2022 Toyota GR 86 y Subaru BRZ: ¿Cuáles son las diferencias?

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Si está echando espuma por la boca para lanzar jabs en empresas conjuntas como el Toyota 86 y el Subaru BRZ mecánicamente idéntico , que están desarrollados conjuntamente y están entrando en su segunda iteración, tómese un momento para pensar en el lado positivo. Desde una perspectiva comercial, los autos deportivos como estos, junto con el Toyota Supra y el BMW Z4 , los productos de una sociedad similar Toyota-BMW, ​​no existirían de otra manera. Los fabricantes de automóviles se apoyan mutuamente para ayudar a minimizar los costos de desarrollo y compartir la carga de trabajo hacen que los autos divertidos y de bajo margen de ganancias como el 2022 GR 86 y BRZ sean una realidad, incluso si resultan bastante similares.

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Y resulta que tienen. A fines del año pasado, Subaru bromeó y luego presentó su BRZ 2022 , que presentaba una apariencia actualizada con ángulos más agresivos y una fascia delantera renovada, y desde entonces, todos se han estado preguntando cuándo se mostraría su gemelo Toyota actualizado de manera similar, el 86. Bueno, aquí está, en rojo brillante, lo que facilita la comparación con el Subaru BRZ que ya se presentó con pintura azul brillante. Entonces, ¿qué tan similares son los nuevos autos deportivos de Toyota y Subaru?

En cambio, el motor de cuatro cilindros y 2.0 litros de la generación anterior 86 y BRZ se ha aumentado a 2.4 litros para los nuevos GR 86 y BRZ. Si bien esto aumenta un poco el número de caballos de fuerza (en 28 hp a 228 saludables en el Subaru, con 86 cifras finales próximamente), tiene un mayor impacto en el par utilizable, especialmente en el rango medio, incluso si el número máximo no alcanza aumenta dramáticamente (en el Subie, la cifra avanza 28 lb-ft pulgadas hacia el norte hasta 184). La promesa de Toyota de una segunda ventaja completa en el sprint de aceleración de cero a 60 mph del nuevo GR 86 da crédito a la suposición de que disfrutará de las mismas cifras de potencia que el BRZ. Aún podrá mover la palanca de cambios si es un forajido y aún prefiere la transmisión manual, aunque una transmisión automática de seis velocidades sigue siendo opcional en ambos modelos.

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GR 86 y BRZ: Carrocerías más robustas

Como era de esperar, los perfiles de los dos autos deportivos son idénticos, con ambas versiones con paneles traseros abultados que se encuentran con faldas laterales estilizadas que bajan y avanzan a lo largo de los flancos antes de encontrarse con un guardabarros delantero ventilado con una línea de carrocería que se recorta bruscamente y ayuda a agregar algo de profundidad visual. La apariencia es ciertamente más agresiva y sustancial que antes, incluso si parece que la línea festoneada del guardabarros delantero debería continuar de alguna forma a lo largo de la puerta y hacia el panel lateral para ayudar con el flujo visual.

A pesar de que los diseñadores exprimieron un poco más la actitud y lo que parece una mayor circunferencia, se debe tener en cuenta que, en cuanto a las dimensiones, esto no es una gran diferencia con respecto al modelo de la generación anterior, tanto en ancho como en largo. En ambos se usa el mismo estilo de retrovisor exterior, e incluso las ruedas, al menos en las dos versiones debut de Toyota y Subaru, son iguales. La nueva línea del techo de aluminio es un poco más baja que antes y elimina algunas libras del lugar en el que menos deseas cualquier tipo de peso adicional, lo que reduce los centros de gravedad ya admirablemente bajos de los autos.

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GR 86 y BRZ: frente a frente

El frente es donde podrá detectar más fácilmente las diferencias entre el GR 86 y el BRZ, siempre que no esté lo suficientemente cerca como para concentrarse en la insignia. El Subaru usa una parrilla más delgada y más horizontal que elimina la barra de parachoques negra sólida altamente visible de su generación anterior, que ocupaba el cuarto superior de la abertura de la parrilla y anclaba la placa de matrícula. La nueva versión todavía tiene esa parte superior bloqueada, aunque es un poco más sutil y la placa ahora cuelga de una pequeña ampolla en la parte pintada del parachoques, una solución menos que elegante (léase: más difícil de enmascarar) para los compradores que no vivas en estados de placa frontal.

