The Infiniti Q45: una breve historia

En la década de 1980, cuando los fabricantes extranjeros se estaban apoderando del mercado automotriz estadounidense, Japón acordó cuotas de exportación voluntarias para sus vehículos. La mejor manera de ganar dinero en estas circunstancias era maximizar las ganancias de los autos que enviaba a los Estados Unidos, y así entró en el negocio de los autos de lujo. Honda abrió la división Acura, Toyota inició Lexus y Nissan lanzó Infiniti .

El Q45, presentado en 1989 como modelo de 1990, usó el BMW Serie 7 y el Mercedes 560 SEL como puntos de referencia y compartió gran parte de su maquinaria con el presidente de Nissan en el mercado japonés. Estaba propulsado por un DOHC V-8 de 278 hp, y sus cifras de desempeño (0-60 en 7.2 segundos y 15.4 en el cuarto de milla) eran algo candente en ese momento. Quizás su característica más notable (y en gran parte olvidada) fue el sistema opcional de dirección en las cuatro ruedas, adoptado, al igual que gran parte de la tecnología del chasis, del Rockstar 300ZX de Nissan .

Incapaz de vencerlos, Infiniti se unió a ellos. El Q45 fue rediseñado para el modelo del año 1994 con una parrilla adecuada y muchos más adornos cromados (lo que permitió que las manijas de las puertas sin cambios se desvanecieran en el fondo). Las molduras de madera y el cuero fruncido calentaban la cabina y, aunque la relación de dirección era relajada, se mantenían las opciones de chasis de alta tecnología.

El primer gran rediseño del Q45 se produjo en 1997, y el énfasis pasó del rendimiento a la comodidad. Nissan redujo tanto el auto como su motor, un V-8 de 4.1 litros y 266 hp tomó el lugar del 4.5 litros (aunque Infiniti se olvidó de cambiar el nombre del auto a Q41). La suspensión activa ya no se ofreció, reemplazada por un modelo «touring» Q45t más rígido. Infiniti había cedido el liderazgo de los autos de lujo al Lexus LS400 y ahora lo seguía obedientemente.

El nuevo Q45 para 2002 fue un intento poco entusiasta de recuperar la reputación de desempeño del Q original. Detrás de los faros gigantes de alta intensidad con siete lentes se encontraba un nuevo V-8, una vez más con un desplazamiento de 4.5 litros y que ofrecía 340 hp, con suficiente torque para acelerar de 0 a 60 mph en menos de seis segundos. El interior era adecuadamente lujoso y el viaje fue tranquilo. Sin embargo, la dirección y el manejo seguían a la zaga de los alemanes. Infiniti actualizó el estilo para 2005, pero eso no hizo nada por las ventas, que habían estado en una trayectoria descendente desde 1997. Infiniti finalmente tiró la toalla; 2006 fue el último año para el Q45.

El sistema de suspensión activa del Q45a de 1991 usaba una bomba accionada por motor para proporcionar presión hidráulica a cuatro actuadores, uno en cada rueda. La bomba consumía de 3 a 6 caballos de fuerza, lo suficiente como para reducir el tiempo de 0 a 60 en 0,2 segundos y reducir las estimaciones de economía de combustible de la EPA en 2 mpg en ciudad y 3 mpg en carretera.

Infiniti tardó en responder a las críticas sobre el interior, que se inspiró en los autos alemanes pero resultó ser demasiado teutón para el gusto estadounidense. La primera concesión del Q45 fue la adición del ahora omnipresente reloj analógico al tablero.

Nissan cesó la producción del Presidente en 2010. Sin embargo, el automóvil más pequeño en el que se basa el Presidente, el Cima, regresó al mercado japonés en 2012. El Cima ha estado disponible en los EE. UU. como el Q70L, presentado en 2015 y descontinuado después 2019.

De todos los Q45, los modelos 1990-1993 son los más interesantes, ya que tenían las partes mecánicas técnicamente avanzadas con las que Infiniti esperaba hacerse un nombre, así como el estilo más controvertido. Estos autos aún tienen que llamar mucho la atención de los coleccionistas, por lo que los valores probablemente reflejarán su estado de auto usado.

Se buscó el motor VH45DE utilizado en los Q45 de 1990-96 porque podía intercambiarse con otros automóviles Nissan y adaptarse a una transmisión manual. Como resultado, algunos buscan Q45 como donantes de motores.

Los modelos posteriores de 2005-2006 pueden tener algún interés como el último de los Q45, aunque no tienen los componentes de alta tecnología que hacen que los autos de primera generación se destaquen; son solo autos grandes muy agradables.

Los Nissan siempre han sido autos bien construidos, y aún hoy está claro que la atención se prodigó en el Infiniti Q45. Los compradores tendían a ser más maduros, por lo que los autos no eran propensos al abuso. Por lo tanto, los Q45 son generalmente compras seguras, incluso con un mayor kilometraje. Dicho esto, el Q45 es un automóvil excepcionalmente complejo, por lo que los gremlins eléctricos pueden ser un problema.

El Q45a de primera generación tenía un sistema de suspensión activa que es muy complejo, con una bomba hidráulica en el motor y actuadores en cada rueda. Era exclusivo del Q45 y se vendía en cantidades limitadas, por lo que encontrar la experiencia y las piezas necesarias para mantener o reparar puede resultar complicado.

Los motores de los Q45 de 1990 a 1993 tenían guías de cadena de distribución de plástico que se sabe que fallan y envían fragmentos de plástico al suministro de aceite, lo que puede dañar el motor. Un tren de válvulas ruidoso es un indicador de que las guías se han desintegrado.

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