Guía del comprador Chevy de bloque grande

Un Chevrolet de gran bloque y monstruoso torque con simples tornillos puede generar 550 lb-pie de torque con un bostezo, ¡y lo hacen con combustible de bajo octanaje! Ahora, eso es algo que un LS no puede hacer.

HOT ROD lo ha probado antes; por ejemplo, Evan Perkins instaló un kit de gama alta en un 454 cansado de una casa rodante y generó 567.2 hp y 537 lb-ft de torque con 87 octanos . Pensamos que este es un buen momento para volver a visitar un viejo favorito. Aquí hay una lección de historia rápida sobre el bloque grande de Chevrolet y cuál debe usar para su próximo proyecto.

Mark I «W Motor»
Tamaños comunes: 348ci, 409ci, 427ci
Años: 19581965

Durante la década de 1950, Chevrolet necesitaba un motor con más torque pero que aún cupiera dentro de los guardabarros interiores de un automóvil de pasajeros. Necesitaba una compresión intercambiable entre camiones y automóviles, y tenía que funcionar bien con combustible de bajo octanaje mientras producía grandes cantidades de torque.

Ingeniería lo apodó el Motor W por la forma de las tapas de las válvulas que se asemejan a una W invertida. Cuenta con centros de orificio de 4,81 pulgadas, tuberías principales de dos pernos y lubricación lateral. Lea 40 años de motores 348 y 409 W para obtener más información.

348ci: Cuenta con un diámetro y carrera de 4,125 x 3,25 pulgadas con una relación de compresión de 9,5:1, lo que genera de 250 a 350 hp, según el año y el paquete de rendimiento. Estuvo disponible desde 1958 hasta 1961 (hasta 1964 en camiones). El 348ci es 3 pulgadas más ancho y 1,7 pulgadas más largo que el bloque pequeño 265/283ci de la época.

409ci: El 409 se introdujo con 360 hp y se eliminó gradualmente después de alcanzar una calificación de 425 hp. Tiene un diámetro y una carrera de 4,31 x 3,5 pulgadas. Estuvo disponible desde 1961-1965.

427ci: El raro RPO Z11 427ci es una versión del 409, con un aumento de carrera de 0,150 pulgadas. Cuenta con cojinetes principales más grandes y pistones abovedados y estuvo disponible desde 1962 hasta 1963.

Mark IV «Rat Motor»
Tamaños comunes: 396ci, 402ci, 427ci, 454ci
Años: 19651990 (hasta 1974 en turismos)

El Mark IV Rat Motor es el bloque grande tradicional que conocemos hoy. Muchos de los elementos fundamentales son similares entre la marca IV y las generaciones modernas (excluyendo la Gen VII/L18).

Los clientes estaban acostumbrados al amplio torque del motor W, pero deseaban más caballos de fuerza y ​​revoluciones más altas. Los motores Mark I originales caen abruptamente después de las 6500 rpm, pero el Mark IV cuenta con una cámara de cuña convencional con la cámara de combustión en la cabeza. Ahora, Chevrolet podría desarrollar una variedad de cabezas para diferentes aplicaciones, como las de baja compresión y torsión para camionetas y las de alto flujo para Corvettes.

366ci: Encontrado en camiones medianos y autobuses escolares de la época, el primer Mark IV cuenta con compresión 9.4:1 y diámetro y carrera de 4×3.62 pulgadas. Hoy en día, el 366/396ci no es deseable para hot rodding, ya que son de pequeño calibre, aunque HOT ROD construyó uno una vez .

396ci: Presentado por primera vez como una versión de alto rendimiento para el Corvette de 1965, el 396 tiene una potencia nominal de 425 hp con una leva de elevación sólida. Utiliza el mismo diámetro interior que el 366 pero con una carrera más larga de 3,760 pulgadas.

402ci: El 396 se perforó a 4,126 pulgadas para fabricar 402 ci en 1970, aunque Chevrolet continuó comercializándolo como 396.

427ci: El 427 se puede encontrar con elevadores de taqués planos hidráulicos en automóviles familiares o con elevadores sólidos de altas revoluciones en el Corvette. Fue clasificado tan alto como 435 hp y 460 lb-ft de torque. Cuenta con el bloque de gran calibre de 4,25 pulgadas pero el mismo recorrido de 3,760 pulgadas que el 366/396.

454ci: Chevrolet agregó el 454 en 1970, con el mismo diámetro pero un poco más de carrera que el 427 con 4 pulgadas. Una versión LS7, no el modelo LS moderno, que se ofrece en el Corvette y como opción de rendimiento del distribuidor tiene una potencia nominal de 465 hp y 610 lb-ft. Se eliminó gradualmente en 1976.

454ci/L19/EFI: Chevrolet eliminó gradualmente los bloques grandes de los automóviles de pasajeros a medida que se implementaron los estándares de emisiones y combustible a fines de la década de 1970. En 1987, salió al mercado un nuevo 454 Mark IV con EFI, exclusivamente en camiones.