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Con el nuevo GR 86, la parte delantera es ligeramente diferente. La apertura de la parrilla principal es simple y contundente, pero parece decidida y ciertamente tiene una sensación más del mercado japonés en comparación con su hermano. La parrilla utiliza una malla estilo panal y, al igual que el BRZ, su parte superior está discretamente bloqueada por razones aerodinámicas. Las aberturas a cada lado de ambos parachoques son técnicamente las mismas, aunque tienen una forma algo diferente, lo que permite que los dos grupos dicten la dirección de su diseño y encuentren algo de individualidad. El Toyota, por ejemplo, luce pequeñas «lanzas» en el centro de estos listones verticales, mientras que el Subaru tiene aberturas más limpias y se vuelve más grande en la parte inferior en lugar de más delgada.

La cara de la versión que prefiera probablemente habla de su preferencia general de estilo en los vehículos modernos. Mientras que el BRZ adopta un enfoque más refinado y un poco más agresivo en la parte delantera, el GR 86 cae más en el lado lindo y deportivo, más como la taza sonriente de un Mazda MX-5 Miata.

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Espalda con espalda y de adentro hacia afuera, literalmente

La diferencia más sorprendente entre el esfuerzo conjunto es que las partes traseras de ambos autos deportivos no son diferentes en absoluto. El alerón integrado en la tapa del maletero, las luces traseras, el paragolpes e incluso el difusor inferior de plástico oscuro, que se extiende hacia arriba y sobre salidas de escape dobles idénticas, parecen intercambiables. Si bien las partes internas de las luces traseras podrían desviarse en última instancia, parecería que todo lo demás, hasta las ubicaciones de las insignias en la tapa del maletero, no lo hará. Tendrás que entrecerrar los ojos para distinguir el 86 y el BRZ, luego, al ver esas insignias.

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Entra y, al igual que con las colas de los autos, si las insignias estuvieran cubiertas, no tendrías idea de qué versión has ingresado. Desde las costuras rojas en todas partes hasta la franja roja corta en la parte inferior de los asientos e incluso los detalles del grupo de instrumentos, el GR 86 y el BRZ comparten un interior. Asumimos que, como antes, las cabinas de los dos autos podrían lucir ligeramente diferentes, tal vez con diseños de calibres específicos, molduras o incluso opciones de tapicería, pero al final, el Toyota y el Subaru se mantienen alineados entre sí.

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Afortunadamente, mientras que los materiales de la cabina utilizados en el 86 anterior y el BRZ estaban bien documentados como menos que estelares, esta vez, afortunadamente, se mejoró la apariencia de las superficies, la organización general y la sensación general desde la perspectiva del conductor. Mirando hacia atrás a la cabina de la generación 86/BRZ saliente, se siente inusualmente anticuada, así como también un poco por debajo de lo que estamos viendo ahora en términos de calidad y atractivo visual en los últimos productos de Toyota y Subaru. Las entrañas más frescas de estos nuevos modelos podrían ser solo un caso de progresión natural, o tal vez el salto hacia adelante es un guiño sutil a las legiones de propietarios existentes de Toyobaru que lamentablemente no estaban inspirados por la cabina.

Entonces, ¿cuál elegirías?

Este rediseño ha tardado mucho en llegar para el BRZ y el GR 86, los cuales realmente han atraído seguidores leales entre los entusiastas de los automóviles. Los cambios muy pequeños que tuvieron lugar a lo largo de la larga vida útil inicial de los primeros modelos armaron a los detractores con muchas municiones. La verdadera pregunta ahora, después de todos estos cambios, es si la versión actualizada convencerá o no a los primeros y segundos propietarios de 86/BRZ (y no olvidemos a los pocos propietarios de Scion FR-S que compraron antes de que el modelo se integrara en el Toyota alineación) para vender y comprar nuevos, o si la falta continua de una opción turbo representa una gran oportunidad perdida que finalmente aleja a los compradores interesados. Empresa conjunta o no, es mejor no confiar únicamente en los nuevos compradores para cualquier automóvil deportivo que nos encantaría que se quedara.

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Juan Francisco Calero

Llevo ya casi 20 años trabajando para la industria del automóvil. Asesorando a docenas de empresas del sector en materia de comunicación y marketing. Linkedin