Piense en las versiones modificadas de las camionetas pick-up Nissan Hardbody de mediados de los 80 y 90 y, si tiene la edad suficiente, recordará un mercado de minicamionetas en auge que se apoderó de la escena automotriz entusiasta. Las camionetas compactas se equiparon con cajas de camionetas danzantes asistidas hidráulicamente, ruedas cromadas calzadas con neumáticos de perfil ultrabajo y suficiente equipo de audio para organizar un pequeño concierto en el estacionamiento de su supermercado local. Este Nissan Hardbody D21 de 1994 es un hermoso ejemplo moderno, que equilibra el espectáculo y la marcha en un paquete pequeño, potente y ganador de carreras.
Primeros influyentes
«Empecé a asistir a algunas reuniones de autos los fines de semana para divertirme y hablar con otras personas que amaban los autos tanto como a mí», recuerda Luis. «Allí conocí a Jordan Alatore quien, en ese momento, era el presidente de un club de autos llamado Mini Machines. Junto a ellos, comencé a asistir a más reuniones de autos y luego comencé a asistir a exhibiciones de autos».
Esta influencia de otros entusiastas y nuevos amigos llevó a Luis a realizar algunos cambios en el interior, cambiar las ruedas y otros detalles, mientras dejaba el compartimento del motor completamente en stock. Es decir, hasta que la oportunidad llegó, literalmente, cuando el motor original de la camioneta sufrió un golpe en la varilla en 2015.
Al ver el problema del motor como una oportunidad para hacer un cambio importante en su Nissan, el plan inicial de Luis era colocar un LS V-8 de 6.0 L en su lugar. Después de haber desmantelado el compartimiento del motor, estaba listo para instalar el nuevo motor, pero cambió de opinión después de que un amigo le ofreció algunos sabios consejos. «Después de hablar con Tepaswaps , me recomendó mantener la camioneta Nissan con un motor Nissan. Terminé cambiando las cosas en el último momento y decidí cambiar por un SR20DET», agrega. «Pasamos meses trabajando en su tienda durante los fines de semana, días festivos y largas noches después del trabajo, pero al final valió la pena».
De Estática a Causar Estática
Apodado «La SR20», el intercambio completo fue una adición bienvenida a la construcción y completó su lista de modificaciones, trayendo consigo muchos premios de 1er lugar en varias exhibiciones de autos. En el camino, Luis conoció al equipo de Team Showtime, un grupo que consta de construcciones tanto para espectáculos como para carreras.
Después de haber pasado su juventud en la escena de las carreras callejeras en Jalisco, México, la necesidad de competir lo empujó a comenzar a correr carreras de resistencia con Hardbody. «Mi camioneta no era rápida, no tenía suficiente potencia. Sabía que quería concentrarme en las carreras de resistencia, pero aún quería una camioneta que fuera limpia y que pudiera llevar a los espectáculos y conducir por la calle».
Luis arrancó el SR20 que había intercambiado, se lo vendió a un amigo cercano y luego invirtió esos dólares en un nuevo motor basado en una plataforma SR20VET. Con la ayuda una vez más de Tepaswaps, el extremo inferior del nuevo motor se reforzó con camisas Darton y luego se rellenó con pistones CP 9:1 y vigas en I Manley. En la parte superior, Mazworx proporcionó levas de etapa 2, una revisión completa del tren de válvulas y algunos trabajos de puerto en la cabeza.
Un colector de desplazamiento doble Full Race ahora es compatible con un turbocompresor Garrett GTX3582R combinado con dos válvulas de descarga TiAL. El combustible adicional fue crucial para que este auto de exhibición siguiera funcionando, administrado por un par de bombas AEM de 450 lph e inyectores ID2000. Con un AEM Serie II al timón, Luis dice que la nueva combinación es buena para 783 caballos de fuerza con más de 650 lb-pie de torque, aunque el objetivo a largo plazo es alcanzar ese punto de referencia mágico de 1,000 hp.
Los guardabarros delanteros, los faros, la parrilla y el parachoques delantero de la camioneta siguen siendo de fábrica, aunque se mantienen en su lugar mediante lengüetas personalizadas unidas a una estructura tubular. Esa adición personalizada se adhiere al cortafuegos, dejando las ruedas delanteras y la suspensión completamente visibles con el capó retirado. Un colector de admisión Mazworx pulido se equilibra con un turbo pulido de manera similar y su tubería de admisión, que resaltan la experiencia de exhibición de autos de Luis.
Adentro es lo que cuenta
Solo un vistazo a la parte delantera de esta camioneta arroja pistas sutiles de que hay sorpresas debajo del capó. La pila de velocidad que se hace cargo de una parte de la parrilla y los cuatro pasadores que aseguran el capó sirven como teasers. El gran intercooler Speedfactory está a la vista, pero está pintado de negro mate para que se mezcle naturalmente con el parachoques y la parte inferior de la valencia. Sin embargo, dé un paso al costado y el delgado 17 pulgadas. Ruedas delanteras Weld Racing y llantas de 15 plg. Las traseras envueltas en robustas 275/60 MT le permiten saber que este Hardbody va en serio.
