La búsqueda para mejorar el rendimiento de su vehículo puede llevarlo a una búsqueda interminable de modificaciones efectivas de bajo costo. Esto es especialmente cierto en el caso de los camiones porque sus dueños hacen más que ir al supermercado o dejar a los niños en la escuela. Muchas mejoras de rendimiento percibidas no son más que placebos sensoriales y realmente no ayudarán cuando llegue el momento de poner cargas pesadas al día.
Debido a que los camiones se usan tanto para trabajar como para jugar, por lo general recorren más millas. No es raro que un camión recorra 30 000 millas por año, y algunas de estas millas estarán cargadas con más de 1 tonelada de peso adicional que su automóvil genérico, que recibe un promedio de 15 000 millas por año. Las muchas funciones del transportador hacen que sea más probable que se vuelva a encender, en lugar de reemplazarlo, cuando se desgasta.
¿Qué son las pulgadas cúbicas?
El área del diámetro interior más el área de la carrera del cigüeñal multiplicada por el número de cilindros es igual a la cantidad de volumen que su motor mueve (o desplaza) con cada revolución. Este volumen se conoce como el desplazamiento del pistón del motor. El cálculo para encontrar el desplazamiento es relativamente simple: (pi 4) x diámetro interior2 x carrera. Por ejemplo: como mencionamos anteriormente, el motor Chevy V-8 350ci tiene un diámetro de 4,000 pulgadas, una carrera de 3,480 pulgadas y, por supuesto, ocho cilindros. Usaremos eso como nuestro ejemplo.
El primer cálculo, pi 4, nunca cambia; simplemente establece la ecuación para la forma geométrica de un cilindro. Por supuesto, necesita saber qué es pi: pi = 3.1415927. Cuando se divide por cuatro, obtienes 3,1415927 4 = 0,7853981.
El segundo cálculo es multiplicar los mismos tiempos de perforación. Esto da el diámetro superior e inferior de la forma geométrica. El calibre es 4.000, por lo que si se multiplica por sí mismo, sería 4.000 x 4.000 = 16.
La última parte es fácil. Es simplemente la forma geométrica x diámetro x carrera x número de cilindros: 0,7853981 x 16 x 3,480 x 8 = 349,8. Redondea la cifra y tienes 350 ci.
Un 383 stroker tiene un sobrediámetro de 0.030 del 350 original, lo que le da un diámetro de 4.030. Poner la biela 400 en la 350 aumenta la carrera a 3.750. Aparte de eso, todas las demás dimensiones permanecen igual. Si haces los cálculos, obtendrás 382,6; redondea hacia arriba y tienes 383 ci.
Restauración de las varillas
Equilibrar el motor
Preparación de bloque
Potentes actualizaciones
Cómo funciona un Stroker
Conceptos básicos:
más aire y combustible equivalen a más potencia. La frase «No hay reemplazo para el desplazamiento» me viene a la mente en cuanto a por qué funciona tan bien. Pero si eso no frena su apetito por el conocimiento, aquí está con un poco más de detalle. Aumentar la carrera cambia algunas de las características del motor que generan potencia a bajas revoluciones. La primera es que la mayor carrera tiene un brazo de palanca más grande; esto permite que la combustión del combustible aplique más presión al volante con la misma cantidad de combustible. En segundo lugar, hay un aumento en pulgadas cúbicas, lo que usa más aire y combustible, lo que aumenta la energía cinética de la combustión más grande. En tercer lugar, la carrera más larga aumenta la velocidad del pistón, lo que mejora la eficiencia volumétrica.
Eficiencia:
El stroker tiene una mayor velocidad de pistón debido a la carrera más larga. La carrera aumenta el diámetro de la línea central de la barra principal. El vástago y el pistón tienen que viajar en un diámetro mayor en las mismas rpm del motor. Esto aumenta la velocidad del pistón, lo que hace que el impulsor extraiga más aire a menos rpm del motor. Un 383 tiene la misma velocidad de pistón a 2500 rpm que un 350 a 3100 rpm. La mayor velocidad permite que el pistón actúe sobre el área de enfriamiento rápido de la cámara de combustión a una mayor velocidad, lo que aumenta la eficiencia de la cámara de combustión. También permite que el motor alcance la máxima eficiencia (flujo de aire máximo) más rápido, lo que permite que el motor genere toda su potencia a menos rpm.
Actualizaciones de rendimiento:
las piezas de rendimiento se fabrican para que fluya más aire, lo que genera más potencia. El 383 fluirá más aire con menos rpm del motor. El desplazamiento más grande hará el mejor uso de los cabezales del mercado de accesorios, colectores de admisión o cualquier componente que mejore el escape o la inducción. Incluso si está limitado a un sistema de inyección de combustible con emisiones de smog restringidas, aún generará más potencia debido al hecho de que tendrá más pulgadas cúbicas con al menos la misma potencia por pulgada cúbica.
¿Por qué lo quiero?:
Hay muy pocas modificaciones de rendimiento que realmente ayuden a la capacidad de conducción y aumenten la potencia del motor. El motor Stroker tiene mucho gruñido en los bajos, lo que le da a su camión una respuesta de aceleración más baja y más torque para mover grandes cargas. Tampoco es raro ver un mpg mejorado del Stroker debido al mayor torque.
