El Mazda RX-7: Historia, Generaciones, Especificaciones

Cuando se lanzó la primera generación del Mazda RX-7 en 1978, el pequeño auto deportivo japonés de dos asientos fue algo así como un cambio de juego. No solo estaba propulsado por un motor rotativo poco convencional, sino que también era relativamente liviano, práctico con su gran escotilla trasera de vidrio y completamente moderno. Además, era asequible, lo que permitió que más entusiastas se pusieran al volante. Los autos de principios de 1978-1980 recibieron la designación interna «SA», pero se revisó un lavado de cara del año modelo 1981 con parachoques rediseñados y faldón trasero, una transmisión manual estándar de cinco velocidades que reemplazó a la anterior de cuatro velocidades y una actualización interior ligera. el auto lo suficiente como para volver a codificarlo como «FB». Los frenos eran delanteros de disco y traseros de tambor en los modelos ‘S’ básicos, mientras que los modelos GSL de gama alta con carga completa tenían discos por todas partes y un diferencial de deslizamiento limitado. La suspensión era delantera independiente con un brazo de cuatro, parte trasera de eje sólido ubicada por varillaje de Watts. El motor rotativo de 1.2 litros «12A» del FB RX-7 producía solo 100 hp, pero su tamaño compacto permitía montarlo bajo y detrás del eje delantero para lograr un centro de gravedad y una distribución del peso superiores en comparación con un motor alternativo convencional.

En 1984, el interior del FB RX-7 se rediseñó de manera más integral, mientras que una nueva versión GSL-SE agregó un motor rotativo «13B» de 1.3 litros con inyección de combustible, aumentando la potencia a 135 hp. Incluso con el techo corredizo obligatorio y muchos accesorios eléctricos y de lujo, el GSL-SE aún pesaba menos de 2,500 libras, aunque el precio había aumentado un poco desde los primeros días del automóvil.

Se dice que las cosas buenas vienen de tres en tres, y el RX de tercera generación sería el último producido hasta la fecha. Para la década de 1990, la competencia había aumentado dramáticamente, especialmente de los competidores japoneses de Mazda, Toyota y Nissan. Lanzada en 1993, la serie FD RX-7 ostentaba un estilo elegantemente orgánico de Tom Matano, más potencia que nunca (255 hp) de un motor rotativo de 1.3 litros 13B de dos rotores y doble turbocompresor, y un nuevo enfoque en la creación de un motor puro. , coche deportivo ligero. La configuración de doble turbo presentaba un turbocompresor primario más pequeño y un turbocompresor secundario más grande. Al activarse secuencialmente, el RX-7 tuvo muy poco retraso del turbo y un tiempo de 0 a 60 mph de menos de 5.0 segundos. Con un peso en vacío de solo 2,800 lb, el RX-7 tuvo un gran desempeño, especialmente en las especificaciones R1 y R2 opcionales con suspensión mejorada, rigidez estructural y complementos aerodinámicos.El título de Auto importado del año de MotorTrend en 1993. Desafortunadamente, un MSRP en aumento y una economía débil significaron la desaparición de la tercera generación del RX-7 después de solo tres años en los EE . UU ., siendo 1995 el último año del modelo. El FD RX-7 se mantuvo hasta 2002 en Japón.

En 2015, Mazda lanzó el RX-Vision Concept en el Auto Show de Tokio de 2015 con un nuevo motor rotativo Skyactiv-R, pero no hay planes de producción próximos.

El RX-7 de Mazda tuvo un gran éxito en los deportes de motor, y las primeras versiones de carreras terminaron 1-2 en su clase en las 24 Horas de Daytona de 1979. De hecho, los RX-7 ganaron la clase de carreras de producción GTU de IMSA siete años seguidos y ganaron el campeonato GTO de IMSA unos increíbles 10 años seguidos. Estas victorias a menudo se promocionaban en los RX-7 con calcomanías colocadas en las ventanas traseras en la fábrica. Los RX-7 de Tom Walkinshaw Racing ganaron el campeonato británico de turismos dos veces consecutivas en 1980 y 1981, y los autos preparados por otros ganaron el campeonato australiano de turismos de 1982 a 1984, el campeonato australiano de resistencia de 1983 y tres podios de clase en Bathurst 1000 Los RX-7 incluso compitieron con éxito en el Campeonato Mundial de Rally a principios de la década de 1980. Hoy en día, los RX-7 continúan compitiendo en eventos de carreras de aficionados en todo el mundo.

Mazda vendió unos 332,850 RX-7 de primera generación, 161,346 RX-7 de segunda generación y solo 13,879 RX-7 de tercera generación en los EE. UU. Como era de esperar, los autos de primera y segunda generación son los más fáciles de encontrar y son también el menos costoso de comprar. Los autos de tercera generación, más que los autos anteriores, se han vuelto altamente coleccionables, con los precios de subasta más altos.

Debido a que el RX-7 se vendió como un automóvil deportivo relativamente asequible, muchos han sido modificados por los propietarios, lo que hace que sea un desafío para los puristas encontrar un RX-7 original y sin molestias. Si encuentra un RX-7 original limpio, de pocas millas, de cualquier generación, es casi seguro que valdrá la pena pagar una gran prima.

Tenga en cuenta que los motores rotativos generalmente no son muy eficientes en combustible y requieren conocimientos y equipos especializados para repararlos, así que asegúrese de tener un mecánico capacitado cerca de usted si no puede hacer su propio mantenimiento. Si bien los motores rotativos son por naturaleza más simples que los motores de combustión interna convencionales, con menos piezas móviles, requieren que se mezcle aceite con gasolina para mantener lubricados sus sellos internos, y esto a veces requiere un cuidado especial. Los RX-7 turboalimentados posteriores también pueden requerir más mantenimiento que sus hermanos anteriores de aspiración natural.

Su receta para la privación de Renesis

Cuando los mejores autos deportivos del mundo vinieron de Japón.

Reproductor listo para el horario de máxima audiencia

El ganador de la importación define la diversión de conducir

Estamos hablando en serio completamente nuevo aquí.

Poder (rotatorio) para el pueblo

Una máquina del tiempo de viaje por carretera.

Elegante, funcional y rápido: un biplaza asequible para entusiastas.