos los Mustang en esta lista. Una vuelta de 22,9 segundos con un promedio de 0,91 g es nada menos que fenomenal y, de nuevo, mejor que cualquier Mustang aquí. Debido a que no está dotado de la potencia de un superdeportivo ni de una transmisión automática de doble embrague, el 1LE pierde frente a los Mustang más potentes en la aceleración de 0 a 60 mph, pero sigue siendo más rápido que el Mach 1.
Ah, y por cierto, el 1LE también es el coche más barato aquí. Con un precio inicial de €51,090, el 1LE no es solo la ganga del grupo, es una de las mejores ofertas de rendimiento del mercado. Lo ha sido desde 2016.
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