GEN V
Tamaños: 454ci
Años: 19911995

Gen V, introducido en 1991, incluía un sello trasero principal superior de una pieza, nuevos conductos de lubricación más cerca de la leva y todos los bloques recibieron conexiones principales de cuatro pernos. Sin embargo, el motor eliminó cualquier protuberancia de montaje para una bomba de combustible mecánica y el tren de válvulas no es ajustable con elevadores de taqués planos hidráulicos. GM ofrece espárragos basculantes (PN 10198929) y tuercas (PN 10198930) cuando se ejecuta una leva de elevación alta.

El Gen V ganó tapas de válvula de aluminio fundido y una tapa frontal (acero estampado en el Mark IV) para un sellado superior. Hoy en día, ciertos cigüeñales son intercambiables entre Mark IV y Gen V cuando se acompañan de un juego de adaptadores del mercado de accesorios. Lo mismo ocurre con las cabezas, que requieren las juntas de cabeza correctas. Visite el catálogo Fel-Pro Performance para ver más de 30 juntas de cabeza disponibles .

La parte delantera del bloque presenta protuberancias extruidas para la bomba de agua y el montaje de accesorios frontales, una excelente manera de detectar un bloque Gen V desnudo. El cárter de aceite más pequeño de 4 cuartos es ideal para intercambios (PN 12495360), en comparación con el cárter más grande.

454ci/L19: El Mark IV tiene una clasificación lenta de 230 hp y 380 lb-ft de torque, en gran parte debido a las cabezas pequeñas de «puerto de maní». Terminó la producción después de 1995.

GEN VI
Tamaños: 454ci
Años: 19962001

Introducido en el modelo del año 1996, el Gen VI cuenta con elevadores de rodillos hidráulicos, inyección de combustible multipuerto y un PCM. Es el último paso de la evolución hasta que el LS salió al mercado en 1998 (introducido en camiones en 1999). Puede detectar estos bloques por una cubierta frontal de aluminio de seis pernos, en comparación con la cubierta frontal de 10 pernos de Mark IV y Gen V.

454ci/L29: Con una potencia nominal de 290 hp, el Vortec 7400 es el 454 de última generación, con el mismo diámetro y carrera de 4,5×4 pulgadas que antes. Al igual que el Gen V, todos los motores cuentan con conexiones principales de cuatro pernos.

454ci/L21: Esta versión comercial es mucho más rara. Sin embargo, si puede obtener uno, estará encantado de encontrar pistones y manivelas forjados. Cesó la producción en 2001.

El salto de Mark IV a Gen V vio un rediseño significativo de los pasajes de agua. Los conductos de agua Mark IV son redondos, lo que significa que puede perforarlos y roscarlos para obtener un tamaño más pequeño, lo que fortalece el bloque (no es posible en bloques de modelos posteriores). Una buena indicación de que se prefiere el Mark IV es que Dart basa sus bloques de carreras en este diseño.

Sin embargo, un Gen V o VI puede ser un gran motor de calle, con red eléctrica de cuatro pernos y enfriamiento mejorado. «La Gen V tenía que ver con hacer las cosas más ligeras», dijo Dennis Siderko, técnico de dinamómetro de Pro Motor Engines en Mooresville, Carolina del Norte. «Diría una compresión de hasta 11:01 para una construcción de calle y/o un bloque Gen V. Cuando llegue al 13.1, reconsideraría el bloque».

Los constructores dicen que un bloque Gen V estándar manejará de 650 a 750 hp, dependiendo de la bomba de gas o el gas de carrera, y un bloque principal de dos pernos limitado a alrededor de 600 hp. Un Mark IV puede acercarlo a la marca de 900 hp.

Todos los cabezales Gen V son cabezales de «puerto de maní» de bajo torque y flujo deficiente. Si se decidió por una construcción Gen V/VI, debe considerar un kit de gama alta para un tren de válvulas ajustable y mejores cabezales.

No hay un ganador desbocado, ya que todos sirven para sus propios beneficios. «Grande y malo, o pequeño y eficiente», dijo Dennis. Los puertos ovalados proporcionan torque, pero no mucha potencia. Es probable que encuentre los más pequeños en los camiones, y son buenos para alrededor de 650 hp, con cabezas de puerto cuadrado capaces de 750 hp. Sin embargo, las opciones del mercado de accesorios lo llevarán a esa clasificación de caballos de fuerza mucho más rápido.

Antes de la década de 1980, los fabricantes jugaron rápido y suelto con las opciones de rendimiento. Los números de casting hacen un gran trabajo, pero no son definitivos y, a veces, son engañosos.

Los números de casting están en la parte delantera de la BBC, encima de la tapa de sincronización. También hay marcas en la parte posterior del bloque, debajo de la cabeza del lado del pasajero.