Según la cantidad de Toyota Supra MkIV de alta potencia que flotan en su pantalla en un día determinado, pensaría que están en todas partes. La verdad es que, aunque el centro de atención a menudo se centra en estos fenómenos de los 90, se han vuelto bastante pocos y distantes entre sí. Aléjese de los eventos de pista, exhibiciones de autos y encuentros, y cada vez es más raro encontrar uno en la carretera durante su viaje diario al trabajo.
Incluso con la abundancia de poder, se esperaba que una necesidad inherente de progresión lo obligara a intensificar las cosas considerablemente. Después de casi dos años de trabajo diario que, según asegura Pichardo, siempre incluyeron algo de «conducción enérgica», el motor fue desmontado en busca de un gran aumento de potencia.
Fundacion solida
La mitad inferior del 2JZGTE original abandonó sus balas de fábrica por pistones CP y bielas BC y una tapa principal de palanquilla en preparación para más impulso. El extremo superior recibió algunos masajes CNC de HeadGames Motorworks, un tren de válvulas reforzado y levas BC. Un solo Precision turbo hace su trabajo para forzar la alimentación de más aire a través del sistema y hacia el cuerpo del acelerador Ross Machine Racing y el colector de admisión Gato.
La combinación generó 500 hp adicionales sobre la configuración anterior del automóvil antes de quedarse sin combustible a 33 psi. Durante el año siguiente, el automóvil se mantuvo exactamente en esa forma, y con muchas millas en su haber y más que suficientes datos recopilados, Pichardo pudo armar una lista de actualizaciones que llevarían el automóvil al siguiente nivel y no dejar cualquier poder sobre la mesa.
«A principios de 2021, agregué inyectores más grandes, una bomba de combustible externa y una celda de combustible personalizada», señala. «También seguí adelante y envié la transmisión para que la colocaran en la cara». Una conversación con su sintonizador, Randy de RS Tech, resultó en un paquete de carreras Motec M150 con el medidor de tensión GP1 de Randy. En el departamento de suspensión, los brazos inferiores traseros Granna y una barra estabilizadora se combinaron con amortiguadores traseros Strange y brazos superiores Boostsource para mantener el control del automóvil una vez que se desató por completo.
Anclas Cadillac
Con toda esa potencia viene la necesidad de un frenado suficiente. Por eso, en la parte delantera, las pinzas originales se reemplazaron con tapones CTS-V, mientras que las traseras se cambiaron por pinzas Evo 8. Las pastillas Brembo y los rotores Lexus IS-F completan una configuración de frenos muy mejorada que encaja muy bien detrás de las ruedas Weld Racing. Esos traseros, por cierto, están envueltos en una enorme goma 275/60 MT Street R.
Después de inspeccionar los cojinetes del motor y descubrir que no mostraban signos significativos de desgaste, se volvió a abrochar el motor y se pusieron en uso las nuevas adiciones de potencia. Después de algunas millas iniciales para resolver todo, volvimos al dinamómetro para un ajuste fino. Con otros 10 psi y algunas pulsaciones de teclas bien pensadas, la última versión del Supra bombeó 1,500 hp a las ruedas. Ese tampoco es el techo absoluto, pero con la carcasa de la turbina al máximo y mostrando signos de contrapresión no deseada, la melodía se considera completa por el momento.
Con tanta potencia disponible, esperabas un interior sencillo con un asiento de cubo individual y no mucho más. La realidad es que la cabina mantiene todos sus paneles de plástico de fábrica, con la excepción de las puertas de fibra de carbono con reposabrazos cosidos en rojo que hacen juego con los asientos Recaro. Un volante de gamuza Personal reemplaza la pieza de fábrica y un tablero digital AEM CD-7 transmite los signos vitales del motor.
Has visto otros Supras con carrocería estándar con nada más que un alerón, un labio delantero y neumáticos traseros carnosos muchas veces antes, muchos de ellos de gran potencia. Sin embargo, desmenuce la creación de Frank Pichardo y se dará cuenta de que es mucho más que simplemente arrojar combustible y un enorme turbo al legendario 2J de Toyota para obtener este tipo de resultado. Además de ese hecho, su decisión de adoptar un enfoque calculado que incluía la suspensión y el frenado adecuados, así como la paciencia tipo Zen para recopilar datos durante un año seguido para alcanzar con éxito la potencia de salida alucinante debe mostrarse siempre que sea posible.
Fotos cortesía de Alec Coutinho
Coche 1995 Toyota Supra
Dueño Frank Pichardo
Instagram @ alifrankracing
Motor Soportes de motor sólidos; pistones CP; BC varillas, levas; tapa principal de palanquilla; Trabajo de puerto CNC Headgames; tren de válvulas GSC y Ferrea; Turbo de precisión, válvula de descarga; válvula de descarga TiAL; Colector de admisión Gato; cuerpo del acelerador Ross Machine Racing; intercooler ETS; tuberías personalizadas del intercooler, tubo de bajada, escape, pila de combustible; Silenciador Burns de acero inoxidable; cárter de aceite extendido; Bomba de combustible Weldon 2035, unidad de control de bomba; Gestión Motec M150
Potencia 1500 hp, 1100 libras-pie de par
Transmisión T56 con placa frontal; galga extensiométrica RS Tech; Embrague de placa triple OS Giken, volante; Tienda de eje de transmisión de 9 pulg. Parte trasera de Ford, eje de transmisión, ejes Pro
Suspensión Coilovers traseros Strange Engineering; Coilovers delanteros BC Racing; Barras estabilizadoras Grannas Racing, brazos inferiores; bujes macizos; Brazos superiores Boost Source 4130
Pinzas delanteras de frenado CTS-V; Pinzas traseras Evo 8; Discos, pastillas Brembo IS-F;
Ruedas y neumáticos Weld Racing S71 18 plg. frontal, 15 pulg. trasero; Toyo Proxes R888R delantero; mickey
Thompson Street R trasero
Ala exterior TRD; Labio frontal de fibra de carbono Titan; entrada de aire de faro personalizada
Asientos interiores Recaro; Arneses Sparco; Volante personal; Perilla de tensión RS Tech; Paneles de puerta TBT Carbon Factory; kit de tablero de fibra de carbono
Micaela Villa