El preludio de Honda: historia, generaciones, modelos y más

Posiblemente uno de los menos recordados del panteón de los legendarios compactos deportivos japoneses de las décadas de 1980 y 1990, el Honda Prelude sigue siendo uno de los autos más fascinantes en la historia de Honda. Explicar su lugar en la alineación del fabricante de automóviles japonés es un poco confuso, aunque es mejor considerar la respuesta de Honda al popular Toyota Celica a fines de la década de 1970. En el transcurso de dos décadas, el Prelude se consolidó como un cupé deportivo insignia de alta tecnología con una dinámica de conducción impecable y un conjunto de tecnología de desempeño avanzada. Esencialmente, el Prelude era el Honda más complejo y de última generación antes del NSX.

A pesar de tener un nombre excelente y la reputación floreciente de Honda por sus excelentes autos pequeños, el Prelude de primera generación no se vendió muy bien, debido a un precio relativamente alto y una experiencia de manejo menos que estelar que no estaba del todo bien. al tabaco con la imagen compacta deportiva que Honda estaba impulsando.

El Prelude de segunda generación aterrizó en nuestras costas en 1983 y comenzó en serio la saga de cupés de alta tecnología, vanguardia y manejo preciso asociados con el nombre Prelude. Estilísticamente, el nuevo Prelude retuvo el mismo diseño de capó largo y tapa de cajuela corta, aunque era más elegante y anguloso que la generación anterior. Este nuevo diseño compacto requirió una revisión de la suspensión, por lo que se implementó un nuevo diseño de doble horquilla para la parte delantera, complementado con un diseño de puntal MacPherson independiente en la parte trasera, lo que brinda un manejo y unas características de conducción impresionantes.

La potencia provino inicialmente de un cuatro cilindros de 1.8 litros capaz de generar 100 hp, pero el Prelude 2.0 Si posterior de 1986-1987 agregó el cuatro cilindros de 2.0 litros más grande que genera 110 caballos de fuerza y ​​​​114 libras-pie de torque. En comparación con el Prelude de primera generación, el rendimiento mejoró significativamente, con el automóvil de segunda generación capaz de acelerar de 0 a 60 mph en algún lugar en el rango de 9 segundos.

El Preludio de tercera generación es donde las cosas realmente mejoran tecnológicamente. Debutó para el año modelo 1988 con la entonces revolucionaria dirección en las cuatro ruedas, superando a los nacientes sistemas 4WS de otros fabricantes japoneses. Mientras que los futuros sistemas 4WS de Mitsubishi y Mazda funcionaban con solenoides y programación para cambiar el ángulo de las ruedas traseras, la dirección trasera del Prelude era puramente mecánica, lo que otorgaba un poco más de confiabilidad al complejo sistema y reducía los costos.

La venerable serie de motores B20A de Honda impulsa toda la gama, con el B20A3 base de 2.0 litros SOHC de cuatro cilindros que genera 109 caballos de fuerza y ​​111 libras-pie de torque a través de una transmisión automática de cuatro velocidades o manual de cinco velocidades. El 2.0 Si más caliente incorporó un cuatro cilindros DOHC de 2.0 litros con 135 caballos de fuerza y ​​127 libras-pie de torque, luego aumentó a 2.1 litros en la actualización de mitad de ciclo en 1990 hasta 1991, aumentando la potencia a 140 caballos de fuerza y ​​135 libras-pie de par

Visualmente, el curvilíneo Prelude de cuarta generación que llegó en 1991 fue la desviación más dramática de los diseños angulares de origami de iteraciones anteriores. Aun así, con dirección trasera opcional y una nueva y potente opción de motor VTEC, este era el Honda más tecnológicamente avanzado, mejor equipado y, según las especificaciones, el Honda de más alto rendimiento disponible en ese momento antes del Acura NSX. Incluso sin VTEC, el Prelude era significativamente más potente en todo su rango de rpm.

El cuatro cilindros F22A1 de 2.2 litros del Prelude S ofrecía 135 caballos de fuerza y ​​137 libras-pie. En el USDM Prelude Si y el SE solo de 1995, el cuatro cilindros H23A1 de 2.3 litros tiene una potencia nominal de 160 caballos de fuerza y ​​156 libras-pie de torque. El Prelude VTEC de 1993-1996 fue uno de los primeros ejemplos de la famosa tecnología de sincronización variable de válvulas de Honda disponible en los EE. Una carrera de 0 a 60 mph de alrededor de siete segundos: velocidad encomiable para un cupé deportivo con tracción delantera y aspiración natural.

La quinta y última generación de Prelude llegó en 1997, trayendo consigo un diseño sorprendente que incorpora tanto los ángulos rectos de las primeras tres generaciones como las esquinas más suaves de la cuarta. Las opciones de motor se redujeron al singular H22A4 de cuatro cilindros y 2.2 litros, que genera 195 caballos de fuerza y ​​156 libras-pie de torque a través de una transmisión automática de cuatro velocidades o manual de cinco velocidades.

Desapareció la dirección opcional en las ruedas traseras, pero los conductores entusiastas recurrieron al nuevo Type SH (para Super Handling) por su impulso tecnológico. El SH incorporó el complejo Active Torque Transfer System (ATTS) de Honda que podría considerarse un predecesor del omnipresente sistema SH-AWD de Acura. Esencialmente una aplicación temprana de la vectorización de par activo, el sistema ATTS pesado, costoso y algo poco confiable resultó impopular, y pocos Tipo SH salieron de la fábrica al final del preludio en 2001.

Desde la introducción de la Prelude de segunda generación en el mercado estadounidense en 1983, se ha mantenido como la opción preferida por los compradores maduros que querían algo atractivo para conducir todos los días y, al mismo tiempo, distanciarse de la imagen de «niño corredor» a menudo asociada con los compactos deportivos más pequeños de Honda.

A pesar de la fantástica popularidad de la segunda generación y el éxito razonable de los Preludios de primera y tercera generación, el cupé deportivo adulto de Honda ha languidecido en una relativa oscuridad en comparación con otros cupés deportivos japoneses de la misma época; incluso el Acura Integra más pequeño encontró muchos seguidores entre la multitud de sintonizadores.

Eso no es por falta de calidad. A excepción de la primera generación, cada iteración de Prelude fue aclamada contemporáneamente como uno de los autos asequibles de conducción más precisa de su época, superando ocasionalmente a maquinaria más grande, más mala y más costosa en el slalom.

Afortunadamente, si puede encontrar un Prelude limpio y sin problemas de cualquier generación, es probable que sea uno de los autos más confiables y libres de problemas que jamás haya tenido, punto final. Dicho esto, las generaciones posteriores de automóviles con dirección en las cuatro ruedas y ATTS podrían agregar a la mezcla una complejidad no deseada y componentes difíciles de reemplazar. Espere pagar más de lo que esperaría por las piezas de repuesto para el hardware especial.

Obtener una inspección previa a la compra de un mecánico de confianza es clave. Pregunte sobre el historial de mantenimiento, especialmente para elementos de intervalo como correas de distribución y bombas de agua. Busque óxido, fugas y fundas de eje rotas. Las transmisiones suelen ser el eslabón más débil de los Honda, así que preste atención a ruidos extraños y cambios bruscos.