Primera prueba: 2008 Ford Mustang Bullitt

La escena de persecución de la película de Steve McQueen de 1968, «Bullitt», fue, es y sigue siendo la más icónica jamás filmada. Ha habido algunos desafiantes valientes: el trabajo conmovedor del difunto John Frankenheimer por las calles de París en «Ronin»; hacer volar Minis en «The Italian Job» (el original y la nueva versión); algo de acción intensa y auténtica en las últimas películas de Bourne. Pero cuando se hacen las listas y se establecen las apuestas, «Bullitt» sale ganando. Cada vez.

No hay duda de que el Mustang actual se presta al tratamiento Bullitt. No se encuentra ni una puntada de cromo. Al igual que con el auto de la película, se quitaron todos los emblemas, incluido el caballo en la parrilla. Solo una sutil insignia circular entre las luces traseras proclama que es un Ford Bullitt. Una concesión al parachoques cromado de 1968 es un bisel con acabado satinado que ayuda a definir la abertura de la parrilla. «De lo contrario», señala Gaffka, «simplemente parecía un agujero negro».

Otra libertad son las inserciones del panel de instrumentos de aluminio real. Si bien no es una señal de automóvil de película original, la IP torneada a máquina exhibe un maravilloso aspecto de época e ilumina la cabina gris oscura. La bola de la palanca de cambios es de aluminio maquinado y las placas protectoras con acabado satinado, el marco de la palanca de cambios y los biseles de los pedales le recuerdan en qué marca de Mustang está sentado. Los asientos son similares a los del GT500 de gama alta. Un toque interior nuevo para 2008 es un sistema de iluminación ambiental LED que le permite seleccionar ocho colores diferentes para iluminar los portavasos y los espacios para los pies delanteros, un truco de €295 que no estamos seguros que le importe mucho al teniente Frank Bullitt.

«Este es uno del que estamos realmente orgullosos», señala Paul Randle, ingeniero jefe de placas de identificación de Mustang. «Entre los autos de aspiración natural, es el modelo del verdadero entusiasta». El equipo de Randle trabaja en estrecha colaboración con la gente de piezas de Ford Racing, por lo que no sorprende que la nueva abrazadera de la torre del puntal, que tiene una placa de identificación y un número de serie de Bullitt, así como el sistema de admisión de aire frío, provengan de Ford Racing. La afinación de puntales, amortiguadores y resortes es más deportiva que la del GT, pero no al nivel del paquete de posventa del FR. «Queríamos que fuera agresivo, pero lo suficientemente amigable como para ser un conductor diario».

El tubo X es nuevo, al igual que los silenciadores. «Escuchamos muchos Mustangs y la banda sonora de la película, y buscamos el sonido adecuado», continúa Randle. Más potencia viene en forma de mapeo de gestión del motor de estrategia dual que utiliza tecnología de sensor de detonación para ajustar el combustible normal o de primera calidad. Un amortiguador del cigüeñal delantero más pesado permite que el motor acelere más libremente y 250 rpm más alto; Redline es ahora 6500 rpm. La relación trasera se cambió del 3,31: 1 estándar del GT a un 3,73: 1 más robusto. Perfecto para lanzarse a las colinas de San Francisco.

«Solo tenía unos 10 años cuando se hizo ‘Bullitt’, pero recuerdo ese Mustang fastback». Chad McQueen es la amalgama de su padre de rasgos fuertes, cabello claro y ojos de acero y su madre pequeña, de piel oscura y aspecto exótico, Neile Adams. Como fanático de los autos, las motocicletas y los deportes de motor que era su padre, Chad corrió en la serie Rolex Grand-Am, corrió la Baja 1000, corrió motos de cross en el desierto y ganó un campeonato SCCA.

Conduce el Bullitt Mustang en Guadalupe Canyon Parkway, a unas 10 millas al sur de San Francisco propiamente dicho, donde se filmaron las partes finales de esa famosa escena de persecución. Es en la base de este camino donde terminó el caos, ya que el Charger de los malos perdió una feroz discusión con una estación de servicio. «Se ve igual», exclama Chad. «Ahí es donde el Charger rebotó entre la barandilla y esa camioneta. Ford realmente ha hecho un buen trabajo aquí. Se ve bien y suena mal. Bien amortiguado. Bastante torque, también. Este auto realmente se siente como un 1968 moderno».

De hecho lo hace. Las relaciones más cortas del eje trasero ayudan al lanzamiento, y los sistemas revisados ​​de administración de admisión, escape y motor refuerzan el par de rango medio y la potencia de gama alta. Las 250 revoluciones adicionales son muy apreciadas. De cero a 60 toma 5.0 segundos, a diferencia de 5.1 a 5.2 para la variedad de GT que hemos probado, pero se siente aún más fuerte que eso. Apague el control de tracción y los agotamientos por cola de pez son fáciles. A McQueen le gustaría eso, estamos seguros.

Donde Bullitt realmente brilla es en el equilibrio del chasis. Ford ha tenido varios años modelo para jugar con las tasas de resorte, la amortiguación, los tamaños de los neumáticos, las barras estabilizadoras y otros ajustes del chasis. Pero el equipo de Randle ha clavado este aspecto de la personalidad del auto. La dirección responde mejor que los GT estándar. A pesar de su eje vivo, este Mustang no se irrita demasiado con los baches en la mitad de la esquina. La calidad de conducción es firme sin discordancia. Hay un cumplimiento adecuado, pero nunca es blando, y los movimientos del cuerpo están bien controlados. El Bullitt no es un juguete liviano para lanzar, sino que se monta y se maneja con una sofisticación generalmente reservada para juguetes europeos de mayor precio.

Si hay algún área donde el Bullitt falla, son los neumáticos. Entendemos la elección de la goma para barro y nieve BFGoodrich g-Force T/A como una solución para todo tipo de clima, pero se esfuman con demasiada facilidad. Eso significa menos agarre en la pista de derrape ya través de nuestra prueba de figura en ocho y la necesidad de un pie derecho tierno en la pista de aterrizaje. Los neumáticos compuestos de mayor agarre y/o rendimiento más ancho reducirían los tiempos de aceleración y mejorarían los números de manejo. Las distancias de frenado también son demasiado largas. Si bien las almohadillas delanteras de carbono metálico demostraron ser resistentes a la decoloración (a medida que se calentaban, las distancias de frenado mejoraron un promedio de dos pies en cada una de cinco carreras consecutivas), el número de 127 pies de 60 a 0 no está a la altura de un motor moderno. coche musculoso Una goma más pegajosa también habría marcado la diferencia aquí.

¿Por qué a la gente le importa esta película, su auto héroe y Steve McQueen? «Principalmente, porque la persecución fue muy buena», dice Chad. «No había cosas generadas por computadora. Lo filmaron todo, aquí mismo. ¿El resto? No puedo explicarlo. Mi papá dejó su marca. Es genial estar de vuelta aquí en la nueva versión de su auto, 40 años después del hecho».

El Mustang Bullitt 2008 está bien concebido, diseñado, diseñado y listo para rockear. Es más nítido, nítido y un poco más rápido que un GT estándar. Aunque no es tan rápido como un GT500, es más equilibrado y menos costoso. La Green Machine tiene un aspecto elegante y sigiloso y una herencia propia. Ford planea 7000 Bullitt para el mercado estadounidense y es probable que sea la última edición especial dedicada a la película y al hombre. Traducción: Futuro coleccionable.

¿Qué diría Steve? Según Chad, «a él le encantaría». Nosotros también.

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