El Ford Roardend de 9 pulgadas es el rearg más fuerte que existe, todo se debe a la «distancia hipoid»

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1] El Ford de 9 pulgadas no tiene restricciones de rango de relación de transmisión de la caja del diferencial; un diferencial acepta todas las relaciones de transmisión desde 2s hasta 6s.

2] Hay más relaciones de transmisión disponibles para el Ford de 9 pulgadas que para cualquier otra parte trasera. Particularmente en el rango de 3.0:1 a 5.0:1, generalmente hay un conjunto de engranajes para al menos cada décima de cambio de relación, lo que facilita la sintonización para una pista en particular. «No encontrará otra parte trasera con más opciones de relación de engranajes tanto en la categoría de engranajes profesionales de calle/strip como de carrera de resistencia», sostiene Brydon Papenberg de Quick Performance.

5] Un robusto soporte de piñón empernado contiene rígidos rodamientos de rodillos cónicos grandes para soportar el piñón (vea la foto C , a continuación ).

6] Un tercer cojinete piloto «extra» soporta la parte trasera del piñón para limitar la deflexión del engranaje bajo cargas de torsión elevadas. Las opiniones difieren en cuanto a si se trata realmente de una mejora de diseño o de una muleta (consulte la foto C , a continuación , y la sección « Cojinete del piñón trasero: ¿mejorador de la fuerza o curita? «, a continuación ).

7] Las tuercas de ajuste de Ford de 9 pulgadas facilitan el ajuste de la holgura de la corona dentada: afloje un lado y apriete el lado opuesto para mover la corona hacia adelante y hacia atrás. La mayoría de los demás usan calzas engorrosas y reemplazables.

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A] El tercer miembro (círculo) empernado de Ford que sostiene los engranajes y el diferencial se combinan con ejes empernados para permitir cambios de marcha en la pista en tan solo 40 minutos. Los tubos del eje y la sección central son de acero, lo que facilita soldar diferentes soportes para que coincidan con cualquier suspensión trasera, como se muestra en uno de los muchos ensamblajes Ford de Moser Engineering de 9 pulgadas listos para atornillar.
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B] Como se ve en Currie, puede tirar de los ejes y luego deslizar todo el tercer miembro, incluida la caja del diferencial y el anillo y el piñón, hasta sacarlo de la carcasa.
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C] La «cápsula» de soporte del piñón empernado contiene dos cojinetes cónicos robustos más un cojinete adicional pequeño (flecha) en la parte trasera. Algunos afirman que esto ayuda a sujetar de forma segura el piñón de mando, apoyándolo de extremo a extremo para reducir la desviación.

Si le dices a alguien que tienes un Ford de 9 pulgadas, automáticamente eres un rudo». — Tom, Diferenciales de Tom

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La parte trasera de 9 pulgadas de Ford se fabricó entre 1957 y 1986. En un momento u otro, se instaló en casi todos los automóviles y camiones de pasajeros Ford. En las carreras y los hot rodding de hoy, encontrará estos traseros y sus descendientes del mercado de accesorios en casi todo, no solo en los Ford.

Pero, ¿qué hace que el Ford sea «mejor»? Además de un diámetro de corona intrínsecamente grande (más grande que todos los frenos traseros de rendimiento de automóviles de pasajeros de la competencia, excepto el Dana 60 de 9 pulgadas, enormemente pesado y relativamente raro), la mayor ventaja de fuerza de Ford sobre los frenos traseros de la competencia es su mayor distancia hipoidal. La distancia hipoidal es la distancia desde el centro de la corona hasta el centro del piñón. Dados diámetros de anillo y piñón aproximadamente iguales, cuanto mayor sea esta distancia (o desplazamiento del engranaje), mayor será la resistencia inherente del conjunto de anillo y piñón. Esto se debe a que la compensación de los engranajes da como resultado un mayor contacto de la superficie del diente del engranaje en un momento dado. La ventaja aumenta con relaciones de eje más bajas (altas numéricamente) porque, en comparación con relaciones más suaves,

Irónicamente, lo que se convirtió en una de las principales ventajas de fuerza de Ford no se debió al deseo de los ingenieros de diseño de aumentar la fuerza trasera. En 1957, el 312ci Thunderbird V8 sobrealimentado más potente de Ford producía 300 hp, con motores convencionales generalmente en la clase de 200 hp como máximo. En cambio, la gran compensación fue un guiño para apaciguar a los estilistas que querían un piso más bajo con menos «joroba central» para la nueva carrocería del automóvil de pasajeros Ford.

