Classic coleccionable: 1992-1993 Acura Integra GS-R

Acura es una marca en transición. O al menos eso es lo que dijo Dave Marek, director creativo global de Acura, en el salón del automóvil de Detroit del año pasado. Acababa de presentar el concepto Precision, un estudio de diseño destinado a mostrar hacia dónde se dirige Acura. Y, sin embargo, Marek también reconoció que el pasado de Acura también es parte de su camino a seguir, ya que prometió un «enfoque renovado en nuestras raíces».

Pero, ¿de qué raíces está hablando exactamente? Honda lanzó su marca de lujo en 1986, y las primeras décadas de la existencia de Acura vieron una variedad de aciertos y desaciertos, desde el impresionante NSX que cambió el panorama de los superdeportivos hasta el SLX de ventas lentas que no era más que un modelo recalentado. Soldado Isuzu. En nuestra edición del 30 aniversario de abril de 2016, escribimos sobre el Integra de 1986 de primera generación, un modelo seminal para Acura que ayudó a crear la cultura contemporánea entusiasta de los autos deportivos compactos. Aunque ese primer Integra fue sin duda importante para el desarrollo de la marca, creemos que hay algunas raíces aún mejores del pasado para desenterrar: el Acura Integra GS-R 1992-’93.

«Podría estar más en casa en una sala de exhibición de Honda», dijimos después de una prueba de Four Seasons de un Integra 1991. Pero cambiamos rápidamente de tono en 1992 cuando Acura lanzó el Integra GS-R, impulsado por el ahora legendario motor B17A1.

El motor de cuatro cilindros y 1.7 litros presentaba una tecnología verdaderamente avanzada. Fue una de las primeras aplicaciones del sistema de elevación y sincronización variable de válvulas VTEC de Honda, con una línea roja estratosférica de 8,000 rpm.

El B17A1 producía 160 caballos de fuerza, lo que le otorgaba la potencia específica más alta de cualquier motor de aspiración natural de su época. Y todo esto vino envuelto en un paquete hatchback de tracción delantera de 2,600 libras.

El propietario de este Integra GS-R de 1992 en particular, John Farber de Morgantown, Pennylsvania, dice que está asombrado de cómo el pequeño motor aún adora acelerar casi 25 años después. Al subirme a su GS-R de 72,000 millas impecablemente mantenido, dudo en empujar la aguja del tacómetro en cualquier lugar cerca de la línea roja de 8,000 rpm. Pero Farber me anima a entrar en él, y tan pronto como paso el punto de cruce del VTEC a 5500 rpm, inmediatamente siento de lo que está hablando.

La banda de potencia máxima del motor (la potencia máxima no llega hasta las 7.600 rpm) contrasta fuertemente con el par de rango medio de fácil acceso que es común en la miríada de motores turbo de la actualidad. Estoy impresionado por la emoción auditiva y la urgencia que brinda Integra a medida que sube hacia la línea roja.

El motor es tan sobresaliente que es fácil pasar por alto las otras fortalezas del Integra. Te sientas bajo en los asientos de tela y, sin embargo, el capó aún está más bajo, por lo que hay una vista clara a través de las ventanas grandes. El interior es escaso en comparación con lo que encontrarás en los autos modernos, pero está ensamblado de manera impecable. La dirección es bastante pesada y el borde delgado del volante se siente delicado, lo que hace que el automóvil sea fácil de colocar con precisión en las curvas.

Farber cree que el estilo del Integra de segunda generación se ha mantenido mucho mejor que los pliegues angulares del automóvil de primera generación o la versión más redondeada de tercera generación con sus faros cuádruples. «La gente no puede creer que el auto tenga 25 años», se jacta, y yo estoy de acuerdo. Aunque su color verde perla azteca podría inducir a los sueños febriles teñidos de verde azulado de la década de 1990, las líneas simples de Integra parecen modernas y precisas. Es fácilmente más atractivo que cualquier otra cosa en la línea actual de Acura, salvo el nuevo NSX .

Es la claridad de propósito del Integra GS-R lo que causa la mayor impresión. Su carrocería hatchback simple y sensata y el ajuste equilibrado del chasis brindan una base sólida para una buena conducción que estaba esperando un motor sensacional como el B17A1 para transformar el paquete en una verdadera oferta de rendimiento. Por supuesto, muchos sintonizadores se dieron cuenta mucho antes de hoy de que esta fórmula es un lienzo ideal para las modificaciones, lo que hace que el Integra GS-R sea un automóvil difícil de encontrar, y mucho menos en un estado limpio y original como este ejemplo.

Si tiene la suerte de tener uno en sus manos, el Integra GS-R seguramente lo conquistará por la forma en que combina el atractivo sólido y minimalista que se encuentra en muchos Honda antiguos con una tecnología impresionante que aún entusiasma hoy.

En 2016, mientras Acura se embarca en un nuevo capítulo de «Rendimiento elaborado con precisión» (palabras de Acura, no nuestras), esperamos que la división premium de Honda pueda presentar algo tan emocionante, envolvente y absolutamente convincente como el Integra GS-R.