En 1970, Chevrolet vendió 8.733 modelos Camaro Z28, un automóvil que fue elogiado inmediatamente después de su lanzamiento por su destreza en el manejo y la capacidad de giro alto de su bloque pequeño LT-1. Gracias a la compresión 11: 1 y un árbol de levas de elevador sólido, el 350 fue calificado con una fuerte potencia bruta de 360 caballos.
Diez años más tarde, Chevrolet todavía fabricaba el Camaro de segunda generación, pero era un automóvil diferente para un mercado diferente. Las demandas regulatorias y los cambios culturales afectaron todos los aspectos de la industria automotriz, y el Z28 no se salvó. Todavía ofrecía el bloque pequeño de 350, pero la producción se redujo a 190 caballos netos. ¿Y las ventas de Z28 cayeron proporcionalmente? De nada. Subieron a 45.137, más de cinco veces lo que habían sido las ventas en 1970.
El segmento de los coupés deportivos se mantuvo sorprendentemente resistente en la década de 1980, liderado por el Camaro de tercera generación completamente modernizado, que capturó todo el espíritu de la década de 1980. Encendió las pasiones de los jóvenes entusiastas de la Generación X, que se estaban acercando a la edad para conducir, e incluso de los Millennials más jóvenes, a quienes todavía les quitaban Cheerios de sus asientos para niños.
Con un aumento notable últimamente en la cantidad de Camaro de segunda y tercera generación que aparecieron en eventos, redes sociales y otros lugares, pensamos que era el momento adecuado para echar un vistazo a los Camaro, la próxima generación de entusiastas y entusiastas. los coleccionistas están codiciando. Uno representa el final de la era clásica y el otro el comienzo de la era moderna del alto rendimiento de fábrica.
1980 Z28: chaqueta satinada no incluida
Este automóvil es propiedad de su servidor, el autor de 47 años y sólidamente Gen X. Lo compré hace un par de años después de arrepentirme de la venta de un Trans Am de 1979. Con sus franjas multicolores y spoilers agresivos, era uno de esos autos que se grababan en mi cerebro cuando era niño.
Es un automóvil de 54,000 millas muy original, si no del todo digno de exhibición. El hecho de que no se modificara despertó mi interés porque muy pocos han sobrevivido de esa manera. Tampoco se puede pedir una combinación más de la era disco que su pintura Bright Yellow con ruedas de aluminio negras con código N90. Es fácil imaginar al propietario original complementándolo con una chaqueta de raso con «CAMARO» escrito verticalmente en las mangas.
Sí, el estilo se vuelve llamativo. Lo amas o no. Puedes echarle la culpa a las impresiones culturales de la juventud, pero me encanta, incluso si no lo aceptaría de otro modo (al igual que nunca admitiré que escucho «Sister Christian» o una vieja canción de Neil Diamond cuando estoy solo en el coche). Curiosamente, he tenido casi 60 vehículos a lo largo de los años, y ninguno ha generado el tipo de respuesta que tiene este Camaro en la calle. La gente siempre está señalando, saludando y haciendo preguntas al respecto.
La ironía de la apariencia deportiva del automóvil es su relativa falta de fuerza para respaldarlos. Gracias a un nuevo sistema de inducción de aire de aire fresco, el motor LM1 350 derivado de Corvette obtuvo una potencia relativamente fuerte de 190 hp, un salto de 15 caballos con respecto al año anterior. Ese fue el motor de 49 estados. En California, el Z28 estaba cargado con un sibilante 305 de 165 hp. Empujando casi 3,700 libras, el LM1 llevó al Z28 a la mitad de los 16 segundos, y eso fue con la caja manual de cuatro velocidades.
El mío tiene el Turbo 350 automático de tres velocidades, que se combina con un eje 3.42 más corto en lugar del trasero 3.08 de cuatro velocidades. Es suave y firme, pero también es el talón de Aquiles del automóvil. Con el eje 3.42 y sin sobremarcha, 65 mph es prácticamente el límite de velocidad práctico, ya que la aguja del tacómetro tiembla desconcertantemente alta. Eso significa que cada viejita en un Hyundai o Kia pasa como un cohete por el Z28 en su camino hacia el buffet madrugador.
Sin embargo, el torque inherente a bajas revoluciones del bloque pequeño hace que el automóvil se sienta fuerte al arrancar y supera al tráfico moderno entre los semáforos. Mejor aún, es un placer en carreteras secundarias sinuosas. La arquitectura de segunda generación tenía sus fallas, pero al final de la ejecución, los ingenieros habían refinado muy bien los atributos de manejo. Muchos autos modernos inflados no cortan las esquinas con tanta confianza.
