El sueño de todo diseñador de automóviles es construir su propio automóvil desde cero. Dave Kindig, propietario y diseñador de Kindig-it Design , siempre ha amado el Corvette de 1953 , pero el legendario auto deportivo de Chevrolet tuvo algunos problemas en su primer año de producción. El proyecto comenzó la temporada pasada en Bitchin’ Rides , pero justo a tiempo para celebrar el hito del episodio número 100, Dave Kindig logró su sueño de construir su primer automóvil de diseño desde cero, el Kindig CF1, un V-con carrocería de fibra de carbono. Homenaje con 8 motores al Corvette de 1953.

El Corvette de 1953 fue un éxito de estilo, a menos que lo miraras desde un lado, donde la parte delantera abultada se hizo muy evidente. Cuando se ve de lado, la mayoría de los autos se estrechan de atrás hacia adelante (el frente es más pequeño), pero el primer Corvette era opuesto. No importaba desde qué ángulo mirabas un Corvette de 1953 , si tenías más de 5 pies, 5 pulgadas (más o menos), ¡no podías conducirlo! La cabina del Corvette de primer año es notoriamente pequeña.
Esos fueron los dos primeros problemas que Dave Kindig decidió abordar con el CF1, seccionando 3 pulgadas de la parte delantera del auto y creando un flujo más proporcionado por el costado. También estiró la cabina del Corvette original 4 pulgadas (sin alterar la distancia entre ejes, eso sí) y dejó caer los paneles del piso debajo de los asientos para nivelarlos con la parte inferior de los rieles del chasis. Tradicionalmente, los paneles del piso del Corvette están encima de los rieles del chasis, pero el CF1 siempre tuvo la intención de ser un automóvil de producción llave en mano y Dave quería que personas de todas las alturas pudieran caber en él.
Por supuesto, esto es Bitchin’ Rides , y Kindig-it Design es conocido por su postura y paquetes de ruedas. Una vez más, sin alterar la distancia entre ejes o el ancho de vía de un Corvette de 1953, Dave aumentó el tamaño de la abertura de la rueda y esbozó su concepto con enormes ruedas traseras de 22×12 pulgadas. Ahora era el momento de hacer un coche.
El diseño de Kindig-it pasa de la tienda personalizada a la producción completa

Construir un coche único es fácil. De acuerdo, tal vez no sea fácil , pero cuando los constructores de automóviles personalizados están creando una obra de arte automotriz, no tienen que tener en cuenta cosas como la repetibilidad. El Kindig CF1 estaba destinado a ser un automóvil de producción desde el principio y eso significaba hacer plantillas y moldes de cada pieza personalizada hecha por Kindig-it Design o un proveedor externo, comenzando con la carrocería.
El soporte del mercado de repuestos moderno para la mayoría de sus clásicos estadounidenses favoritos hace posible construir un Corvette de 1953 completo a partir de todas las piezas nuevas, y eso es exactamente lo que hizo Kindig-it Design: compró todos los paneles de carrocería necesarios para hacer un automóvil completo, luego se dispuso a seccionar y trocear el automóvil para adaptarlo a sus necesidades de diseño y fabricación. Nuevas aberturas de las ruedas, puertas más amplias, una sección ahusada recortada del morro, el espectacular aumento del volumen interior, todo hecho para mejorar el estilo del Corvette de 1953. Pero una cosa tenía que desaparecer en nombre de la repetibilidad: las diminutas aletas traseras en los tallos de las luces traseras.
Hacer plantillas y plantillas para piezas fáciles de fabricar, como líneas de freno y arneses de cableado, es una cosa, pero (especialmente cuando se trata de compuestos) un molde reutilizable para la carrocería de un automóvil es algo completamente diferente. Kindig-it Design ha realizado mucho trabajo con compuestos en el pasado, pero el CF1 debe ser fácilmente repetible y consistente, por lo que Dave reclutó a los expertos de Custom Reflection Coachworks (que también fabrican las carrocerías de producción) para ayudar a construir moldes duraderos y reutilizables para el CF1.

