DC5 está vivo: nuestros 5 Top Acura RSX Type S Cars Cars

Turbo RSX Type S ’03 de Bryan «Dante» Bui RSX
Supercharged K24 ’05 Type S de Zack Zweifel
Turbo J’s Racing ’03 RSX Type S de Brian McCoy
RSX Type-S Turbo Mugen ’03 de Huy Hoang RSX Type-S
Turbo K24 ’02 de Marshall Angel

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Hemos visto a los constructores cometer el error de creer que más es mejor, pero la estética JDM nos enseña algo más: que la ejecución cuidadosa de menos piezas de calidad a menudo puede tener tanto o más impacto. El DC5 de Bryan «Dante» Bui no es un auto de catálogo, ni intenta abrumar con cada complemento en el libro, pero lo que hace es aprovechar al máximo elementos como su kit GReddy turbo, ruedas Mugen MF10 y aero de la talla de Ings+1, Top Secret y Mugen. El color Toyota Cement Grey une perfectamente el exterior, mientras que en el interior, los asientos japoneses Integra Type R Recaro en su característico rojo brillante son la pieza central de la cabina del JDM.

Después de un brutal accidente de snowboard, los médicos le dijeron a Zack Zweifel que tal vez no pudiera volver a usar su brazo, pero este proyecto DC5 no solo fue una distracción misericordiosa del dolor de la recuperación, sino que también lo ayudó a fortalecerse y recuperar parte de su funcionalidad. . La construcción también resultó increíble, una composición que en la superficie es un poco poco convencional debido a la combinación de brocas JDM OEM Integra Type R y Type S (sí, hubo un DC5 Type S en Japón, aunque no es el mismo Type S que estaba en los estados). Sin embargo, la planta de energía es otra cosa, un intercambio K24 sobrealimentado de Jackson Racing, que lleva el molino Stroker K de Honda al siguiente nivel.

El DC5 de Brian McCoy llama tu atención y no te suelta. Recogió la máquina ya convertida a RHD antes de proceder a hacerla más grande, obteniendo todo el catálogo de J’s Racing para la plataforma y luego rociándolo con el vibrante Tahitian Green Pearl, un color de la paleta de Honda de principios de los 90. Pero podría decirse que la parte más salvaje del automóvil es el impresionante compartimiento del motor; Se emplearon capas de láminas de metal para cubrir las torres de los puntales, llenar los espacios alrededor de los soportes del motor, redondear los pliegues debajo de los faros y extender las paredes laterales, eliminando los feos espacios como el que comúnmente se encuentra entre la bahía y los guardabarros.

Si hay algo que los constructores de esta lista tienen en común, es que son perfeccionistas, y Huy Hoang no es diferente. Su RSX-S 2003 está repleto de productos raros e inusuales, como la jaula personalizada, los amortiguadores tipo Aragosta y las mordazas delanteras Brembo NASCAR con pistones de titanio y almohadillas de oruga cortas (eso no es un error tipográfico). El DC5 también es algo así como un automóvil del catálogo de Mugen, y Huy ha hecho todo lo posible con su proyecto, como reubicar los interruptores de las ventanas eléctricas debajo del tablero para mantener la funcionalidad completa con las tarjetas de puerta de carbono en su lugar; o reemplazando la cubierta del techo y el vidrio trasero con JDM OEM para quitar el techo corredizo y el limpiaparabrisas trasero, respectivamente.

Nos gustaría pensar que cualquiera de los DC5 en esta lista sería un buen auto de exhibición SEMA Show, pero el Type S de Marshall Angel es un auto SEMA real, apareció en 2015 y sorprendentemente se armó en unos tres meses. En esa pequeña ventana, el cupé experimentó una transformación integral, desde la cabina equipada con partes personalizadas como los asientos JDM Integra Type R Recaro y el grupo de instrumentos S2000 y el botón de arranque, hasta un exterior que presenta una combinación de JDM y USDM y es acabado en un blanco perla único. Sin embargo, la verdadera «perla» de este automóvil podría ser lo que hay debajo del capó, un fondo K24 completamente construido con una cabeza K20 e impulsado al reino gracias al sistema basado en turbo Precision 6262.