El Departamento del Sheriff de Los Ángeles realizó una conferencia de prensa hoy con actualizaciones sobre el accidente de un solo vehículo del golfista estrella Tiger Woods el 23 de febrero y reveló que su SUV Genesis GV80 alcanzó una velocidad máxima de 87 mph durante el incidente. El departamento culpó a la mala aplicación del pedal (presionar el acelerador en lugar del freno en un momento de pánico), la velocidad insegura y la incapacidad de negociar la curva en la carretera. El límite de velocidad publicado es de 45 mph.
Woods conducía hacia el norte en Hawthorne Boulevard en la ciudad de Rolling Hills Estates en un SUV de lujo Genesis GV80 en el momento del accidente. Esta sección de la carretera es una bajada empinada que los representantes del alguacil señalaron por tener un número anormalmente alto de choques debido al exceso de velocidad.
El registro de datos de eventos del GV80, comúnmente conocido como «caja negra», se recuperó y examinó bajo orden de allanamiento el 1 de marzo. Según Powers, el EDR registró dos eventos relacionados con el impacto con el bordillo de la acera después de que el vehículo cruzó los carriles que se aproximaban. y el impacto con el árbol. Juntos, los dos eventos registrados brindan una ventana de siete segundos sobre lo que estaba haciendo el vehículo justo antes del impacto. El EDR registró velocidades entre 82 mph y 89 mph cuando el vehículo saltó la mediana, 75 mph cuando saltó la acera y 68 mph en el momento del impacto con el árbol.
El EDR también registró la posición de los pedales del vehículo y mostró el pedal del acelerador al 99 por ciento y el pedal del freno al cero por ciento. En otras palabras, el acelerador estuvo a fondo durante todo el accidente y nunca se aplicó el freno. La mala aplicación del pedal, como se le conoce, es común cuando un conductor entra en pánico e intenta pisar los frenos solo para pisar el acelerador accidentalmente.
«No hubo evidencia de frenado durante esta colisión», dijo Powers. «Se especula y se cree que Tiger Woods inadvertidamente pisó el acelerador en lugar del pedal del freno, lo que provocó esa calificación del 99 por ciento en el pedal del acelerador».
Woods no ha sido citado ni acusado. Powers explicó que, por lo general, una multa por exceso de velocidad debe ser observada por un testigo independiente o un oficial del orden público para presentarse ante el tribunal, ninguno de los cuales estuvo presente durante este accidente.
“El registrador de datos de eventos, que nos dice físicamente lo que sucedió”, dijo el alguacil Alex Villanueva, “pero necesitamos un ser humano para presenciarlo”.
¿Es posible ponerse en marcha accidentalmente tan rápido?
Una investigación de MotorTrend sugiere que Woods probablemente estaba acelerando antes de los eventos registrados en la caja negra. El GV80 que conducía Woods parece ser un modelo turboalimentado de cuatro cilindros según las fotos de la escena. En las pruebas instrumentadas de MT en terreno llano a toda velocidad, un GV80 de cuatro cilindros requiere 8,8 segundos para acelerar de 50 a 90 mph, y eso solo si el vehículo ya está acelerando a toda velocidad, no a 50 mph. Acelerar desde una velocidad constante llevaría incluso más tiempo.
Si en cambio asumimos que Woods conducía un GV80 propulsado por un V-6 de doble turbocompresor, aún necesitaría 7.5 segundos para acelerar de 50 mph a 90 mph en las mismas condiciones.
En este caso, Woods estaba conduciendo cuesta abajo, lo que ayudaría a que el vehículo acelerara más rápido. Incluso si asumimos que la colina reduciría el tiempo de aceleración a la mitad (un gran tramo), Woods todavía habría necesitado acelerar a toda velocidad durante 3,75 a 4,4 segundos antes del inicio de la grabación EDR. Si bien es posible que Woods aplicara mal los pedales cuatro segundos antes de que el EDR comenzara a grabar, según la tasa anormalmente alta de choques en este tramo de la carretera debido a la velocidad, es más probable que Woods ya estuviera viajando por encima del límite de velocidad de 45 mph publicado antes de que él pisó accidentalmente el gas.
En pocas palabras, Woods conducía un SUV de lujo, no un Lamborghini, y ya tendría que estar acelerando para acelerar a 82 mph antes de saltar la mediana. El vehículo no fue capaz de acelerar repentinamente a esa velocidad desde el límite de velocidad publicado.
Woods no fue acusado de conducción imprudente, dijo Powers, porque tal cargo requeriría múltiples infracciones en serie, lo que no sucedió aquí. De hecho, Powers dijo que las imágenes de la cámara de seguridad mostraban a Woods conduciendo normalmente mientras salía del vecindario donde se hospedaba y salía a la carretera principal. No hubo imágenes de su conducción entre el vecindario y el lugar del accidente.
«No hay evidencia de un aumento de la velocidad o un comportamiento apresurado», dijo. Debemos enfatizar que nuestro análisis se basa en pruebas instrumentadas del mismo modelo de vehículo y datos publicados por el Departamento del Sheriff, no en el conocimiento directo de la conducción de Woods inmediatamente antes del accidente.
Aunque Woods fue arrestado anteriormente por conducir en estado de ebriedad, los agentes no solicitaron una orden judicial por su sangre en este caso. Los agentes no pudieron administrar una prueba de sobriedad de campo debido a las lesiones sufridas por Woods en el accidente, pero Powers dijo que no encontraron ningún indicio de intoxicación en la escena o en el hospital y, por lo tanto, no tenían una causa probable para una orden de registro necesaria para prueba la sangre de Woods.
«No hubo evidencia de ningún deterioro», dijo Powers. «No había olor a alcohol, no había contenedores abiertos en el vehículo, y no había narcóticos ni evidencia de medicación en el vehículo o en su persona». Powers señaló varias veces durante la conferencia de prensa del departamento que Tiger Woods no recuerda nada del accidente, aunque ofreció respuestas aparentemente lúcidas a las preguntas de los agentes durante y después de su extracción del GV80.
Del mismo modo, los agentes no buscaron en el teléfono de Woods señales de conducción distraída.
«No va a cambiar nada», dijo Powers. «La causa de la colisión fue la velocidad y la incapacidad para mantener la carretera, por lo que todo habría sido un factor asociado, que no causaría la colisión, y nuestro objetivo es averiguar cuál es la causa principal de la colisión». esta colisión fue, y eso es todo.
«Es inseguro para las condiciones», agregó, «tal como dice el código del vehículo. El límite de velocidad publicado es de 45 mph, y él conducía por encima de eso, y causó la colisión, por lo que no es seguro».
Los funcionarios del Departamento del Sheriff no sabían si alguno de los sistemas avanzados opcionales de asistencia al conductor del GV80 estaba equipado o activo en el momento del accidente, ni podían decir si había cámaras a bordo presentes o capaces de capturar imágenes del accidente.
El condado de Los Ángeles está investigando medidas de control de tráfico «para reducir la velocidad de las personas» en ese tramo de la carretera, según Villanueva.
