2022 Acura NSX Type S First Drive: un infierno de estrella de pista

Las tablas tienden a cambiar rápidamente en las carreras de resistencia. En un momento, un automóvil tiene una ventaja sobre la competencia, y al siguiente gira, perdiendo toda esperanza de ganar. Por otro lado, el infortunio de un automóvil puede conducir a una victoria sorpresa para otro. En cierto modo, construir un automóvil de producción es una carrera de resistencia: un automóvil puede ser un ganador hasta que una actualización a mitad de ciclo lo aburra, o un perro puede ganar una nueva vida después de recibir una actualización que corrige una falla crítica. En cualquier caso, es difícil predecir lo que sucederá en el futuro hasta el momento en que entre en vigor una revisión importante. Tal es el caso del Acura NSX de segunda generación , ahora en forma del Acura NSX Type S 2022 .

El superdeportivo híbrido NSX siguió al NSX de primera generación , un vehículo que cambió el segmento con su legendario equilibrio y facilidad de uso diario. El «nuevo» NSX ciertamente cumplió con los requisitos de capacidad y facilidad de uso, pero también encontramos que era un poco demasiado racional para realmente entusiasmar como un superdeportivo. Pero cuando manejamos el modelo 2020 actualizado , descubrimos que Acura finalmente cocinó la brutalidad que el auto necesitaba. Avance hasta ahora, después del reciente regreso de la submarca Type S a la alineación de Acura en EE. UU., y la marca pensó que ya era hora de aplicar sus principios de alto rendimiento al NSX para este año, la ronda final de producción del automóvil. Viajamos al Daytona International Speedway para la carrera de resistencia Rolex 24 para probar por primera vez el Acura NSX Type S 2022 en su elemento: en la pista.

Todos los elementos opcionales de la carrocería de fibra de carbono del Acura NSX 2021 ahora son equipo estándar para el modelo Type S 2022. El alerón delantero, los faldones laterales, el alerón de cubierta, el techo y el difusor están hechos de este material. Un paquete de peso ligero, que estaba equipado en el auto que probamos en la pista, agrega frenos cerámicos de carbono, una cubierta de motor de carbono y molduras interiores de carbono. En general, este paquete de €13,000 reduce 58 libras del peso en vacío del NSX. También están disponibles nuevos diseños de llantas en mate Shark Grey y Berlina Black de alto brillo, al igual que una gama de pintura que incluye Gotham Grey Matte, el primer uso de pintura mate en una carrocería Acura. Solo se producirán 70 automóviles en este tono exclusivo.

Acura también oscureció el acabado exterior, lo que hizo que el NSX Type S 2022 pareciera más siniestro que antes. Los espejos y las manijas de las puertas son de color negro piano y, por primera vez en la historia de Acura, las insignias son de color negro brillante Berlina. Incluso la carcasa de los faros y las luces traseras se han oscurecido para que coincidan con el aspecto general del automóvil. Los toques especiales se extienden hasta el compartimento del motor con una cubierta roja para el motor y una insignia de serie; este NSX está limitado a solo 350 unidades, después de todo. Un gráfico Type S en el flanco del superdeportivo remata todo el asunto como una última versión deliciosa del NC1 NSX de segunda generación.

Mientras que el NSX 2021 desarrolló un total de 573 hp y 476 lb-ft de torque con su motor V-6 biturbo de 3.5 litros y su tren motriz trieléctrico, el Type S genera un total de 600 hp y 492 lb-ft. pie El motor recibió turbocompresores más grandes sacados directamente del auto de carreras NSX GT3 Evo que luchó en la Rolex 24 al día siguiente de nuestra conducción en pista. Sus inyectores tienen una tasa de flujo 25 por ciento mejor que la del NSX 2021 y los intercoolers descargan un 15 por ciento más de calor. La relación de transmisión de los motores gemelos delanteros también es un 20 por ciento más baja, lo que ayuda a suavizar la curva de torsión del superdeportivo. Acura también mejoró la producción de la batería en un 10 por ciento y su capacidad en un 20 por ciento. El resultado es una aceleración feroz y una velocidad vertiginosa que desplegamos en las generosas rectas y peraltes altos de Daytona.

Otras mejoras aplicadas al NSX Type S fueron simplemente el resultado de afinar el hardware y el software existentes en el automóvil. Acura aumentó su nitidez al mejorar la velocidad de cambio de la transmisión de doble embrague de nueve velocidades en un 50 por ciento, y también agregó un modo para que cuando la palanca de cambios descendentes se jale y se mantenga presionada durante 0.6 segundos, la caja de cambios cambia automáticamente a la mejor y más baja velocidad. posible para la situación. En la pista, la transmisión aceleró y bajó durante la desaceleración tan suavemente como Acura nos dijo que lo haría. Apreciamos esta sensación de control total cuando estábamos detrás del piloto de carreras de la clase TCR, Ryan Eversley, que acababa de terminar de competir en la carrera BMW Endurance Challenge y se subió a su propio NSX Type S para guiarnos por Daytona.

