El entusiasmo por el F-Body de tercera generación ha aumentado y disminuido con el tiempo. En el lanzamiento, era un vehículo de desempeño notable con un nuevo enfoque en el manejo; más esbelto y más rápido que nunca. Pero a medida que pasaba el tiempo, se hizo más fácil obsesionarse con los vergonzosos modelos básicos y su patético motor Iron Duke, o la aparentemente arcaica transmisión manual de cuatro velocidades y la automática de tres velocidades que se ofrecieron en el lanzamiento. Para 1985, el IROC-Z llegó a la escena y rápidamente se convirtió en el F-Body imprescindible, y 35 años después es hora de volver a examinar el Camaro de mediados de los 80 con ojos nuevos (y una nueva ola de nostalgia de los 80, gracias a varios temporadas de Stranger Things).
El IROC-Z también fue el primer Camaro en rechinar por debajo de la marca de los siete segundos en su camino a las 60 mph. Lo eliminó en 6.9 segundos por cortesía de su V-8 de inyección de combustible que generaba 215 caballos de fuerza y 275 libras-pie de giro. Para 1990, el IROC-Z podía hacerlo en 5.8 segundos, gracias al paquete de opciones furtivo 1LE que eliminó el aire acondicionado y agregó frenos de disco delanteros Corvette de servicio pesado, un eje de transmisión de aluminio, rueda de repuesto de aluminio, amortiguadores únicos y Desconcertante tanque de combustible adicional, además de un V-8 de 5.7 litros opcional que genera 245 hp y 345 lb-pie de torsión.
Pero 1990 fue el último año para el IROC-Z, y el modelo terminó cuando caducó el patrocinio de Chevy de la serie de carreras. A pesar de su alto perfil en nuestra memoria colectiva, eso hace que el IROC-Z sea una de las variantes de Camaro de vida más corta. El ejemplo de primer año que ve aquí no es el más poderoso ni el más coleccionable, pero parece el muscle car perfecto de precio moderado y pocas millas para un entusiasta que busca algo especial con un presupuesto limitado.
Micaela Villa