Resulta que, en el mundo del rendimiento, la sección central de caída de la ‘vieja escuela’ de Ford es otra ventaja de diseño. «Es uno de los traseros más fáciles de trabajar», dice Papenberg. «El diseño de salida permite no solo la facilidad de intercambiar diferentes proporciones y portadores dentro y fuera, sino que también facilita la reconstrucción y el mantenimiento, ya que puede colocarlo en un banco directamente frente a usted, en lugar de trabajar ‘dentro’ de un trasero completo».

En su conjunto, la robusta configuración de anillo y piñón de Ford, los rodamientos fuertes, los ejes atornillados robustos, la facilidad de configuración y el potencial de crecimiento futuro solo se sumaron a la creciente popularidad de Ford en el mundo de los hot rod. Hoy en día, las versiones del mercado de accesorios de Currie, Mark Williams, Moser, Hoosier Gear, Quick Performance, Strange, Tom’s Differentials y otros han mejorado enormemente la solidez general básica del diseño original de Ford, lo que lo convierte en la opción preferida tanto en carreras como en hot rodding. . Papenberg resume: «Continuamente se lanzan piezas nuevas y mejoradas para las 9 pulgadas y, como resultado, su popularidad seguirá creciendo».

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Esta vista ampliada «estilo libro de piezas» de un tercer miembro de Ford de 9 pulgadas ilustra todas sus piezas principales. De particular interés, en términos de los atributos únicos del diseño, son la carcasa del tercer miembro de la puntera (3), el soporte del piñón empernado (4) y el cojinete de soporte del eje del piñón adicional (11).

Distancia hipoidea: Ventaja Ford

Sabemos por una larga experiencia que un Ford de 9 pulgadas completamente construido es mejor y más resistente que un Dana 60″. — Mark Williams, Mark Williams Enterprises.

We know from long experience that a fully built 9-inch Ford is better and stronger than a Dana 60." —Mark Williams, Mark Williams Enterprises. " https://www.motortrend.com/how-to/9-inch-ford-rearend-strongest-rearend-due-hypoid-distance» style=»»>gorjeo

Con su desplazamiento de 2,250 pulgadas, la distancia hipoidal del Ford de 9 pulgadas es mayor que la de los competidores populares, la mayoría de los cuales tienen 1,5 pulgadas o incluso menos. «El ángulo hipoidal [de Ford] le da una gran ventaja en el lado de la fuerza de las cosas», explica Brydon Papenberg de Quick Performance. Según Bill Vandevord de Hoosier Gear, el Ford puede tener una ventaja de fuerza de hasta un 10 por ciento en ciertos casos, suponiendo engranajes del mismo tamaño. La ventaja de la fuerza sería mayor a medida que los engranajes se vuelven más empinados (más altos numéricamente), porque generalmente hay menos dientes en el piñón para absorber y distribuir las cargas de torsión. Las proporciones superiores a 5:1 pueden tener solo cinco o seis dientes. Con una distancia hipoidal de 1,5 pulgadas, eso equivale a solo 1,3 a 1,4 dientes en contacto en cualquier momento en un Chevy de 12 pernos frente a 1,7 a 1,8 para el desplazamiento de 2,250 pulgadas de Ford.

Pero el aumento de la distancia hipoidal no es un almuerzo gratis: en teoría, reduce la eficiencia porque con un punto de contacto más bajo, el piñón debe empujar con más fuerza contra la corona. Y también hay más área de superficie en contacto, lo que genera una mayor fricción en la superficie. «Una mayor compensación aumenta la relación de contacto y produce un mayor ángulo de deslizamiento, lo que reduce la eficiencia», dice Vandevord. «Un Ford de 9 pulgadas tiene solo un 93 a 94 por ciento de eficiencia en comparación con una configuración teórica ‘en el centro'». Hace años, nuestra publicación hermana Car Craft usó un dinamómetro de chasis para realizar una evaluación del mundo real, registrando la potencia de los neumáticos en un Chevy de 12 pernos en comparación con un Ford de 9 pulgadas. El Ford perdió alrededor del 2,6 por ciento en promedio de un motor de alto rendimiento que alcanzó un máximo de 326 rwhp a 5800 rpm.

Sin embargo, la mayoría de los corredores están más que dispuestos a compensar pérdidas tan leves en el tren motriz por la fuerza del mundo real. «La queja ‘ineficiente’ con la parte trasera de Ford de 9 pulgadas no es realmente un gran problema, y ​​probablemente no se notaría en el 95 por ciento de las aplicaciones», resume Papenberg de Quick. «Las piezas más nuevas, más livianas y más eficientes están disponibles, por lo que cualquier supuesta brecha se está reduciendo. Iría tan lejos como si tomara el mismo automóvil con la misma configuración exacta y los pusiera uno al lado del otro. con el mismo conductor en múltiples circunstancias, ese conductor no podría saber qué parte trasera está en el vehículo».

