Todo lo que necesitas saber sobre el icónico VW R32 2004

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Actualizado en junio de 2020: el rendimiento R-Line de Volkswagen ha dotado a los entusiastas estadounidenses de algunos verdaderos ganadores de la tracción total durante las casi dos décadas de su existencia, incluido el actual Golf R, pero todo comenzó con la primera versión del R32. . Vivimos en una era en la que el debate sobre los hatchbacks nunca ha sido más feroz, pero tampoco ha sido una pelea justa porque tanto el GTI como el R (y el R32 antes) están muy por delante de la competencia. Entonces, repasemos lo que hace que el VW Golf AWD Mk4 sea tan especial…

Mozart murió joven. Charlie Parker murió joven. Hendrix murió joven. Pero chico, hicieron algún impacto. El primer VW Golf R32 solo estuvo disponible en Estados Unidos durante un año y ahora es un clásico. Tal vez incluso más grande que un clásico, más como una criatura mítica. A veces hay que preguntarse qué sucede en las reuniones de Volkswagen cada vez que los demandados discuten sobre los Estados. Obviamente quieren vender más autos aquí, pero hacen que algunos de los mejores escaseen.

Everything You Need to Know About the Mk4 Golf R32 Jeremie Arpala R32

Aunque la plataforma Mk4 estaba en sus últimos días cuando apareció el R32, el automóvil restauró la fe de todos en la idea de un Volkswagen hot hatch. Directamente de fábrica, vino con una suspensión más baja, frenos más robustos, un alerón delantero profundo, paneles basculantes sustanciales y una defensa trasera más grande, con escapes gemelos. El interior es lujoso, con asientos Konig, cada uno con el famoso logotipo R, y el volante es agradablemente grueso.

El motor por sí solo es suficiente para provocar una nostalgia abrumadora y una visión nublada. Es, por supuesto, el famoso VR6 de 3.2L y 24 válvulas. Su V de ángulo estrecho de 15 grados hace posible empaquetarlo en el compartimiento del motor de un automóvil compacto. La producción original es de 240 hp a 6250 rpm y 236 lb-ft de torque a 2800 rpm. El motor ofrece el tipo de respuesta con la que los propietarios de 1,8 t solo podrían soñar. Y esa nota de escape, a menudo comparada con un Wookiee enojado, es algo que incluso los propietarios de BMW I-6 desearán.

La única transmisión en la ciudad es una gloriosa manual de seis velocidades vinculada a un sistema de tracción en las cuatro ruedas de tiempo parcial Haldex que pone en juego las ruedas traseras cuando las delanteras no pueden manejar toda esa potencia. El R32 es rápido pero sofisticado, tenaz pero tranquilo. Para la gran mayoría de los conductores entusiastas, este era todo el automóvil que necesitaban. Solo se trajeron 5,000 unidades a los Estados Unidos.

Everything You Need to Know About the Mk4 Golf R32 Supercharged VR6 Engine

La aceleración desde parado hasta 62 mph (100 km/h) es de 6,4 segundos y la velocidad máxima es de 154 mph. En estos días, un ’20 GTI genera 258 libras-pie de torque y puede acelerar de cero a 60 mph en 5.6 segundos. Pero, como ocurre con muchas cosas, no se trata de lo que hace el R32 sino de cómo lo hace el coche. A pesar de los grandes avances en la tecnología turbo actual, todavía hay mucho que decir sobre un motor de aspiración natural acelerado con esa sensación de modulación del acelerador instantánea y ajustada bajo el pie.

Valor de mercado

A estas alturas, casi todos los R32 basados ​​en MK4 en el país probablemente han tenido una década y media de manejo duro, y muchos de ellos han sido modificados. Buena suerte para encontrar un ejemplo común. Conocemos algunas piezas de museo, pero ¿por qué comprar un automóvil del que te sentirías culpable por conducir?

KBB valora una versión con 150,000 millas en buenas condiciones en €6,495 cuando se vende a un particular. El intercambio del distribuidor en ese modelo hipotético es supuestamente de €5,594. Bluebookland debe ser un lugar mágico y maravilloso donde los R32 tienen un precio muy alto.