Acura tomó otras medidas para aumentar el dramatismo del automóvil. Desde que se presentó por primera vez, el NSX usó el sistema de control de sonido de admisión de Acura para canalizar literalmente el ruido del motor a la cabina según la entrada del acelerador y el modo de manejo. Este sistema ahora se modificó para bombear menos ruido al interior cuando el acelerador está cerrado o ligeramente presionado, pero aumenta la presión del sonido más rápidamente cuando se abre el acelerador. En la pista, esto significó que los tonos mantecosos del V-6 biturbo llenaron la cabina casi a todo volumen la mayor parte del tiempo, pero el auto se calmó un poco cuando despegamos. Se sumó a la emoción de saltar repentinamente a un auto deportivo de 600 hp después de andar por la pista como espectador. La adrenalina del viaje duró 10 veces más que el tiempo que realmente pasamos detrás del volante.

Acura promociona una mejor calidad de conducción y manejo gracias a una versión actualizada del sistema de amortiguación activa del NSX. Se reajustó para cubrir una gama más amplia de casos de uso, lo que maximiza la capacidad de alto rendimiento sin dejar de ofrecer la facilidad de uso diario por la que se conoce al NSX. Está equipado con nuevos neumáticos Pirelli P Zero hechos a medida que son 0,19 pulgadas más anchos en la parte delantera y 0,39 pulgadas más anchos en la parte trasera.

Estos cambios significan que el Acura NSX Type S 2022 todavía se siente accesible y sereno a pesar de ser escandalosamente rápido. En las curvas peraltadas de Daytona, se acomodó muy bien a medida que navegábamos a velocidades de tres dígitos. El auto se siente totalmente plantado, ya sea que esté doblando una esquina o volando en línea recta, sin embargo, la dirección se mantiene nítida y precisa. El Type S da vueltas en las esquinas de buena gana. Después de solo dos vueltas de seguimiento líder, era evidente que el automóvil tenía una gran cantidad de rendimiento al que simplemente no podríamos acceder en un lapso tan corto.

En el torbellino de nuestro corto tiempo en la pista, apenas hubo suficiente oportunidad para apreciar los toques especiales que Acura aplicó al interior del NSX Type S. Los asientos eran cómodos y de apoyo, algo imprescindible gracias al agarre lateral mejorado del automóvil. Acura agregó logotipos NSX en los respaldos de los asientos, un logotipo Type S bordado en la puerta de la guantera, cinturones de seguridad rojos y un nuevo llavero con el nombre NSX Type S.

Nos hemos quejado en el pasado sobre el diseño interior del NSX y nada de eso ha cambiado. Sin embargo, Acura aplicó Alcantara a todo el techo y los pilares A, lo que hace que la cabina se sienta más especial. Con el paquete de peso ligero equipado, la fibra de carbono adicional en el volante y la cubierta del grupo de instrumentos ayudan a darle a la cabina un poco más de la vibra de un auto de carrera.

Hemos desarrollado una apreciación de primera mano por el NSX a lo largo de los años. Probamos en la carretera el NSX más antiguo con el VIN de carretera más bajo que existe, manejamos el modelo 2020 actualizado y ahora experimentamos el último ejemplo de esta generación. Acura se ha mantenido fiel al propósito de la versión original de ser un superdeportivo cotidiano con características de manejo excepcionales. El NSX Type S 2022 es todo eso y más; no pierde nada de la usabilidad, pero gana una ventaja aún mayor en su último año de producción.

Los compradores ya hablaron por los 350 ejemplares del NSX Type S 2022. De hecho, Acura nos dijo que más de 700 personas se comunicaron para preguntar por uno, lo que significa que el superdeportivo que ha sufrido durante mucho tiempo por las bajas cifras de ventas terminó la producción con una demanda relativa. Y este es el NSX más caro de la historia, con un precio inicial de €171,495; el ejemplo de Long Beach Blue Pearl que manejamos tenía una opción de €185,995. Mientras que la gente alguna vez tuvo problemas para racionalizar el gasto de más de seis cifras en un superdeportivo Acura, parece que la marca finalmente encontró el equilibrio adecuado entre precio, características y exclusividad para que los compradores alcancen sus bolsillos.

A medida que se pone el sol en el NSX de segunda generación, también se pone el sol en toda una gama de productos Type S. El veinticinco por ciento de todos los sedán TLX nuevos vendidos son modelos Tipo S, y Acura dijo que el MDX Tipo S se agotó durante los primeros dos meses de producción, por una suma de 1,400 unidades. Pero esto es lo que realmente nos importa: Acura dice que otro NSX está en las cartas, y en el espíritu del acrónimo NSX (New Sports eXperience), asumimos que será un automóvil totalmente eléctrico. Mientras tanto, recordaremos el NSX Type S 2022 como simplemente eléctrico .