Si el material rodante pegajoso en exhibición no es lo suficientemente convincente, entonces el ala de arrastre que cuelga de la parte trasera y el paracaídas deberían deletrearlo para usted. El portón trasero destripado utiliza una fila de orificios perforados para evitar el arrastre, y debajo de la bandeja antivuelco liviana hay una cubierta diferencial de Drake Muscle Cars. También se puede ver la configuración personalizada de la barra estabilizadora TSF, con refuerzos de chasis únicos proporcionados por Twisted Metalworkz, y las barras Garage & Fab Trac de Marcos para ayudar a mantener la camioneta en línea recta y angosta a toda velocidad.
En el interior, un conjunto de baldes Sparco Sprint está flanqueado por barras antivuelco que se conectan y recorren toda la cabina, además de abrirse camino hacia el área de la cama del camión para mejorar la seguridad y ofrecer un aumento en la rigidez general. Un trío de indicadores se combina con un AEM CD7 para monitorear los signos vitales del camión, y Luis agarra un volante Sparco con una mano, mientras que con la otra cambia una transmisión manual Nissan 350Z.
Luis actualmente está sometiendo el camión a las pruebas iniciales después de su última construcción y admite que el proceso no siempre ha sido fácil. Surgieron varios problemas y agrega: «Trabajamos para superar los contratiempos y, después de algunas pasadas y pequeños ajustes con la ayuda de Erick’s Racing , comenzamos a ver algunos progresos. Todavía no estamos donde queremos estar, nuestro El objetivo es bajar 5s en el 1/8 y demostrar que puede hacerlo todo: espectáculo, carrera, crucero e incluso viajes pequeños». Dada la experiencia de Luis y el equipo que lo rodea, sin duda se resolverá y esos 1,000 hp se lograrán antes de que nos demos cuenta.
Coche 1994 Nissan Hardbody
Dueño Luis Chávez
Instagram @lasr20_garage
Motor SR20VET; soportes de motor personalizados TepaSwaps; mangas Darton; CP Pistones 9:1; varillas de viga en I de Manley; Levas Mazworx etapa 2, tren de válvulas, lumbrera/cabeza pulida, colector de admisión; Garret GTX3582R; Múltiple turbo de doble desplazamiento Full Race; Tubo de bajada de fabricación TSF, escape; Válvulas de descarga de TiAL x2, válvula de descarga; silenciador JMD, tubería de carga; Intercooler Speedfactory, radiador; bomba de combustible AEM 450lph x2, sensor de combustible flexible; inyectores ID2000; Indicador de presión de combustible Marshall; Tapa de aceite HKS
Transmisión CD009 Transmisión de 6 velocidades; Palanca de cambios Mazworx; Embrague Masters Serie 850 de doble disco
Suspensión Amortiguadores doblemente ajustables Viking; ballestas Bell Tech; barras estabilizadoras personalizadas TSF; bujes de suspensión de energía; Especificaciones de alineación de la canción; Refuerzos de chasis Twisted Metalworkz; Jaula antivuelco Eleven23 Motorsports; @_mgfab Trac Bars y fabricación diferencial
Frenos Wilwood de 2 piezas. discos, pastillas, pinzas de 6 pistones, cilindro maestro; Soportes de pinza personalizados TSF
Ruedas y neumáticos Ruedas Weld Racing de 15×10 y radiales de arrastre con soporte Mickey Thompson Pro 275/60 en la parte trasera; Ruedas 17×4.50 Weld Racing con 26-6.00 R17 Mickey Thompson Sportsman S/R Radial delantero
Pintura exterior de Millan Body Shop
Interior Asientos Sparco Sprint, volante; Arneses Raceequip; kit de tablero de fibra de carbono
Electrónica Electrónica AEM Serie 2 ECU, tablero digital CD-7, manómetros de refuerzo/AFR/presión de aceite, solenoide de refuerzo; Especialidades de cableado arnés de motor y chasis, panel de fusibles
Gracias Quiero agradecer a mi esposa @magda.chavez.5473 ya mis hijas @arianna__chavez @lesleychavez.z por el apoyo incondicional. Un agradecimiento especial a Eddie TepaSwaps por la ayuda las 24 horas del día, los 7 días de la semana en la pista, los espectáculos y todas las modificaciones que hacemos todos los días. Estoy agradecido por la ayuda de mi equipo de mecánicos @marquez510 @chispa_marquez @canelo454 @smokey_mj @ek_ricky. Un agradecimiento especial a @sr20s13abel por la ayuda y las recomendaciones sobre esta nueva configuración. Por último, un agradecimiento especial a mi tuner @ericksracing por la ayuda desde el taller hasta la pista, siempre dispuesto a ayudar sin importar el momento. – Luis
Intercambio : @tepaswaps
Melodía : @eriksracing
Fabricación : @tsf_datsun
Alineación : Alineación de la canción
Soportes de chasis : Twisted Metalworkz Jaula antivuelco: Eleven23 Motorsports Pintura: Millan Body Shop
Servicios de neumáticos: @beltrantiresllc Fabricación de suspensión: @_mgfab
