Nueve motores diesel mejores para camionetas: la potencia de nueve

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Pensamos que sería genial compilar una lista de motores diésel que representen lo que creemos que son los mejores motores de combustión de aceite que se han colocado entre los rieles del bastidor de las camionetas de la era moderna. ¿Esperar lo? ¿Realmente fuimos allí?

¡Apuesto a que lo hicimos! Por supuesto, nos damos cuenta de que preparar una lista de «Los 9 mejores motores diésel para camiones» es algo similar a tener la tarea de aplastar un nido de avispas con un bate de béisbol… sin que te piquen. Si bien hay muchos datos sobre ciertos motores diésel que respaldan su inclusión, declarar que dichos motores son los «mejores» es lo que hace que este trabajo sea muy complicado.

Chrysler

3.0L EcoDiesel
Cilindrada: 3.0L (182 ci)
Diseño: V-6
Potencia: 240 hp a 3600 rpm
Torque: 420 lb-ft a 2000 rpm
Diámetro x carrera: 3,27 x 3,60 pulgadas (83 x 92 mm)
Tren de válvulas: DOHC con 4 válvulas por cilindro
Inyección de combustible: Riel común de alta presión con inyectores de solenoide
Inducción: Turbocompresor único de geometría variable Garrett enfriado por agua
Material de la cabeza: Aleación de aluminio
Material del bloque: Hierro con grafito compactado
Relación de compresión: 16,5:1
Controles de emisiones:Catalizador de escape diésel, refrigerado, recirculación de gases de escape, filtro de partículas diésel y reducción catalítica selectiva con líquido de escape diésel.

2015 Ram 1500 Ecodiesel V 6 engine

Pequeño y muy poderoso, el motor Chrysler 3.0L EcoDiesel (bueno, aunque en realidad tiene un origen Cummins, el motor es producido por VM Motori. Entonces, debido a la asociación de la compañía italiana con Fiat/Chrysler, estamos usando su linaje doméstico) aparece en nuestra lista debido al impacto inmediato que tuvo en el segmento de camionetas de media tonelada. Al llegar a la escena en 2014, el EcoDiesel solo está disponible en los Rams Serie 1500 y Jeep Grand Cherokees . El único motor diésel de trabajo liviano de la industria produce 240 caballos de fuerza y ​​420 libras-pie de torsión (eso es en realidad más de lo que produce el motor «Hemi» de 5.7L de Chrysler), es tan «ecológico» como los diésel limpios y elimina el mejor combustible. millaje (28 mpg en carretera) en el segmento de camionetas de tamaño completo.

Cummins

5.9L 12 válvulas
Cilindrada: 5.9L (359ci)
Disposición: I-6
Potencia: 160hp – 215hp a 2500 rpm
Torque: 400 lb-ft – 440 lb-ft a 1600 rpm
Diámetro x carrera: 4.02×4.72 pulgadas ( 102x120mm) Tren de
válvulas: OHV con 2 válvulas por cilindro
Inyección de combustible: Mecánica con bomba de inyección rotativa Bosch VE44 (1989-1993) o bomba de inyección Bosch P-7100 (1994-1998)
Inducción: Turbocompresor de geometría fija Holset
Material de la cabeza:
Bloque de hierro fundido material: hierro fundido
Relación de compresión: 17,0:1
Sistemas de emisiones: NA

1985 Dodge Ram Cummins D001 Development Truck engine view 03

OK, tiempo de declaración en negrita. Sin lugar a dudas, el motor Cummins de 5.9 L y 12 válvulas es responsable de poner en marcha el movimiento de las camionetas turbodiésel de la era moderna. Claro, aunque hubo otros intentos (por parte de otras compañías de motores y camionetas) de acoplar motores diésel con camionetas de trabajo liviano antes del debut público del motor en agosto de 1988 en una camioneta Dodge Ram, el “6BT (seis cilindros en línea, Serie B , turboalimentado)” es el motor que demostró ser la mejor alternativa al motor de gasolina V-8 de bloque grande de Dodge, debido a su capacidad para producir un par increíble y lograr un consumo de combustible significativamente mejor, lo cual era muy importante en ese momento.

