1990 Mazda RX -7 Turbo II (FC3S) – The Ultimate FC

Hay más de 1,000 vehículos en exhibición en el SEMA Show cada año. Para construir algo que realmente se destaque del resto, puede salirse de este mundo y hacer algo como poner un motor Ferrari en un Ford Mustang (que sí vimos este año), o puede ejecutar un proyecto de auto para perfección, que es exactamente lo que GReddy logró con su ’90 Mazda RX-7.

SS : Tenemos entendido que este RX-7 estaba destinado a ser el automóvil personal de Kei Miura.

KS: Originalmente, el Sr. Miura nos encargó construir este automóvil para SEMA. Ya tenía el kit diseñado antes incluso de tener un coche. La idea era que planeaba llevárselo a Japón en aproximadamente un año después de que termináramos con él aquí en los Estados Unidos. Pero decidió construir otro en Japón para el Salón del Automóvil de Tokio, así que nos dijo que nos quedáramos con él y hiciéramos lo que queramos con él.

SS : ¡No es un mal coche para conservar! ¿Cuál ha sido tu relación con Miura a lo largo de los años?

KS: Conocí al Sr. Miura en el Salón del Automóvil de Tokio 2012 cuando diseñó el primer kit Bensopra R35 GT-R para TRUST. Al mismo tiempo, estábamos construyendo nuestro FR-S de deriva para Ken Gushi. Quería que usáramos el kit de fuselaje ancho que había diseñado para el FR-S, pero ya teníamos un fuselaje ancho diseñado a medida por John Sibal y Mike Vu para el debut del FR-S. Desde entonces, GReddy Performance Products se convirtió en uno de los distribuidores exclusivos de almacenamiento de Rocket Bunny, y hemos estado trabajando juntos en muchos proyectos de autos.

SS : ¿Qué hace que esta construcción sea especial o diferente al resto?

KS: Esta compilación es bastante simple, en realidad, y nada en ella es realmente diferente o especial… Pero como la mantuvimos simple, salió limpia. Queríamos asegurarnos de que todo debajo del capó también estuviera limpio, pero con las actualizaciones de rendimiento adecuadas para representar a GReddy, ya que todo se construyó aquí en GPP. Fuimos con más de un tema de período correcto.

SS : Los RX-7 en condiciones limpias son difíciles de conseguir. ¿Cómo surgió el auto correcto?

KS: Tan pronto como el Sr. Miura nos dio luz verde, comenzamos a buscar en línea y encontramos algunos FC decentes, pero estaban en todo el país. Uno que realmente me gustó estaba en la costa este. Después de preguntar, me presentaron a Massi Tawakali, que vivía en NorCal y tenía uno a la venta. Nos lo remolcó para que fuera más fácil.

SS : ¿Qué pasos se tuvieron que tomar para convertirlo en una construcción de calibre SEMA?

KS: Afortunadamente, el chasis estaba muy limpio y ya tenía uno de nuestros viejos kits de turbo GReddy. Funcionó perfecto para el tema del período correcto. El auto originalmente era blanco, ya sabes cuánto nos gustan los autos blancos últimamente, pero desafortunadamente, al ser tan viejo, la pintura de fábrica se estaba desprendiendo. Tuvimos que desmontar completamente el coche hasta dejarlo completamente desnudo y pintarlo por dentro y por fuera. Fabricamos una jaula antivuelco, por lo que era necesario pintar el interior de todos modos. La idea original para el aspecto del automóvil era más un tema de Mazda Racing de la vieja escuela con una combinación de púrpura, amarillo y blanco. Fue muy llamativo… Publicamos una representación en nuestro Instagram cuando comenzamos el proyecto, pero después de mostrarle el auto al Sr. Miura cuando nos lo entregaron, dijo que lo mantuviéramos todo blanco. ¡Creo que esa fue la decisión correcta!

