2013 Hyundai Genesis Coupe 2.0T R-SPEC Primera prueba

Fue algo extraño. Estaba revisando mis notas sobre el totalmente nuevo Hyundai Genesis Coupe 2.0T R-Spec 2013 y las notas que me dieron mis compañeros editores, cuando me di cuenta de algo. Todo lo que estaba leyendo lo había leído antes. Luego leí algunas notas de nuestro evento Auto del año 2010, ya que fui yo quien redactó el informe del totalmente nuevo Hyundai Genesis Coupe 3.8 y 2.0T 2010. Las notas eran idénticas, aunque fueron escritas por diferentes personas con más de dos años de diferencia.

Entonces y ahora, a la palanca de cambios en el Genesis Coupe no le gusta que la apresuren, y hubo varios editores que experimentaron problemas con la transmisión manual durante nuestro viaje. Específicamente, cuando se trata de pasar rápidamente de tercera a segunda en los cañones o en la pista. La palanca de cambios es imprecisa y no brinda buena resistencia entre puertas, lo que provocó que muchos de los conductores colgaran una marcha. Tienes que tomarte tu tiempo mientras haces los cambios, lo que realmente no encaja con un auto de producción orientado a la pista.

El motor más potente del Hyundai Genesis Coupe 2.0T 2013 es un punto brillante. El molino de 2.0 litros recibió un nuevo turbocompresor de doble entrada y un intercooler más grande y eficiente que ayuda a impulsar la producción y aumenta la eficiencia del combustible. Cuando debutó en 2010, el Genesis Coupe 2.0T produjo unos míseros 210 hp y 223 lb-ft. Hyundai subió la mecha en el nuevo motor, ahora produciendo 274 hp y 275 lb-ft. Son 64 hp y 52 libras-pie adicionales, una mejora muy bienvenida y muy necesaria.

Por lo general, más potencia equivale a mejores números de rendimiento, y el Genesis Coupe 2.0T definitivamente cumple en esta categoría. El Gen Coupe 2013 mataría a su predecesor en una carrera de resistencia, con 5,7 segundos a 60 mph y 14,2 segundos a 98,4 mph en el cuarto de milla en comparación con los 6,8 segundos a 60 mph y 15,3 segundos a 90,9 mph del 2010 en el cuarto de milla. Nuestra figura ocho demostró que Hyundai se aseguró de que el nuevo auto pudiera poner su nueva potencia. Este auto lo hizo en 25,5 segundos a 0,69 g y 0,97 g de agarre lateral, mientras que el modelo 2010 corrió 26,8 segundos a 0,65 g con 0,91 g lateral.

Pero ahora, al igual que entonces, con el bien recién encontrado viene algo malo recién descubierto. Si bien siempre nos gusta más potencia, tenemos problemas con la entrega de potencia. El torque adicional significa que no tiene que hacer un cambio descendente para adelantar mientras está en la autopista, pero es muy no lineal y hay un retraso notable en el turbo. Cuando te quedas sin impulso, el auto funciona, entonces el turbo se enciende como un pandillero, lo que hace que sea difícil estar suave en la mitad de la curva. Luego está el sistema de gestión de seguridad del motor/línea motriz, que no es tan malo como solía ser, pero sigue ahí. La gracia salvadora es que aún puede derrotar por completo la estabilidad y el control de tracción, lo que le permite moverse tan lateralmente como desee, pero cuando la niñera está encendida, es demasiado agresiva.

Hyundai ha construido un Gen Coupe 2.0T mejor, pero muchos de los problemas iniciales que tuvimos siguen ahí, aunque son menos notorios. El estilo exterior y la calidad de conducción están a la par de su competencia, pero la calidad interior y el tren motriz aún necesitan algunos ajustes. Esperemos que la tercera vez sea la vencida cuando Hyundai nos dé otra versión del Genesis Coupe 2.0T en uno o dos años.