Sub-the-Radar 1972 Dodge Dart Swinger 340s realmente existen!

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¡Ay, Canadá! ¡Cómo amamos tanto a nuestro amigo del norte! Casi se parecen a nosotros, pero con mejores barras de chocolate y la Reina en su dinero. Incluso sus autos son únicos: Meteors y Monarchs, Laurentians y Beaumonts, y «Plodges» son solo algunos.

Se le puede perdonar si nunca ha oído hablar de un Mopar canadiense especial producido durante el ocaso de la era de los muscle cars. Incluso los propios canadienses se rascan la barbilla y fruncen el ceño cuando hablan de este vehículo. Así que haz cola para un Chilliwack LP y prepárate para aprender sobre el Dodge Dart Swinger 340 Special de 1971-1972.

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Una comparación de Pembina (Hemi Orange) y Crosstown (Bright Blue) 1972 Dart Swinger 340 Specials, respectivamente. Tenga en cuenta el borde de la rueda, el riel de goteo y las molduras que rodean la parrilla del primero, y las cubiertas de las ruedas del segundo. Mientras que algunos Dart Swinger 340 Specials de 1971 presentaban el capó estilo Ramcharger, para 1972 todos recibieron este nuevo diseño enganchado de la lista de opciones del Demon, aunque sin el apagón del capó.

Para 1971, el Dart Swinger 340 fue reemplazado por el semi-fastback Demon 340. Como una versión nueva y más deportiva del compacto Dodge A-body, el Demon 340 no fue el sucesor espiritual del económico Dart Swinger 340.

Zane Feldman, propietario de Crosstown Motor City, reconoció que había una vacante en el mercado que la población canadiense perdería. (En 1971, el ingreso familiar promedio era notablemente menor que el de los Estados Unidos, en igualdad de condiciones). Al ver una oportunidad, el empresario de Edmonton, Alberta, convenció a la oficina central canadiense de Chrysler en Windsor, Ontario, para construir una flota de Dart Swinger Especiales (el techo rígido Dart Swinger más barato) con el 340. Su gerente de ventas, Bob Beveridge, pidió 300 pero, debido a las limitaciones del año del modelo en ese momento, Chrysler logró construir solo 83. Luego, surgió un problema logístico ya que Crosstown no estaba capaz de mantener el inventario de todos los autos de pedido especial. La solución sugerida por la oficina central fue que Crosstown se quedara con 63 autos y cediera 20 a Crestview Dodge en Regina, Saskatchewan. Crestview, a su vez, completó el pedido con varias opciones. Además, dos de los autos Crosstown fueron desviados a un concesionario en Prince George, Colombia Británica. Así es como se equiparon los lotes.

Crosstown. Sesenta y tres autos se construyeron el 7 de mayo de 1971 y se pintaron en uno de varios colores de alto impacto de Dodge: FY1 Top Banana (4), FC7 Plum Crazy (8), FJ6 Green Go (12) y EV2 Hemi Orange ( 39). También presentaban tarifas especiales estándar de Dart Swinger, como tapetes de goma, sin molduras y sin reposabrazos en los asientos traseros. Algunos recibieron el capó similar a Ramcharger que no funcionaba y que estaba disponible para el Demon 340. Dos de estos autos fueron enviados a un concesionario desconocido en Colombia Británica.

Crestview. Se construyeron veinte autos el 13 de mayo. Construidos en una miríada de colores Dart, todos presentaban interiores mejorados con alfombra y asientos de banco plisados ​​blancos, ruedas Rallye, capó redondeado, puntas de escape cromadas y el Grupo de decoración exterior A21, que incluía borde de rueda moldura, moldura de riel de goteo y moldura de marco de rejilla. Todos tenían calentadores de bloque, también.

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Todos los Dart Swinger 340 Specials de 1971-1972 presentaban una raya de abejorro. Dodge utilizó oficialmente por última vez la franja de abejorro para cualquier modelo en 1970.

Ambos lotes presentaban la franja de abejorro que era la tarifa estándar para el Dart Swinger 340 de 1970, aunque no están codificados para tal y es posible que se hayan instalado en los concesionarios. Fueron construidos con una combinación de transmisiones (manuales de tres y cuatro velocidades o TorqueFlites) y engranajes traseros, y algunos recibieron refuerzos adicionales a través de cajas de torsión. Todos presentaban barras estabilizadoras delanteras.

