¿Qué es un Dodge Cummins de segunda generación?

«¿Cuánto tiempo (kilometraje) durará un Cummins de segunda generación?» «¿Es fiable un Cummins de segunda generación?» «¿Cuál es el mejor año para un Cummins de 5.9 litros?» Estas son solo tres de lo que parece ser una cantidad interminable de preguntas frecuentes sobre un Cummins de segunda generación.

Sin embargo, cuando el juego de ping-pong camión/motor se mezcla, responder a las preguntas aparentemente básicas se convierte en un desafío. Una vez más, ingrese «jerga» y se presentará la necesidad de calificar aún más un Cummins de segunda generación, agregando «motor», «Dodge Ram» o incluso «camioneta (o camioneta) Dodge Ram» a la oración.

Dado que el enfoque principal de este informe son los motores Cummins de 12 y 24 válvulas, responderemos en consecuencia diciendo que sí, un Cummins de segunda generación es confiable, con versiones posteriores capaces de registrar casi 300,000 millas antes de requerir una reconstrucción o algo más. otra gran reparación. Sin embargo, los motores VP44 de 1998.5 a 2002 tenían un problema importante.

A pesar de la nueva bomba de inyección de sincronización variable, su bomba de elevación eléctrica complementaria no podía suministrar suficiente volumen para el VP44, lo que provocaría su falla prematura. Los concesionarios corrigieron el problema durante los reemplazos de la bomba de inyección en garantía instalando también una bomba de elevación mecánica en el tanque. En última instancia, el problema resultó ser una ayuda financiera para las empresas del mercado de repuestos que desarrollaron bombas de elevación eléctricas de gran volumen que soportan una gran potencia y par.

Al observar ambas generaciones de motores diésel Cummins de 5.9 litros, nuestro llamado es que los motores Cummins de primera generación y de segunda generación anteriores a 1999 son los mejores, porque son muy duraderos y pueden soportar caballos de fuerza y ​​torque de cuatro dígitos, por eso prevalecen en todas las facetas de los deportes de motor diesel.

Si bien no diremos que todos los motores Cummins de segunda generación de 1999 a 2002 son malos, las plantas motrices de 24 válvulas que se basan en bloques con el número «53» grabado en el costado del cárter son los que deben mantenerse alejados, o al menos al menos utilícelo como moneda de cambio por un precio más bajo si está comprando un camión. Los 53 bloques se agrietan y eventualmente pierden refrigerante hasta el punto de que ya no son útiles a menos que se realicen reparaciones costosas.

Creemos que una discusión exhaustiva sobre Cummins de segunda generación también debe incluir notas sobre los camiones reales, no solo sobre los motores. Físicamente, las camionetas son marcadamente diferentes de sus hermanas de forma cuadrada de primera generación (1989 a 1993). El cambio de imagen de la segunda generación introdujo una carrocería elegante y más redondeada, y guardabarros delanteros, capó y parrilla marcadamente únicos y contemporáneos para la época.

Las configuraciones de cabina corta y larga regular, Club y doble cabina estaban disponibles para las camionetas Dodge Ram de segunda generación con motor Cummins, que generalmente eran modelos 2500 y 3500 de servicio pesado. El estilo de segunda generación también estuvo disponible para camiones de media tonelada a gasolina, pero solo hasta 2001.

Este es un excelente ejemplo de un camión Cummins de segunda generación . Es un 1996 dual, propulsado por un motor de 5.9 litros y 12 válvulas. Las plataformas de segunda generación se podían tener en configuraciones regulares de caja corta y caja larga, Club y cabina doble, y de 1994 a 2002, eran modelos 2500 y 3500 de servicio pesado si el diésel se ubicaba entre los guardabarros delanteros.

Este es el venerable motor diesel Cummins de 5.9 litros y 12 válvulas que impulsa los camiones Cummins de primera y segunda generación hasta 1998.5. A menudo llamado el «Chevy 350 de los motores diésel», este motor es popular para modificar y puede admitir grandes números de rendimiento.

La bomba de inyección P7100 de Bosch se conoce en todo el panorama del rendimiento diésel como una «bomba P». Con una modificación mínima, estas unidades se pueden mejorar para que fluyan un volumen de combustible significativamente mayor. Junto con inyectores más grandes y turbocompresores individuales o múltiples más grandes, las bombas P son responsables de generar una gran cantidad de caballos de fuerza y ​​​​torque con motores de 12 válvulas.

A mediados de 1998, las camionetas Cummins de segunda generación recibieron una actualización de motor que presentaba el bloque de motor de 5.9 litros, resaltado por una culata de cilindro de 24 válvulas más grande y de mejor flujo.

También producida por Bosch, esta bomba de inyección rotativa eléctrica VP44 fue el comodín para la segunda generación de Cummins, ya que supuso una ruptura con el abastecimiento de combustible 100 % mecánico. Cuando funcionó, el sistema VP44 le dio a los motores de 24 válvulas el potencial para producir una gran potencia y torque, suavizó los armónicos del motor, mejoró la capacidad de conducción y ayudó a reducir las emisiones de 5.9 litros. Una bomba de elevación eléctrica sospechosa finalmente impidió que el VP44 alcanzara la verdadera grandeza antes de que se introdujera el combustible de riel común.