Los turbodiésel originales de 5.9L (modelos 1989-1993), denominados «Primera generación» por los fanáticos incondicionales de Cummins, producían 160 caballos de fuerza y ​​400 lb-pie de torsión con la bomba de inyección de combustible rotativa VE44 de Bosch. Los motores de «segunda generación» (1994-1998) en realidad son los preferidos por los entusiastas de los motores diésel, ya que estos motores cuentan con la bomba de inyección Bosch P-7100 preferida («bomba P»), que admite potencia y par mucho más allá los 245 hp/505 lb-ft nominales de fábrica de los 6BT del 98, con solo modificaciones menores.

6.7L 24 válvulas
Cilindrada: 6.7L (408ci)
Diseño: I-6
Potencia: 385 hp @ 2,800 rpm (transmisión automática Aisin AS69RC)
Torque: 865 lb-ft @ 1,700 rpm (transmisión automática Aisin AS69RC)
Diámetro x carrera: 4.21 x4,88 pulgadas (107×124 mm) Tren de
válvulas: OHV con 4 válvulas por cilindro
Inyección de combustible: Riel común de alta presión con bomba de inyección Bosch CP3
Inducción: Turbocompresor de geometría variable Holset Material de
la cabeza: Hierro fundido
Material del bloque: Hierro fundido Relación de
compresión: 17,3: 1
Controles de emisiones:Recirculación de gases de escape refrigerados, catalizador de oxidación diésel, filtro de partículas diésel y reducción catalítica selectiva con líquido de escape diésel

cummins 67 diesel top view

La última versión («Alto rendimiento») del motor Cummins de 6.7L definitivamente está en nuestra lista. Con un filtro de partículas diésel y un sistema de inyección de líquido de escape diésel, este motor genera 385 caballos de fuerza y ​​865 lb-pie de torque (con solo una recalibración del PCM, eso es 15 lb-pie más que las 850 lb-pie del modelo 2013). ’14 HO) en Ram 3500 de 1 tonelada equipados con transmisiones automáticas AS69RC de Aisin. ¡¿Cómo podría no estar incluido?! Ofrece la mayor torsión jamás disponible en una camioneta «civil». El Cummins de 6.7 L ha demostrado ser uno de los mejores en el juego para camionetas que tiran o transportan cargas pesadas (con clasificaciones de fábrica de hasta 30,000 libras). Y, para aquellos que compiten en camionetas, el 6.7L es el motor preferido de muchos pesos pesados ​​en nuestros propios eventos Diesel Power Challenge. El bicampeón Lavon Miller (2014/2015), Matt Kaufmann,

5.0L

Cilindrada: 5.0L (305 ci)
Diseño: V-8
Potencia: 310 hp @ 3200 rpm
Torque: 555 lb-ft @ 1600 rpm
Diámetro x carrera: 3.70×3.54 pulgadas (94 x 90mm) Tren de
válvulas: DOHC con 4 válvulas por cilindro
Inyección de combustible: Riel común de alta presión con bomba de inyección Bosch CP4.2
Inducción: Turbocompresores compuestos de dos etapas Holset M2 con válvula de descarga electrónica
Material del cabezal: Aleación de aluminio
Material del bloque: Hierro con grafito compactado
Relación de compresión: NA
Controles de emisión:Catalizador de escape diésel, refrigerado, recirculación de gases de escape, filtro de partículas diésel y reducción catalítica selectiva con líquido de escape diésel.

2016 nissan titan xd cummins v8 left front top

Sí, es nuevo. Y, no, no ha demostrado mucho todavía. Sin embargo, a pesar de esto, creemos que el tan esperado motor Cummins 2016 de 5.0 L, con sus 310 caballos de fuerza y ​​555 lb-pie de torsión, realmente está destinado a la grandeza y debe ser reconocido entre los mejores en el segmento de camionetas. . Nissan considera que puede ser «eficiente en combustible mientras es capaz de hacer un trabajo real (principalmente gracias a la estrategia de sincronización e inyección de combustible variable del 5.0L, que se activa 5 veces para cada ciclo de combustión)», estamos muy ansiosos por gastar tiempo de calidad con Titan XD, para que podamos experimentar y evaluar el nuevo motor, y confirmar que realmente cae en el «punto óptimo» entre sus contrapartes de gasolina en los segmentos de camionetas de ½ tonelada y 3/4 de tonelada, y otros motores diesel que son más grandes. desplazamiento, y no tan amigable con el combustible.