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Con su enorme corona dentada de 9 pulgadas, un robusto Dana 60 debería ser más fuerte que un Ford de 9 pulgadas. Pero como muestran estas fotos de Hoosier Gear, el Dana 60 (izquierda) tiene solo un desplazamiento hipoidal de 1,062 pulgadas, en comparación con el Ford más grande de 2,250 pulgadas (derecha). Menos desplazamiento de engranajes significa que, en comparación con Ford, el Dana tiene menos contacto entre dientes que mejora la fuerza, pero una eficiencia teórica ligeramente mayor.
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Si un diámetro de corona dentada de 9 pulgadas no es suficiente, hay juegos de engranajes de 9,5 e incluso 10 pulgadas disponibles. Los engranajes de 10 pulgadas generalmente requieren un tercer miembro especial del mercado de accesorios, pero Hoosier Gear ofrece engranajes de 10 pulgadas que encajan en carcasas «normales» de 9 pulgadas (es posible que se necesite espacio libre). Compare un juego de engranajes 4.57:1 de aleación Hoosier 9310 «estándar» (izquierda) con la versión de 10 pulgadas (derecha).
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Cuando una parte trasera se vuelve realmente popular, como el Ford de 9 pulgadas, estimula el desarrollo de piezas aún mejores, lo que se alimenta de sí mismo y crea aún más popularidad. Disponible a través de Quick Performance, este juego de engranajes de corona y piñón de corte festoneado es (según la relación específica) más de cuatro libras más liviano que el juego de engranajes de peso estándar. Se dice que los engranajes de aleación de acero con tratamiento térmico 8620 son adecuados para la calle, las carreras de resistencia, la pista circular y el uso fuera de la carretera.

Cojinete del piñón trasero: ¿mejorador de la fuerza o tirita?

Las ruedas traseras Ford de 9 pulgadas tienen un tercer cojinete de soporte de piñón «adicional» ubicado en la parte trasera del piñón de mando. Otros traseros tienen solo los dos cojinetes de soporte centrales habituales. La opinión tradicional sobre el rodamiento adicional de Ford es que es una mejora de diseño brillante que coloca el piñón en doble corte para evitar la desviación del piñón. Pero algunos consideran que se trata de una solución de curita adicional: para permitir tirar de todas las agallas internas desde el frente, los dos cojinetes grandes principales en la parte delantera están más juntos de lo que deberían estar idealmente para soportar el piñón impulsor fornido y evitar un oscilación similar a un balancín. Incluso en producción, Ford se dio cuenta de que el cojinete trasero era realmente demasiado pequeño y aumentó ligeramente su tamaño en el tercer miembro de hierro nodular «Daytona». El rodamiento’

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Se cree ampliamente que el controvertido cojinete de soporte del piñón trasero de 9 pulgadas (flecha) mejora la resistencia, pero en realidad puede ser una curita porque los dos cojinetes delanteros tradicionales están ubicados demasiado juntos.
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A medida que aumentaban los niveles de potencia, Ford se dio cuenta de que incluso el cojinete de soporte del eje del «tercer» piñón era inadecuado. A principios de la década de 1960, introdujo el retenedor de cojinete de piñón «Daytona», que aceptaba un cojinete ligeramente más grande. Todavía está disponible en Ford Performance bajo PN M-4614-B. Cojinetes aún más grandes y piñones de 35 estrías están disponibles a través de fuentes del mercado de accesorios.

Sombras de gris

El Ford de 9 pulgadas es una gran parte trasera, cuando se construye correctamente con piezas modernas del mercado de accesorios. Desafortunadamente, muy pocas instalaciones Ford de 9 pulgadas de fábrica tenían todas las cosas buenas, lo que hace que sea muy poco probable obtener una versión a prueba de balas en el depósito de chatarra. Por ejemplo, la mayoría de las versiones tienen un tercer miembro de hierro gris, no el deseable caso de hierro nodular. «Son buenos solo hasta 400 hp como máximo», dice Tom en Tom’s Differentials. «Cualquier cosa por encima de eso debería usar las cajas de repuesto de hierro nodular reforzadas y rediseñadas de hoy en día. Son buenas para 800 hp, si se construyen correctamente. El siguiente paso más allá de eso sería la gama alta, completamente rediseñada, de aluminio billet Mark Williams». alojamiento.