Allá afuera, en las implacables calles, es difícil encontrar algo que se acerque siquiera a cuatro cifras. Una búsqueda en Internet descubrió tres autos a la venta que estaban lejos de ser los más caros pero nos dan una idea: uno a €15,900 con 135,000 millas en el odómetro, un segundo a €14,000 con 143,000 millas y el tercero a €20,000 con 118,000 millas. Un presupuesto de €15,000 no sería un mal punto de partida para el auto y el mantenimiento inmediato.

De los expertos

Hablamos con Kristen Potter en Parts4vws.com para tener una idea de lo que deberían buscar los posibles propietarios de R32. También nos proporcionó los precios de repuestos comunes y piezas de mantenimiento. Ella respaldó nuestra evaluación de que un automóvil con registros vale una prima decente sobre un automóvil con un pasado sospechoso. Los precios a continuación no reflejan la mano de obra, pero eso es algo personal entre usted y la persona que hace girar las llaves.

Everything You Need to Know About the Mk4 Golf R32 Front Bumper 02

Comience a mirar los cojinetes y soportes superiores del puntal delantero (€33), ya que sufrirán por la conducción dura y las malas carreteras. Inspeccione el estado de los asientos, especialmente el refuerzo exterior del lado del conductor. El cilindro esclavo del sistema de embrague podría fallar (€119). Compruebe los ventiladores del radiador; hay dos (€135 cada uno). Cualquier cosa más ruidosa que un silbido o una operación errática es algo malo. Las carcasas de los termostatos (€80) pueden ser problemáticas, pero un componente conocido cariñosamente como el «tubo de crack» (€45) inevitablemente, bueno, se agrietará.

Parece que los problemas habituales de la cadena de distribución desgastada de VW también se aplican a este motor. Los tensores pueden fallar en cualquier momento y los resultados son invariablemente catastróficos. Asegúrese de que se hayan cambiado las cadenas y los tensores de los autos con un alto kilometraje (kit de €199). ¿Correr irregularmente? Eso podría deberse a un sensor MAF dudoso (€199). Recuerde también que el líquido y el filtro del sistema Haldex deberán reemplazarse cada 35 000 millas (€75).

Comprar un automóvil con menos millaje podría significar que todavía está en el embrague original (€389 disco, placa de presión, juego de cojinetes desechables). Ocasionalmente, será necesario reemplazar el volante bimasa (€456) y también hay otras opciones del mercado de accesorios. El R32 fue bendecido por VW con frenos delanteros más grandes (€216 cada rotor/€43 las cuatro pastillas Mintex) y traseros (€134 el par de rotores/€34 las cuatro pastillas Mintex). Mientras reemplaza las pastillas y los rotores, puede considerar las líneas de freno trenzadas de acero inoxidable (€210 Neuspeed) para aumentar la sensación del pedal y el líquido de frenos de alto rendimiento (€20 por litro) para manejar más calor.

Everything You Need to Know About the Mk4 Golf R32 Bluwater Performance R32

Los elementos básicos de mantenimiento son relativamente asequibles: bujías (€12 cada una). Con cada pocos cambios de bujías, también podría considerar las bobinas (€27 cada una). El filtro de aire de fábrica (€14) es adecuado, pero la mayoría de los propietarios buscarán el mercado de repuestos (€190 Neuspeed), mientras que el filtro de combustible de fábrica (€9) es su mejor opción. El elemento del filtro de aceite (€8) es francamente barato, al igual que el tapón de drenaje y la arandela (€13), pero como con cualquier automóvil, el aceite se ha vuelto caro (busque la especificación 502.00 aprobada por VW / Audi ).

Hay varios otros pequeños problemas que la mayoría de los propietarios probablemente habrían solucionado, pero esperan que surjan algunos más. Hubo dos retiros. Uno fue por un sello dudoso en el cilindro maestro del freno, el otro por un mal funcionamiento del interruptor de la luz de freno.

Everything You Need to Know About the Mk4 Golf R32 VR6 Engine

Juan Francisco Calero

Llevo ya casi 20 años trabajando para la industria del automóvil. Asesorando a docenas de empresas del sector en materia de comunicación y marketing. Linkedin