Duramax

6.6L LBZ
Cilindrada: 6.6L (403ci)
Diseño: V-8
Potencia: 360 hp @ 3,200 rpm
Torque: 650 lb-ft @ 1,600 rpm
Diámetro x carrera: 4.06×3.90 pulgadas (103x99mm) Tren de
válvulas: OHV 4 válvulas por cilindro
Inyección de combustible: common rail de alta presión con bomba de inyección Bosch CP3
Inducción: turbocompresor de geometría variable Garrett Material de
la cabeza: aluminio fundido
Material del bloque: hierro fundido
Relación de compresión: 16,8:1
Sistemas de emisiones: recirculación de gases de escape refrigerados y catalizador de oxidación diésel

6 6l Duramax

’06-’07 6.6L Duramax LBZ de General Motors lidera la carga como uno de los mejores motores diesel del fabricante para camionetas. ¿Por qué? Porque es el sueño de un modificador. Para empezar, el Duramax LBZ se construyó alrededor de un bloque más fuerte, bielas más grandes, pistones nuevos (diámetro de pasador más grande), menor compresión (de 17,5:1) y culatas que son menos susceptibles de agrietarse bajo presión extrema. Agregue a eso el hecho de que el LBZ superó a sus competidores en caballos de fuerza y ​​torque, con 360 hp (en comparación con los 325 hp tanto del Cummins 5.9L 24-Valve como del Ford 6.0L Power Stroke) y 650 lb-ft de torque, y puede entender por qué nos gusta.

6.6L LML
Cilindrada: 6.6L (403ci)
Diseño: V-8
Potencia: 397 hp @ 3,000 rpm
Torque: 765 lb-ft @ 1,600 rpm
Diámetro x carrera: 4.06×3.90 pulgadas (103x99mm) Tren de
válvulas: OHV 4 válvulas por cilindro
Inyección de combustible: common rail de alta presión con bomba de inyección Bosch CP4.2
Inducción: turbocompresor de geometría variable Garrett Material de
la cabeza: aluminio fundido
Material del bloque: hierro fundido Relación de
compresión: 16,0:1
Sistemas de emisiones:Recirculación de gases de escape refrigerados, catalizador de oxidación diésel, filtro de partículas diésel y reducción catalítica selectiva con líquido de escape diésel

Las camionetas pickup Chevrolet y GMC 2500HD y 3500HD tomaron un descanso muy necesario en 2011, cuando GM aumentó la apuesta de potencia de su motor Duramax de 6.6L por un margen significativo. El «LML», entonces nuevo y aún actual, se destaca como el «mejor» motor de camioneta porque, una vez más, un nuevo bloque e componentes internos (pistones, bielas, diseño de cojinete principal, etc.), una estrategia de lubricación rediseñada, y la calibración PCM de siguiente nivel, le dio la capacidad de generar los mejores 397 hp y 765 lb-ft de torque, al mismo tiempo que es el Duramax más limpio hasta la fecha y obtiene un consumo de combustible un 11 por ciento mejor que su predecesor LMM (según GM ).