No, este auto nunca ganará el Pure Stock Muscle Car Drags, pero ese no es el punto. Es un Camaro asequible y divertido de conducir que atrae a otra generación de entusiastas. Esa es mi generación. Puede que me arrepienta de subirme el cuello y usar suéteres de neón, pero no puedo negar mi afecto por los Z28 de finales de la segunda generación.
de un vistazo
1980 Camaro Z28
Propiedad de: Barry Kluczyk
Restaurado por: Sin restaurar
Motor: 350ci /190hp LM1 V-8
Transmisión: Turbo 350 automática
Parte trasera: 10 tornillos con 3.42 velocidades
Interior: Asientos individuales de vinilo negro originales
Ruedas: 15×7 de aluminio (N90)
Neumáticos: 225/70R15 BFGoodrich Radial T/A
Piezas especiales: solo el 17 por ciento de los Camaros de 1980 están equipados con ruedas N90
1989 IROC-Z: Espera las bromas de salmonete, por favor
Jason Harding nació en la década de 1980, en la frontera entre la Generación X y los Millennials. No es sorprendente que los autos que se imprimieron en su materia gris impresionable fueran los F-Bodies de tercera y cuarta generación. Es el gerente de marketing de Katech, y junto con un C7 Corvette Z06 realmente rápido, también tiene un Camaro establo que incluye un Indy Pace Car Z28 de 1993, un tributo al concepto de Camaro con motor ZR1 que Chevy construyó en 1991, y el rojo. 1989 IROC-Z visto aquí.
«Cuando era un niño de la década de 1980, lo que siempre me atrajo fue realmente el estilo de carrocería [de tercera generación]», dice. «Mi segundo auto fue un IROC rojo que tuve en la escuela secundaria, en 1999, y le puse un tren motriz LT1/T56, lo que me enseñó mucho sobre autos. Es el auto que siempre me acompañó, mucho después de que lo vendí. «
¿Suena familiar? Hemos transmitido experiencias similares una y otra vez de propietarios de muscle cars clásicos, solo que Jason llegó 30 años después.
El IROC-Z se introdujo en 1985 como el enlace de marketing de Chevrolet para la serie International Race of Champions que había estado usando Camaros durante aproximadamente una década. Por cierto: el empleador de Jason, Katech, suministró los motores para la serie IROC cuando cambió al estilo de carrocería de tercera generación en 1984.
Decir que el modelo de producción fue exitoso sería una subestimación a la par que sugerir que Thriller de Michael Jackson vendió algunas copias. En su primer año, el IROC-Z, pedido en el Z28 con el código de opción B4Z, acumuló más de 21 000 ventas, lo que representa casi un tercio de la producción del Z28. Las ventas se dispararon a más de 49.000 en 1986, lo que representa más de la mitad de todos los Z28, y desde allí pasó al estatus de icono cultural. Chevrolet incluso dejó caer el modelo Z28 en 1988 porque el IROC lo había superado.
Durante su ejecución hasta 1990, el IROC-Z se ofreció con motores 305 y 350 Tuned Port Injection, así como un 305 carburado que fue el motor base solo en 1985. Externamente, no había nada obvio para distinguir un TPI 305 de su hermano mayor 350 más musculoso, pero el 305 se ofreció con una transmisión manual de cinco velocidades y el 350 no. Independientemente, el IROC con motor 350, con el 700R-4 automático, fue bueno para et de mediados de 14 segundos. No está mal.
El IROC restaurado de Jason era un modelo 305/cinco velocidades original, pero como muchos de los autos a lo largo de los años, el 305 se cambió por el 350. Todavía tiene el sistema de inyección TPI de fábrica (aunque pulido) y otros componentes de fábrica, pero con el bloque largo de mayor desplazamiento.
La experiencia de manejo es un retroceso completo a la década de 1980, desde la ergonomía moderna hasta la aceleración y el manejo atractivos que ayudaron a impulsar el renacimiento del rendimiento de Detroit. Afortunadamente, las cuestiones ergonómicas son más nostálgicamente divertidas que estructuralmente preocupantes. La posición de los asientos es baja, baja, baja, con un tablero monolítico de plástico negro que se eleva frente a los ocupantes como el Muro de Berlín antes de que David «The Hoff» Hasselhoff se subiera encima y cantara en pedazos. La palanca de cambios forrada en cuero es enorme para los estándares modernos e incluso de la era de los muscle car, y no se encuentra un portavasos en la consola central de una milla de ancho.
Al igual que el Z28 de 1980, la falta de gran potencia en el IROC se cubre principalmente con la reserva ilimitada de torque del bloque pequeño. El auto se siente fuerte y confiado cuando acelera, y es fácil entender cómo los entusiastas del día estaban intoxicados por su desempeño. Lo mismo ocurre con su destreza de manejo. La tercera generación introdujo una moderna suspensión delantera tipo puntal y dirección de piñón y cremallera, mientras que una distancia entre ejes más corta (101 pulgadas frente a 108 pulgadas para los autos de segunda generación) y vías delanteras y traseras anchas mejoraron en gran medida la capacidad de respuesta, transformando totalmente su capacidad de ataque de esquina.
El IROC-Z terminó con la disolución de los lazos de Chevrolet con la serie de carreras, que usaría el Dodge Daytona después de eso y, más tarde, el Pontiac Trans Am. El modelo homónimo del Camaro fue un ícono de su época y sigue siendo un clásico de la época, con la facilidad de manejo de un automóvil moderno.
Dejemos los chistes de salmonetes, ¿de acuerdo?
de un vistazo
Camaro IROC-Z de 1989
Propiedad de: Jason Harding
Restaurado por: Propietario anterior
Motor: 350ci/225hp TPI V-8
Transmisión: BorgWarner M39 de 5 velocidades
Parte trasera: 10 pernos con 3.42 velocidades y G80 Posi
Interior: Asientos individuales de vinilo negro originales
Ruedas : 16×7 aluminio
Neumáticos: 245/50ZR16 BFGoodrich g-Force TA KDWS
Piezas especiales: cambio de motor Period 350 del 305 original