Dónde conseguirlo:
visitamos Team C Performance en Bellflower, California, donde obtuvimos información sobre la acumulación de dinero bajo. Team C Performance ha estado en el negocio durante 25 años. Bud Cornielus y su hijo Mark han trabajado en equipo en el negocio, así como en botes hidroeléctricos soplados, desde el primer día. El largo historial de rendimiento los ha hecho familiares al motor 383 stroker.
¿Cuánto cuesta ?:
Su kit de Stroker de bajo costo para que lo haga usted mismo viene con el ensamblaje giratorio por solo €499. Esto incluye una manivela de hierro fundido, varillas restauradas de 5.700 pulgadas, pistones hipereutécticos de parte superior plana, un paquete de anillos Federal Mogule y cojinetes. Si su camión tiene una transmisión automática, €75 adicionales le darán un amortiguador y un volante. Si su camión tiene una transmisión manual, Team C tiene una gran línea de componentes de embrague Centerforce para elegir. Equilibrar los componentes del Equipo C le costará alrededor de €99 para completar el ensamblaje giratorio.
Agregar más carrera a su motor puede aumentar la relación de compresión. Hay tres configuraciones de cabeza diferentes que afectarán la compresión de su motor. Con un diámetro interior de 4,030 pulgadas y una carrera de 3,750 pulgadas, su compresión cambiará en consecuencia.
Cámara de combustión de 58 cc – Compresión 11.9-1Cámara de combustión de 64 cc – Compresión 11.1-1Cámara de combustión de 76 cc – Compresión 9.7-1
No es para preocuparse; Team C tiene una gran selección de pistones JE SRP que se adaptarán a la relación de compresión adecuada para casi cualquier diseño de cabeza. Estos pistones forjados listos para usar aumentarán el precio de la construcción, pero son una mejora importante para cualquier motor de rendimiento y bien valen la pena el dinero extra.
Reconstruir significa que mecanizarás el bloque del motor. El Equipo C no solo tiene una gran tienda con toneladas de golosinas, sino que también tiene un taller mecánico de servicio completo en la parte trasera. Habrá un paso adicional al calzar la manivela 400 en el bloque 350. Será necesario quitar algo de material de la parte inferior del cilindro para dejar espacio para la holgura adecuada de la varilla. Puede quitar el material con una amoladora manual, pero necesitará los componentes para simular el ensamblaje giratorio. Nos dijeron que la holgura mínima es de 0,080 pulgadas, pero sugerimos una holgura entre el cilindro y la varilla de 0,100 pulgadas. Si su bloque ya tiene más de 0.030, es posible que pueda salirse con la suya con un micro afilado. De lo contrario, prepárate para pagar por un trabajo aburrido. Se puede obtener un juego completo de juntas de motor por alrededor de €60. Si ensambla el motor usted mismo, el total sería de aproximadamente €733 más gastos de envío e impuestos.
¿Cuánta potencia generará?
Al igual que con cualquier otra construcción de motor, la potencia de salida depende de la combinación. Lo que podemos decirte es que estas piezas soportarán hasta 500 hp. Si está reconstruyendo para obtener energía, puede obtenerla simplemente yendo a una leva de estilo rodillo. El equipo C también lleva la variedad de levas mecánicas o hidráulicas de rodillos de Comp Cam que se adaptan a cualquier rango de potencia alcanzable e incluso a motores que cumplen con el smog de ECM. Aunque es difícil predecir lo que hará su combinación, aquí hay una lista de motores probados con dinamómetro.
Tenga en cuenta que si se encuentra en un estado restringido por el smog, es muy probable que la Junta de Recursos del Aire tenga una gran influencia en la potencia de su motor. Incluso con la cámara adecuada, es muy probable que el Stroker pase la prueba del olfato. Además, esta conversión no cumple con las normas de smog en algunos estados; consulte las normas locales antes de intentar la conversión.
Caballos de fuerza: 325
Torque: 415 lb-ft
Leva (pulg.): 0.431/0.451, rodillo hidráulico
Compresión: 9.0:1
Inducción:
Cabezales de carburación: Hierro fundido
Combustible: 91 octanos
Caballos de fuerza: 357
Torque: 416 lb-ft
Leva (pulg.): 0.510/0.510
Compresión: 9.5:1
Inducción: Inyección
Cabezales: GM Vortec (hierro fundido)
Combustible: 91 octanos
Caballos de fuerza: 430
Torque: 430 lb-ft
Leva (pulg.): 0.525/0.525
Compresión: 9.6 a 1
Inducción: Cabezales de carburación
: Cabezales GM Fastburn
Combustible: 91 octanos
Caballos de fuerza: 466
Torque: 471 lb-ft
Leva (pulg.): 0.600/0.610, rodillo mecánico de elevación
Compresión: 10:75.1
Inducción:
Cabezales de carburación: cabezal de aluminio tipo LT1 de GM (con puertos)
Combustible: 91 octanos