SS : Los RX-7 son sinónimo de cambios de motor, en particular, motores LS. ¿Por qué mantenerlo rotativo?

KS: Personalmente, no tengo experiencia con motores rotativos. Mi primera sugerencia fue ponerle un motor K24 Honda… Eso hubiera sido único, ¿no? Pero me alegro de que mantuviéramos el rotativo para mantener su autenticidad. Habríamos tenido un montón de enemigos si no lo hubiéramos hecho, además GReddy todavía ofrece piezas para FD y FC RX-7.

SS : ¿El 13B requirió una buena cantidad de trabajo?

KS: Uno de los desafíos fue asegurarnos de que el automóvil funcionara después de que sacamos el motor. Mientras sacamos el motor para desmontar completamente el coche, notamos que el mazo de cables estaba en muy mal estado. Como aquí no trabajamos mucho con motores rotativos, teníamos que asegurarnos de volver a poner todo como estaba mientras limpiábamos todo. Nate Tasukon nos ayudó a limpiar el arnés. Ben Schwartz tomó todas las piezas originales del motor, como el colector de admisión oxidado y el cuerpo del acelerador, y los restauró para que lucieran como nuevos. Tomamos el colector turbo fundido GReddy que ya estaba en el motor, lo restauramos y lo cubrimos con cerámica. Esta es una de mis piezas favoritas en el auto; ha sido descontinuado por más de 25 años! Afortunadamente, todo salió bien y pudimos conducir el automóvil al SEMA Show.

SS : El concepto «restomod» se ha lanzado con esta compilación. ¿Puedes comentar sobre eso?

KS: Realmente no teníamos un concepto específico para el automóvil, pero terminó siendo una especie de «restomod». Realmente no se puede comparar con los verdaderos muscle cars restomod, ya que están construidos muy meticulosamente con más presupuesto. Esta fue más una construcción de bajo presupuesto, pero haciendo todo limpio. Nos gusta construir autos como este, pero fue más una cuestión de tiempo para nosotros. Creo que la mayoría de las compilaciones de SEMA son así y la mayoría de las personas regresan y arreglan o rehacen lo que no tuvieron tiempo para hacer. Por ejemplo, todavía necesitamos ajustar correctamente el automóvil.

SS : Hablando de afinación, todos querrán saber cuánta potencia generará esto.

KS: Con el TD06H-25G, deberíamos poder generar de 400 a 450 hp, pero creo que lo mantendremos más conservador.

SS : Si tuvieras un deseo para este auto, el dinero no es una opción, ¿cuál sería?

KS: Probablemente construya completamente el motor y genere una potencia increíble. También obtenga algunos buenos rotores de freno y pinzas, luego llévelo por las pistas locales. Quién sabe… eso podría ser lo que sigue. Pero definitivamente lo volveremos a sintonizar, cargaremos el sistema de aire acondicionado y lo llevaremos a algunos eventos locales. Me encantaría mostrar este auto a aquellos que no tuvieron la oportunidad de verlo en SEMA… o voy a hacer un poco de espacio en mi sala de estar y simplemente estacionarlo. ¡Ja ja!

SS : ¿Le gustaría agradecer a su equipo que ayudó a hacer posible esta construcción?

KS: Ben Schwartz fue el gerente de proyecto de esta construcción e hizo la mayor parte del trabajo, desde desmontar el automóvil, fabricar la jaula antivuelco, preparar la carrocería e instalar el kit hasta la restauración del motor y el ensamblaje final. Kevine Sanchez fijó la suspensión y la altura de manejo a lo que solicitó el Sr. Miura. La solicitud del Sr. Miura fue que quería que este auto fuera el más bajo en el Toyo Treadpass… ¡Jaja! Nate Tasukon ayudó con la restauración del mazo de cables y, por último, pero no menos importante, Takshi Aizawa ayudó con la instalación de la carrocería ancha después de pintar todo y también restauró algunas de las piezas del motor.