Para el año modelo 1972, Detroit reajustó sus pantalones gracias a un movimiento ordenado por el gobierno hacia un aire más limpio. La compresión en el 340 se redujo a 8,5, con una potencia neta de 240. Crosstown Motor City no hizo una oferta para una repetición de 1972 pero, cuando la oficina central en Windsor le pidió a Feldman y Beveridge que ayudaran a agotar una gran cantidad de inventario del grupo de ventas de Chrysler, el fabricante endulzó el trato al sugerir que podría construir otro juego. de esos Dart Swinger Specials de pedido especial con el 340. Crosstown solicitó 50 autos pero, nuevamente, era un poco tarde en la temporada y la planta de Windsor solo estaba preparada para construir 30. Como antes, Crosstown en realidad no recibió toda la asignación. , mientras Pembina Dodge en Winnipeg hizo un escándalo para ser parte de la acción. La oficina central, a su vez, destinó cinco para el concesionario de Manitoba, que se construyeron en un lote separado con varias actualizaciones. De los 25 que quedaron para Crosstown, dos de ellos fueron enviados a un concesionario en Abbotsford, Colombia Británica.

Crosstown. Los 23 autos (más los dos que fueron a la Colombia Británica) se fabricaron el 11 de mayo de 1972 y presentaban un asiento de banco divisible a cuadros/vinilo con tapete de goma, barras estabilizadoras HD y cinturones para los hombros.

Pembina. Se construyeron cinco autos el 16 de junio y presentaban la mejora del asiento de banco plisado con alfombra, molduras del Grupo de decoración exterior y calentador de bloque.

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Los motores eran estándar para los Mopar de 1972. Una adición tardía en el año del modelo fue el sistema de encendido electrónico.

Ambos lotes estaban disponibles en cualquier color de Dart, y todos presentaban la raya de abejorro, cualquiera de las tres transmisiones (con 3.23 trasera abierta), el nuevo diseño de capó doble tomado del Demon 340 (sin el capó opaco) y balanceo delantero. bar. La mayoría tenía cajas de torsión.

Enigma
Debido a que no formaban parte de un pedido iniciado por un distribuidor, los Dart Swinger 340 Specials de 1972 pasaron desapercibidos durante años, especialmente en comparación con la década de 1971. Danny Fitzpatrick no sabía que compró un enigma cuando se convirtió en el cuarto propietario de un Hemi Orange 1972 Dart Swinger 340 Special mientras estaba en la escuela secundaria en 1979. Un embargo bancario, el Dart estaba equipado con una raya y tubos laterales inspirados en Starsky y Hutch .

Danny continuó donde lo había dejado el propietario anterior, repintándolo de negro, agregando varias piezas de velocidad más y extendiendo los huecos de las ruedas para manejar los neumáticos de la serie 50 en la parte trasera.

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El cambio a cabezales de baja compresión se complementó con un cambio en los índices de potencia, de bruto a neto. Bajar de 275 a 240 caballos no fue tan drástico como otros motores.

En 1983, anhelando más poder, Danny tiró del bloque pequeño cansado (que no era el original) para una construcción más robusta. También cambió la transmisión de TorqueFlite a una de cuatro velocidades. . . y luego sucedió algo divertido al año siguiente. Lo estacionó.

Durante 31 años.

Estas circunstancias fortuitas probablemente salvaron al raro Dart. También fue fortuito que Danny examinara el sitio web de For A-Bodys Only, donde descubrió el hilo de Cliff Guinand en algunos especiales canadienses. Reconociendo que su automóvil era del lote de Pembina, se dedicó por completo al Dart en 2012, comenzando con la investigación y la recolección de piezas. Como un hombre de pintura y cuerpo de oficio, esto fue fácil para Danny, pero no fue un sudor de todos modos porque el cuerpo había logrado evitar los estragos de los inviernos canadienses mientras estaba almacenado.

Menos de cuatro años después, Danny terminó la restauración, que incluyó el cambio de transmisión. «Dado que no era un motor de coincidencia de números, decidí mantener la cuatro velocidades en su lugar», dice. «Es mucho más divertido de conducir».

