2022 Ford F-150 Lightning First Drive: una camioneta eléctrica monumental

Las camionetas pickup fueron las que más se resistieron a la transición a los vehículos eléctricos, y por una buena razón. Sus casos de uso son diferentes, más diversos y más desafiantes que cualquier cosa con la que se enfrente un automóvil o un SUV. Necesitan remolcar y transportar y todoterreno, así como también para viajar, y todos requieren conjuntos de habilidades radicalmente diferentes. También son los vehículos más vendidos en Estados Unidos y grandes centros de ganancias y lealtad para sus fabricantes. Ford absolutamente tenía que acertar con su primera camioneta eléctrica, y con la Ford F-150 Lightning 2022 , lo hizo muy bien.

No es broma: el Lightning es una de las camionetas pickup (vehículos, en realidad) más importantes de la historia. Olvídese de los primeros usuarios, los ecologistas y los tecnófilos. Este camión tiene que convencer a los trabajadores de la construcción, granjeros, ganaderos, topógrafos y fanáticos de los camiones de todos los días de que las camionetas eléctricas no solo son viables sino deseables. Que un camión EV no solo puede hacer el trabajo sino también hacerlo mejor. hace eso

¿Y ese golpeador de batería grande de 580 hp? Ford dice entre cuatro y 60, pero también se siente más rápido que su estimación. Suelte el martillo, e incluso girará ligeramente, especialmente si tiene peso en la cama o en el enganche. De hecho, ponga suficiente peso en la parte trasera, como las 1,500 libras de madera contrachapada que transportamos, el 67 por ciento de la carga útil máxima, y ​​hará chirriar las llantas delanteras cada vez que pise el acelerador.

Aparte de eso, el remolque y el transporte no son eventos. El par máximo instantáneo significa que el camión está listo para mover cualquier cantidad de peso inmediatamente; de una parada o de un rollo, no importa. Para estar seguros, arrastramos 9,500 libras de equipo de vinificación (500 libras menos que el máximo del camión) por Texas Hill Country, y el Lightning apenas notó el peso. Sí, enganchar un remolque básicamente reduce tu alcance a la mitad, pero hablemos de eso. Por un lado, el Lightning recorre entre 230 y 320 millas con una cargadependiendo del tamaño de la batería, es decir, de 115 a 160 millas de remolque, lo que sigue siendo de dos a tres horas de manejo. En segundo lugar, nuestra experiencia y las pruebas instrumentadas de Ford muestran que remolcar con una camioneta de combustión interna también reduce la autonomía a la mitad, por lo que no se trata de una cuestión de autonomía sino de carga. La buena noticia es que el camión usa todos los datos que puede, desde el clima hasta la topografía y las básculas opcionales a bordo, para determinar su rango instantáneo.

Ese es uno de los pocos puntos débiles obvios del Lightning. Su tasa de carga máxima de 150 kW no es tan rápida como la del Rivian R1T y el GMC Hummer EV —los únicos otros camiones eléctricos a la venta en este momento— que ya superan los 200 kW o incluso los 300 kW en algunos casos. Los ingenieros de Ford responden que han pasado mucho tiempo trabajando en la curva de carga para mantener la velocidad de carga el mayor tiempo posible en lugar de alcanzar un pico y caer. Como evidencia, señalan la capacidad del camión para cargar a una velocidad más alta hasta el 90 por ciento antes de disminuir, mientras que la mayoría de los vehículos eléctricos comienzan a disminuir después del 80 por ciento. Se niegan a decir nada sobre posibles actualizaciones de software que podrían aumentar la tasa de carga en el futuro.

El verdadero problema del remolque es la disponibilidad actual de estaciones públicas de carga rápida, en particular la falta total de estaciones de extracción donde puede cargar sin dejar caer su remolque. Ese es un problema de infraestructura que está siendo abordado tanto por las empresas privadas como por la acción del gobierno, pero los dolores de crecimiento continuarán hasta que todos los cargadores planificados estén realmente construidos.

Sin embargo, vale la pena señalar lo bien que le fue a Ford con lo que tenía. El Lightning es más grande que el Rivian R1T, pero pesa menos y llega igual de lejos con una batería comparable. Además, Ford realizó cambios aerodinámicos mínimos en la carrocería de la F-150, optando por mantener la apariencia familiar y funcional de la camioneta. La caja de 5.5 pies es funcionalmente igual a la disponible en otras F-150 SuperCrews y acepta todos los mismos accesorios del mercado de accesorios. El área de almacenamiento frunk (maletero delantero) es enorme y fácil de cargar, y el trozo de plástico gris brillante de aspecto barato que hace las veces de rejilla es un pequeño precio a pagar por esa funcionalidad. Lo mismo ocurre con la barra de luces de vidrio lechoso de la que nunca se puede estar seguro de que esté encendida durante el día.

Volviendo a los aspectos prácticos, gracias a su suspensión totalmente independiente, equilibrio de peso casi ideal y bajo centro de gravedad, todo inherente a que es un EV, el Lightning es sin duda el F-150 con mejor conducción y manejo que puedes comprar. No iríamos tan lejos como para llamar al Lightning deportivo, pero su dirección es más precisa y su compostura es muy superior a la de una camioneta F-Series impulsada por combustión.

No es que no puedas divertirte con Lightning. Si desea desactivar el control de tracción y estabilidad e ir a girar algunas donas, hágalo. La computadora te permitirá moverte bien y hacia los lados, aunque intervendrá si cree que el camión está en peligro de volcarse, al igual que en un modelo de combustión.

El viaje es un poco más complicado. En la mayoría de las superficies, el Lightning anda muy bien. Es especialmente evidente fuera de la carretera, donde perder el pesado eje trasero vivo ha hecho maravillas para la comodidad. El camión se siente más tranquilo y seguro. El inconveniente está en la amortiguación. Golpea un gran bache o algunos baches largos y ondulantes, y el camión se vuelve ligero y flotante en el rebote. Golpea una sección de la carretera con muchas juntas de expansión y parece que el camión nunca se asienta por completo. Esperábamos que poner peso en la cama o en el enganche proporcionaría un remedio, pero solo redujo el borde. Los ingenieros de Ford consideraron las cámaras de aire y los amortiguadores adaptables como los que usa la competencia, pero decidieron no hacerlo según los comentarios de los clientes y los objetivos de costos.

Además de andar fuera de la carretera, el Lightning claramente no está destinado a ser un Raptor eléctrico. Con 8.9 pulgadas de distancia al suelo, es el equivalente a una F-150 4×4 regular con un paquete todoterreno FX4 en el mejor de los casos. Esa batería grande y baja simplemente no favorece el ángulo de ruptura. Dicho esto, el fino control del acelerador proporcionado por los motores eléctricos, particularmente en el modo todoterreno, te permite maximizar tu tracción en todo momento. También permite un poco de superposición de pedales, crucial para un rastreo suave. El diferencial trasero bloqueable manualmente y la vectorización de torque basada en el freno lo sacarán de la mayoría de las situaciones en las que puede obtener una camioneta con este espacio libre y estos neumáticos suaves para todo terreno opcionales.