Navistar/Ford

7.3L Power Stroke
Cilindrada: 7.3L (444ci)
Diseño: V-8
Potencia: 275 hp @ 2,800 rpm
Torque: 525 lb-ft @ 1,600 rpm
Diámetro x carrera: 4.11×4.18 pulgadas (104.4×106.2mm)
Tren de válvulas: OHV con 2 válvulas por cilindro
Inyección de combustible: Bomba de aceite de alta presión con inyección unitaria electrónica hidráulica (HEUI)
Inducción: Turbocompresor de geometría fija Garrett Material de
la cabeza: Hierro fundido
Material del bloque: Hierro fundido Relación de
compresión: 17,5:1
Sistemas de emisiones: Escape recirculación de gases, catalizador de oxidación diésel

Casi se podría decir que esta lista no valdrá la pena si no se incluye el motor Power Stroke de 7.3L. El legendario motor de Ford, basado en el International/Navistar T44E, es literalmente el ícono de la actitud sensata y de «git’ur dunnnn» que simbolizan los motores diesel. Si bien todo el linaje de 9 años del 7.3L siempre obtendrá un reconocimiento muy merecido, creemos que el caballo de batalla de mayor rendimiento, el motor de 275 hp/525 lb-ft ’01-’03 (disponible con transmisión manual), es el mejor del grupo para esta lista.

6.4L Power Stroke
Cilindrada: 6.4L (390ci)

Diseño: V-8
Potencia: 350 hp @ 3000 rpm
Torque: 650 lb-ft @ 2000 rpm
Diámetro x carrera: 3.87×4.13 pulgadas (98x105mm) Tren de
válvulas: OHV con 4 válvulas por cilindro
Inyección de combustible: Riel común de alta presión con bomba de inyección Siemens K16
Inducción: Turbocompresores secuenciales de geometría variable y compuesto fijo serie BorgWarner
Material del cabezal: Hierro fundido
Material del bloque: Hierro fundido Relación de
compresión: 17,5:1
Sistemas de emisiones:Recirculación de gases de escape refrigerados, catalizador de oxidación diésel y filtro de partículas diésel

6 4l power stroke diesel

1

El Power Stroke 6.4L ’08 gana la inclusión en nuestra lista de los mejores para camionetas diésel porque el motor representa el enfoque de Ford en mejorar los matices de su predecesor 6.0L (patrón de pernos de culata reconfigurado) y la incursión inicial de la compañía en común -alimentación por vía férrea y secuencial/doble turboalimentación. Las últimas dos tecnologías ayudaron (finalmente) a introducir sólidamente a los motores diésel Blue Oval en el campo del desempeño, donde continúan prosperando con la adición de modificaciones del mercado secundario.

Ford

6.7L Power Stroke
Cilindrada: 6.7L (406ci)
Diseño: V-8
Potencia: 440 hp @ 2,800 rpm
Torque: 860 lb-ft @1,600 rpm
Diámetro x carrera: 3.90×4.25 pulgadas (99x108mm) Tren de
válvulas: OHV con 4 válvulas por cilindro
Inyección de combustible: Common rail de alta presión con bomba de inyección Bosch CP4.2
Inducción: Turbocompresor único de geometría variable Garrett Material de
la cabeza: Aluminio fundido
Material del bloque: Hierro con grafito compactado (CGI) Relación de
compresión: 16,2:1
Sistemas de emisiones:Recirculación de gases de escape refrigerados, catalizador de oxidación diésel, filtro de partículas diésel y reducción catalítica selectiva con líquido de escape diésel

2015 Power Stroke

Aunque se basó libremente en un CGI V-6 europeo, el «Scorpion» de 6.7L, el primer motor diesel «todo Ford» completo, sin absolutamente ningún vínculo con International/Navistar o cualquier otro proveedor de fabricación externo, gana un lugar en nuestro grupo porque es un motor que finalmente le da a la gente lo que quiere… Caballos de fuerza y ​​torque, ¡y MUCHO! Estamos más complacidos con la segunda versión del 6.7L, que debutó en 2015. Este motor cuenta con un gran turbocompresor único de geometría variable (que reemplazó la configuración compuesta anterior), puntas de inyector mejoradas de 19 mm y un nuevo «Cobra Head». ” que aumentan colectivamente el rendimiento con 40 caballos de fuerza sólidos y 60 lb-pie de torque (440/860) sobre los motores de 6.7L de primera generación ’11-’14, y colocan el diésel más nuevo de Ford al frente del paquete Big Three.

Juan Francisco Calero

Llevo ya casi 20 años trabajando para la industria del automóvil. Asesorando a docenas de empresas del sector en materia de comunicación y marketing. Linkedin