Entonces, ¿conoces a ese tipo, Cliff, mencionado anteriormente? Parece que encontró uno de estos autos especiales en 2004, pero estaba tan podrido que no iba a ser él quien lo reviviera. Sin embargo, un encuentro casual con Kevin Kaiser, un caballero que probablemente sea la primera persona en restaurar una de estas rarezas, ayudó a confirmar que los 340 Swingers se construyeron como pedidos especiales en 1971-1972, a pesar de que la mayoría de los entusiastas insistieron en el último año para el Dart Swinger. 340 era 1970.

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El Crosstown Dart de Cliff Guinand presenta el asiento de banco estándar B1B5 de pata de gallo/vinilo, uno de los tres colores disponibles. Pembina Dart de Danny Fitzpatrick presenta la actualización del banco de vinilo plisado D2X9.

El interés mutuo compartido es cómo Cliff encontró un auto mejor para restaurar. Mientras buscaba autos de repuesto, Kevin se topó con dos Dart Swinger 340 Specials más. Parece que se incluyeron varios hallazgos de graneros en la compra de una propiedad en Alberta, y los dardos descubiertos finalmente llegaron a Kevin. Le vendió a Cliff el vagón granero GB5 Bright Blue (originalmente de Crosstown) con el plan de que manejaría los aspectos centrales de la restauración, que comenzó en la primavera de 2016. Cliff se encargó de las tareas de terminar el interior, el trabajo brillante y los detalles.

En 2018, el Dart hizo su debut en el Calgary World of Wheels, pero tuvo su mayor impacto en MCACN en noviembre de ese mismo año.

Hay muchas historias en el hobby de «el amigo de mi papá tenía un raro 427 Nova» o «la policía de mi estado tenía un grupo de Hemis patrullando las calles», pero esas nunca funcionan. El Dodge Dart Swinger 340 Special de 1971-1972 es diferente, y el mérito es de Cliff y su investigación ( swinger340specials.ca ) por demostrar que sí, Virginia, existió un Dart Swinger 340 después de 1970. ¡Oh, Canadá, por cierto!

De un vistazo
1972 Dart Swinger 340

Propiedad de: Cliff Guinand
Restaurado por: Propietario y Kevin Kaiser
Motor: 340ci/240 hp (neto) V-8
Transmisión: manual de 3 velocidades
Parte trasera: diferencial de 8 3/4 con 3.23 marchas
Color exterior: GB5 Bright Blue
Interior: Blue Houndstooth/banco de vinilo
Ruedas: acero de 14 pulgadas con cubiertas W11 Deluxe
Neumáticos: E70-14 Goodyear Polyglas
Piezas especiales: Y39 pedido especial para Crosstown Motor City

De un vistazo
1972 Dart Swinger 340

Propiedad de: Danny Fitzpatrick
Restaurado por: Propietario
Motor: 340ci/240 hp (neto) V-8
Transmisión: manual de 4 velocidades (conversión)
Parte trasera: diferencial de 8 3/4 con 3.23 marchas
Color exterior: EV2 Hemi Orange
Interior: Asiento de banco de vinilo plisado negro
Ruedas: W21 Rallye
Neumáticos: P205/60R14 delante, P235/60R14 detrás BFGoodrich Radial T/A
Piezas especiales: Y39 pedido especial para Pembina Dodge

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El automóvil Bright Blue de Guinand se construyó con el manual estándar de tres velocidades. De las tres transmisiones disponibles, esta puede ser la más rara entre los dardos de pedido especial.
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Todos los dardos canadienses con motor 340 de pedido especial se basaron en el Dart Swinger Special de línea baja, un lanzamiento de mediados de año 1971.
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Para 1972, las insignias 340 del Dart Swinger 340 Special se trasladaron de los capós (cuando están equipados) a los guardabarros delanteros.
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El VIN se traduce de la siguiente manera: L para Dart; L para clase de precio bajo; 23 para techo rígido de dos puertas; H para motor 340; 2 para 1972; R para la planta de Windsor; y finalmente, 305,458 es el número de secuencia. Dart Swinger 340 Specials fueron los únicos 340 autos construidos en Windsor en 1972.
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La habilidad de Crosstown Motor City en el movimiento de inventario le dio influencia para hacer un pedido especial de estos Dart Swinger 340 Specials. Chrysler tenía todo el equipo, pero Crosstown creó el binomio.
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Juan Francisco Calero

Llevo ya casi 20 años trabajando para la industria del automóvil. Asesorando a docenas de empresas del sector en materia de comunicación y marketing. Linkedin

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