Nadie respeta suficiente el nombre del Mercedes-Benz SLR McLaren

  • 7 minutos de lectura

Vuelve a pensar en 2002. El Covid-19 no era nada para nadie, Elon Musk solo era conocido por crear PayPal (y, tras venderlo, comprarse un McLaren F1 ), y Porsche , Ferrari y Pagani estaban marcando el mundo del automóvil. Desciende con el Carrera GT, Enzo y Zonda . Fue un gran momento para amar los autos, sobre todo porque el Chrysler PT Cruiser fue el auto reinante del año de MotorTrend. Pero hay otro miembro, a menudo olvidado, de la aristocracia de los superdeportivos de principios de la década de 2000: el Mercedes-Benz SLR McLaren .

mercedes_vision_SLR

El concepto era una porción del futuro revestida de fibra de carbono impulsada por un V-8 supercargado de 5.0 litros. Largo, bajo, ancho y con el aspecto de haber sido tallado en un solo lingote de plata del tamaño de un automóvil, fue un éxito instantáneo. Luego, Mercedes recurrió a su socio de Fórmula 1, McLaren, para ayudar a desarrollar la versión de producción del Vision SLR. Así nació el Mercedes-Benz SLR ( Sport Licht Rennsport , o Sport Light Racing) McLaren.

Se realizaron algunos cambios en la carrocería en la transición del prototipo al automóvil de carretera, pero conservó su diseño de motor central delantero y su forma elegante. Se usó una cabina de fibra de carbono para la cabina, que estaba unida a un bastidor auxiliar de aluminio que acunaba el V-8 de 5.4 litros sobrealimentado completamente de aluminio que generaba 617 hp y 580 libras-pie de torque. También se usó fibra de carbono para cada panel de la carrocería del SLR, y fue uno de los primeros autos de producción en presentar frenos de cerámica de carbono que, según Mercedes, resistirían la decoloración hasta temperaturas de 2,200 Fahrenheit.

Mercedes Benz SLR McLaren 5

Pero los frenos cerámicos no fueron los únicos primeros. Según Mercedes, el SLR fue el primer automóvil de producción en presentar un monocasco de fibra de carbono completo, el primer automóvil de producción en tener una estructura de choque frontal hecha de fibra de carbono y fue el primer automóvil en presentar un V-8 que fue construido completamente. internamente por AMG, algo que esencialmente damos por sentado hoy. El resultado fue un automóvil que cronometramos de 0 a 60 en 3,6 segundos (en 2006) y que aún podía usarse todos los días.

Junto con ese poderoso V-8 había una transmisión que recibió una buena cantidad de críticas por parte de los medios automotrices. Era «solo» una transmisión automática de convertidor de par de cinco velocidades. Los embragues dobles aún no estaban listos para el mundo, y la mayoría dijo que este súper GT debería haber tenido un manual elegante como el del Porsche Carrera GT mencionado anteriormente. Sin embargo, mirando hacia atrás, la transmisión de cinco velocidades se adaptaba perfectamente a las credenciales de GT de piernas largas y aplasta-continentes del SLR.

Abundan los detalles pequeños pero maravillosamente nerds. Las luces de freno brillarían al doble de su intensidad normal al frenar bruscamente para advertir a los conductores que venían detrás. Había un sensor que medía el ángulo, la luminosidad y la intensidad de los rayos del sol solo para asegurarse de que el sistema HVAC pudiera mantener la cabina lo más cómoda posible. Los asientos de fibra de carbono de una sola pieza se colocaron en la parte baja del automóvil y se ajustaron exactamente a 28 grados para garantizar que la posición de conducción resultante fuera deportiva y cómoda.

Mercedes Benz SLR McLaren 6

En ese momento, su velocidad máxima de 208 mph lo convirtió en uno de los autos más rápidos del mundo. Fue un festín tanto para los nerds de las estadísticas como para los amantes del arte, e incluso lo dijimos en nuestras reseñas iniciales del SLR McLaren 2005. También pensamos que, a pesar de su increíble desempeño en línea recta y su apariencia increíble, el viaje fue un poco duro. Eso se debe a que la SLR fue suspendida por resortes y amortiguadores convencionales, sin amortiguadores adaptables ni suspensión neumática para hablar. Más simple y confiable que la suspensión neumática, y quizás más liviano que los amortiguadores ajustables… quizás Mercedes y McLaren tomaron la decisión correcta. Sin embargo, la tecnología de amortiguación adaptativa que tenemos hoy habría hecho una gran diferencia.

Durante su ciclo de producción de seis años, se fabricaron un total de 2157 automóviles en el Centro de Tecnología de McLaren en Woking, Inglaterra. El cupé fue seguido por un roadster llamado Edición 722, su contraparte convertible 722S y el velocista SLR Stirling Moss sin techo y sin parabrisas construido para honrar a Sir Stirling Moss y su 300SLR de la Mille Miglia de 1995. Fue un tour de force tecnológico que logró ser atractivo, futurista y hermoso, todo al mismo tiempo. Entonces, ¿por qué, en los anales de la historia del automóvil, aparentemente se pierde el SLR?

Tal vez sea porque muchos han malinterpretado la SLR desde el principio. Las luchas internas entre Mercedes y McLaren sobre lo que se suponía que debía ser el SLR llevaron a dividir las filosofías de desarrollo. Según los informes, Mercedes quería algo lujoso y cómodo y McLaren quería un automóvil liviano para el conductor. Esos dos generalmente no se mezclan, y los diferentes enfoques solo significaron que el precio objetivo original de la SLR de alrededor de €200,000 se duplicó con creces cuando terminó el desarrollo. Si bien eso lo colocó en la misma categoría de precios estratosféricos que el Enzo, el Carrera GT y el Zonda, nunca se supuso que el SLR fuera un rival para esos autos. Desde el principio, el SLR se enfrentaría a Ferrari F430, Bentley Continental GT y Aston Martin DB9.

Más videos

El resultado fue un automóvil cuyo rendimiento fue a pasos agigantados más allá de los Bentley y Aston de la época, pero con un precio que lo dejó en una compañía mucho más dura. Entonces, cuando mire hacia atrás en el SLR, elimine su precio de venta original de la ecuación y piense en él como un super-GT, uno de los pocos de ese momento, y no como un superauto mundial que se suponía que derribaría el Enzo. Entonces, y solo entonces, el SLR obtendrá el respeto que merece como uno de los grandes superdeportivos de la historia.

Juan Francisco Calero

Llevo ya casi 20 años trabajando para la industria del automóvil. Asesorando a docenas de empresas del sector en materia de comunicación y marketing. Linkedin