«Es lo mismo con los ejes de 28 estrías de producción común. Nunca los uso si construyo desde cero. Se necesitan al menos ejes de 31 estrías en cualquier auto de calle decente, pero hoy, en las construcciones desde cero, voy directamente a los ejes de 35 estrías. .» Y sí, hay ejes de hasta 40 estrías disponibles. Luego están los anillos y piñones de mayor diámetro hechos de acero de alta aleación 9310; dependiendo del diseño específico, pueden requerir o no un tercer miembro del mercado de accesorios rediseñado y autorizado.

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El diseño general del Ford de 9 pulgadas se presta a una fácil adaptación a todo tipo de aplicaciones que no están en stock. Los especialistas en piezas traseras del mercado de accesorios como Currie tienen cientos de carcasas en espera a la espera de encontrar un hogar en su hot rod o auto de carreras.
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Muchos corredores de alto nivel y constructores de parte trasera profesionales prefieren la caja del tercer miembro totalmente renovada de aluminio fundido de Mark Williams (se muestra). Dice una autoridad: «Nunca he roto una carcasa de Williams en 15 años. Por lo general, duran 100 carreras en un automóvil Pro Mod». Strange también ofrece una carcasa de aluminio billet de calidad.
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El suministro de traseros de chatarra de 9 pulgadas se está agotando. Hoy en día, la mayoría de los Ford de alto rendimiento de 9 pulgadas se construyen a partir de piezas completamente nuevas, incluso los tubos y el banjo se fabrican desde cero, como en este conjunto de alta gama de Currie Enterprises.

Ninguna otra parte trasera tiene el mismo seguimiento en el mercado de accesorios que el Ford de 9 pulgadas. La relación fuerza-peso de la parte trasera de Ford de 9 pulgadas es muy difícil de superar». — Brydon Papenberg, Quick Performance

No other rear has the same aftermarket following as the 9-inch Ford. The strength-to-weight ratio of the 9-inch Ford rearend is very hard to beat." —Brydon Papenberg, Quick Performance" https://www.motortrend.com/how-to/9-inch-ford-rearend-strongest-rearend-due-hypoid-distance» style=»»>gorjeo

112 Ford 9 inch Traction Lok parts detail exploded view 660x440

Se ha ofrecido una amplia variedad de diferenciales de deslizamiento limitado para el modelo de 9 pulgadas. Esta es una vista típica de piezas del diferencial Traction-Lok. Completamente reconstruible en el campo, este diseño de deslizamiento limitado utiliza embragues, algo similar a una configuración de tracción positiva tipo Chevrolet Eaton.
111 Ford Performance 9 inch rear Trak Lok diff M 4204 F31A 660x440

Los diferenciales de deslizamiento limitado Trac-Lok reconstruibles todavía están disponibles directamente de Ford Performance Parts (28 estrías, PN M-4204-F28A; 31 estrías, PN M-4204-F31A, se muestra).
117 Strange Ford 9 inch rearend 2010 Cobra Jet 660x440

Strange fue el proveedor de equipos originales de Ford para las traseras de 9 pulgadas utilizadas en los Cobra Jet Mustang de fábrica de 2010. El mismo ensamblaje básico se instalará en los Mustangs 2005-2014. Una variedad infinita de opciones están disponibles en Strange.
16A Currie Ford 9 inch rear with inspection cover in Chevelle 660x440

Es posible que se deje engañar por la cubierta, pero esta es una parte trasera Ford Crate de Currie de 9 pulgadas atornillada en un Chevelle temprano. La cubierta de inspección opcional hace que el fornido Ford de 9 pulgadas parezca casi una instalación original.

Contactos

Empresas Currie Inc .; corona, ca; 714.528.6957; CurrieEnterprises.com

Piezas de rendimiento de Ford (FPP) ; Dearborn, MI; técnico: 800.367.3788 o 313.621.0771; PerformanceParts.Ford.com

Equipo de Hoosier ; Centerville, IN

Diferencial de Kentucky ; Louisville, Kentucky

Empresas Mark Williams ; Louisville, Colorado; 866.508.6394 o 303.665.6901; MarkWilliams.com

Moser Ingeniería ; Portland, IN; 260.726.6689; MoserEngineering.com

Rendimiento rápido ; Ames, IA; 515.232.0126 o 515.291.1968; QuickPerformance.com

ingeniería extraña ; Morton Grove, Illinois; 847.663.1701; Ingeniería Extraña .net

diferenciales Inc. de Tom ; Ponderay, ID; 208.265.8111; TomsDifferentials.com

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Juan Francisco Calero

Llevo ya casi 20 años trabajando para la industria del automóvil. Asesorando a docenas de empresas del sector en materia de comunicación y marketing. Linkedin

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