Todo en el CF1 es un diseño original de Kindig-it que rinde homenaje al primer Corvette. El Corvette ’53 tenía jaulas de alambre sobre los faros, y Dave quería integrar ese estilo en las cubiertas acrílicas sobre los faros LED y las luces de circulación diurna. Las luces traseras también recibieron el tratamiento personalizado de acrílico y LED, con una sorpresa escondida debajo de la luz trasera del conductor sutilmente articulada: la boquilla de llenado de combustible. Los indicadores e instrumentos de Dakota Digital también se diseñaron para que coincidan con las caras y las fuentes del Corvette de 1953, pero utilizan la última y mejor tecnología HDX.
Las molduras cromadas, el marco del parabrisas, la rejilla y las piezas del parachoques son todas de aluminio fundido. Para hacer que la fabricación de estas piezas sea lo más repetible y rentable posible, el equipo de Kindig-it usó escáneres e impresoras 3D para hacer piezas de prueba que luego podrían usar para hacer patrones para la fundición. En lugar de que State Brass Foundry & Machine tenga que cortar a mano los moldes de fundición en arena para las piezas CF1 cada vez que Kindig-it tiene que volver a hacer un pedido, tienen el patrón listo para usar, lo que garantiza tiempos de entrega más cortos y una calidad constante.
¿Qué es un Kindig CF1?

A diferencia de un Corvette tradicional, que ha sido una carrocería de fibra de vidrio sobre una especie de chasis de metal (era todo acero, ahora hasta un 40 por ciento de aluminio), el Kindig CF1 tiene una carrocería completamente de fibra de carbono. No hay nada más molesto o vanguardista que la fibra de carbono (¡el cuerpo completo de fibra de carbono del CF1 solo pesa 70 libras!) y los cimientos del CF1 tenían que coincidir. Eso requirió una llamada a uno de los mejores fabricantes de chasis personalizados: Roadster Shop . Sin embargo, el chasis Roadster Shop Spec 7 en el que se montarán todos los Kindig CF1 no se salvó del toque de diseño Kindig-it.
El equipo tuvo que modificar los rieles del chasis y los travesaños en el área de los pasajeros para dejar espacio para las modificaciones del panel del piso que Dave quería acomodar a los conductores altos y los soportes de la carrocería y la cabina de las ruedas se masajearon para adaptarse al CF1. De lo contrario, el chasis Spec 7 es como lo construyó Roadster Shop: un C7 Corvette encogido para adaptarse a la distancia entre ejes y el ancho de vía de un Corvette de primera generación. El Kindig CF1 también abandona el transeje del C7 en favor de un diferencial estilo IRS Dana 60 tradicional.
Delante de ese diferencial hay una transmisión automática de cuatro velocidades (no lo hemos confirmado, pero lo más probable es que sea una variante de la 4L80) y un Lingenfelter LS V-8 con una magnífica inyección de cuerpo de aceleración de ocho pilas Borla. El molino Lingenfelter es una combinación de aspiración natural de piezas LS3 y LS7, bueno para un mínimo de 650 hp. Completamente lleno de combustible y listo para conducir, ¡el Kindig CF1 pesa menos de 3,300 libras!
Los dos primeros Kindig CF1 revelados en el SEMA Show 2021

Como tributo al Corvette de 1953, que solo estaba disponible en Polo White con interior en Sportsman Red, el CF1 001 está pintado en un color original Kindig, No Strings White, con interior en rojo cereza. Rick Cox, cliente de Kindig-it Design en múltiples ocasiones y comisionado del CF1 001, está perfectamente satisfecho con esta elección, ya que él mismo nació en 1953 y es un entusiasta del Corvette Gen-One de toda la vida. Pero Dave presentó dos autos en el escenario SEMA Monday Reveal solo un par de semanas antes del debut del episodio 100 de Bitchin’ Rides .
CF1 002, construido para el mejor amigo de Rick, Dave Jones, tiene el honor de presentar un nuevo color de pintura original de Kindig-it Design. El color favorito de Dave Jones es el azul, y cuando le dijo a Kindig que quería el segundo CF1, dijo que tenía que ser azul. Dave Kindig quería crear un color que pareciera vintage pero que al mismo tiempo fuera único y se le ocurrió Periysilver, una mezcla de la pintura bígaro que viste el compartimiento del motor del CF1 002 y una sutil escama plateada.
Como si realizar su sueño de convertir un diseño único en un automóvil de producción llave en mano no fuera suficiente, Dave decidió presentar los dos primeros Kindig CF1 de producción al mundo en la feria automotriz más grande del mundo, el SEMA Show 2021, para gran aclamación. El episodio número 100 de Bitchin’ Rides es solo el final del comienzo del Kindig CF1 (es un auto de producción y hasta ahora solo han hecho dos). El nacimiento del CF1 comenzó la temporada pasada en Bitchin’ Rides y el único lugar para verlo es en MotorTrend+. ¡ Haga clic aquí y póngase al día con cada episodio con una prueba gratuita de MotorTrend+ !
