2020 Ford Mustang Shelby GT500 Primera prueba: lo mejor de su tipo

Probamos por primera vez el impresionante Ford Mustang GT500 2020 hace un par de meses cuando Ford Performance recibió a los medios de comunicación para una primera conducción en Las Vegas Motor Speedway. Con cada evento de ese día, nos impresionó la rapidez con la que el automóvil descendió por una pista de carreras preparada, lo feliz que fue aplastar los bordillos en la pista de carreras y lo dócil y gratificante que fue conducir hacia y desde el cercano Mt. Charleston . Lo llamamos un cambio de juego, y todavía lo mantenemos.

Dos semanas después, nuestro zapatero contratado, Randy Pobst, fue invitado al Virginia International Raceway para superar los límites de un GT500 base y uno equipado con Carbon Fiber Track Pack ( CFTP ). Le encantaba el auto base, dijo que tenía la sensación de «flotar» al ritmo de un profesional. Después de conducir el GT500 CFTP, dijo: «Más o menos, mis oraciones fueron respondidas». Agregó que tiene «la fuerza y ​​la agilidad de un apoyador totalmente profesional». Tuvimos que esperar otras dos semanas para enviar el dúo dinámico a las oficinas centrales de MotorTrend para una prueba instrumentada de MT adecuada. Esto es lo que encontramos.

Con una transmisión manual automatizada de doble embrague de siete velocidades y un modo de arrastre dedicado y control de lanzamiento, el GT500 es capaz de recorrer un cuarto de milla en 10,6 segundos, según Ford .Actuación. Eso está en una superficie preparada químicamente (pegajosa) en condiciones óptimas. En MotorTrend, hacemos pruebas en asfalto liso. Aprendimos durante ese primer viaje que, a pesar de llamarse control de lanzamiento, lo que tiene el GT500 es un limitador de revoluciones ajustable que se activa cuando se presionan a fondo los pedales del freno y del acelerador. A diferencia, digamos, de la programación del Corvette 2020 de su transmisión de doble embrague Tremec que activa su embrague de manera suave y efectiva para un lanzamiento óptimo, una vez que se sueltan los frenos del GT500, su embrague se activa rápidamente, casi como esquivar un pedal de embrague. Luego, ese limitador de revoluciones desaparece, y ahora estás a toda velocidad con 760 hp bajo tu pie derecho. ¿Quemaduras? Puedes apostar, y ni siquiera necesitas usar la función de bloqueo de línea programada.

Incluso con el control de tracción activado, simplemente patinan demasiado las ruedas para permitir tiempos representativos de 0 a 60 o de un cuarto de milla. Todo está en el lanzamiento. Traté de bajar las rpm del motor objetivo, pero luego el auto se atascó. Intenté lanzar algo menos que con el acelerador completamente abierto, pero luego no se cumplieron los criterios de control de lanzamiento y el auto arranca en la calle con lentitud. Intenté apagar los controles de lanzamiento y tracción para ver si podía seleccionar un régimen de dos pedales yo mismo, pero el automóvil solo permite un máximo de 1000 rpm en esas condiciones. Como hago en un Hellcat, intenté arrancar en segunda, pero el auto no lo permitió. Intenté todos los trucos en mi kit de conductor de prueba menos uno. Después del hecho, Scott Evans de MT me preguntó si había intentado tirar de ambas paletas simultáneamente y acelerar el motor y luego soltar dichas paletas.El Corvette 2020 le permite acelerar a las rpm de su elección en «punto muerto» y luego pisar el embrague. «Maldita sea», dije, «olvidé que ambos tenían Tremecs. Tendré que probar eso la próxima vez». Entonces, se debió a…

Requiere práctica, pero aquí le mostramos cómo obtener los mejores resultados: active el modo de arrastre (porque suaviza la suspensión trasera para una mejor transferencia de peso y usa un protocolo de cambio de «sobre torque») dentro del menú de control de lanzamiento, ajuste las rpm de lanzamiento a 2,200, desactive el control de tracción, seleccione el control de lanzamiento y luego, mientras presiona con fuerza el pedal del freno, acelere al máximo y suelte el freno. Normalmente, hacer todas esas cosas simplemente asaría las llantas traseras, pero aquí está la parte difícil.

Los corredores de arrastre lo llaman «pedalear». Después del lanzamiento inicial, levantas el acelerador lo suficiente como para sofocar el patinaje de las ruedas, pero no tanto como para que el auto se atasque, luego, gradualmente, vuelves a pisar el acelerador sin que se encienda nuevamente. Es algo así: 100 por ciento del acelerador, luego inmediatamente 34 por ciento, luego 36, 40, 52, 67, 75, y así sucesivamente hasta que el automóvil cambia a segunda y finalmente puede fijar el 100 por ciento del acelerador al piso. Incluso entonces, el GT500 hará girar las llantas traseras a 80 mph en segunda marcha, por lo que debe estar listo para hacer correcciones en la dirección y confiar en que desaparecerá.

Y esa es la cuestión, no hay una fórmula para que funcione siempre. Es un desafío emocionante y realmente algo que se «siente», ya que los neumáticos, la superficie y las condiciones de temperatura cambian todo el tiempo. Debo haber hecho una docena de carreras para obtener dos que me parecieron ideales y representativos; menos en el GT500 CFTP con este conocimiento y con sus neumáticos de mayor agarre. Esos resultados, respectivamente, fueron: 0-60 mph en 3.7 y 3.6 segundos; y un cuarto de milla en 11,5 segundos a 129,6 mph y 11,3 segundos a 131,6 mph.

No es sorprendente que estos resultados sean un poco más lentos que los del Chevrolet Corvette ZR1 2019 de potencia similar pero más liviano  y más en línea con el Camaro ZL1 2018 que tiene un valor de peso a potencia y una configuración de llantas similares. Estos se encuentran entre los autos con tracción trasera más desafiantes y gratificantes del planeta en una pista de carreras. Para ir más rápido, necesitaría tracción total o un sistema de control de lanzamiento autorregulado real.

A diferencia de la evaluación de Randy de cuán plantado, predecible y apuntable era el GT500 en el recorrido completo de alta velocidad en VIR, especialmente cuando estaba equipado con el Track Pack optimizado para aerodinámica y pista, Kim Reynolds, nuestro maestro de la figura en ocho, dijo: «Ambos de estos GT500 son tan locos como los autos que se han sentido alrededor de la figura ocho. Tienen varias veces más potencia que manejo. ¿El GT500 base? Tal vez cuatro veces. ¿El Track Pack? Tal vez tres veces. Están literalmente a la mitad de controlar cada segundo de la vuelta. Repetidamente, las ruedas patinaban desde la salida de la curva hasta el frenado; nunca dejaba de intentar caminar sobre mí. ¡Diversión, pero mucho trabajo!» Concluyó diciendo: «Este es un SOB rápido. El rugido y el empuje cuando finalmente tienes la astucia para acelerar a fondo de un círculo a otro es como estar en medio de una tormenta eléctrica».