Una mirada hacia atrás al Honda S2000: ¿es la leyenda que recordamos que es?

Por lo general, vale la pena evitar los clichés a toda costa, pero a veces realmente no te das cuenta de lo que tenías hasta que lo pierdes. Sabíamos que el Honda S2000 era un pequeño auto deportivo de dos plazas de fácil manejo cuando era nuevo, pero muchos de nosotros no nos dimos cuenta de cuánto lo añorábamos después de que se suspendió en 2009. ¿No lo crees? Consulte cualquier sitio de subastas o de compra de automóviles. Los S2000 ahora se venden a un precio muy por encima de su precio de venta original de €34,995 . Y con buena razón.

No es como si estuviéramos hablando de Ferraris de motor central o Porsche 911 con un «GT» en alguna parte de su nombre, autos que esperaríamos apreciar por todas las razones obvias. Por muy bueno que fuera el S2000, en esencia no era exótico, sino más bien  un rival para el Porsche Boxster , y los Boxster de 20 años no están cambiando de manos con una prima considerable. Puede elegir uno de esos por tan solo €10,000 en estos días, y pocos de los modelos S más potentes alcanzan los €20,000. Entonces, ¿el Honda S2000 es digno de todos los elogios que le dan los entusiastas y, en primer lugar, qué lo hizo tan especial?

Si bien esa receta suena similar a la del Mazda Miata , el S2000 era significativamente más costoso y sofisticado que su contraparte con la insignia de Mazda. Si tiene en cuenta la inflación, un S2000 nuevo costaría poco menos de €55,000 en dinero de hoy. Sin embargo, aún puede comprar un Miata nuevo por solo €27,775 , y cuando lo tiene en cuenta, se vuelve evidente que el S2000 era una máquina mucho más premium de lo que algunos de nosotros podríamos recordar.

No es que el S2000 no tuviera las credenciales de rendimiento para respaldar el elevado precio de venta. La primera versión, conocida como AP1, era un grito, con un I-4 de aspiración natural que producía 240 caballos de fuerza a unas inmensas 8,300 RPM, con una línea roja a unas alucinantes 9,000 RPM. A pesar de lo salvaje que era su línea roja estratosférica, la salida específica era el titular: 120 caballos de fuerza por litro sin inducción forzada, la materia prima de los motores de carreras. También había un diferencial de deslizamiento limitado, un grupo de instrumentos digitales estilo carrera (tanto genial como adelantado a su tiempo), la tradicional (y excelente) suspensión de doble horquilla de Honda y un millón de millas de espacio para la cabeza.

Cuando se lanzó por primera vez, la producción del S2000 estaba en el ámbito de los más caros BMW M Roadster y Boxster S, pero el S2000 era más liviano con unas esbeltas 2,800 libras. En 2003, Honda introdujo una serie de actualizaciones (la versión AP2), y uno de los cambios fue aumentar la carrera del I-4. El motor de 2.2 litros resultante tenía nueve libras-pie adicionales de torque y redujo la línea roja en 1,000 RPM; los cambios aumentaron el torque y la maniobrabilidad a bajo nivel a expensas de una operación exótica a altas RPM.

Si el S2000 normal no era lo suficientemente resistente para ti, (eventualmente) estaba el S2000 Club Racer, o CR para abreviar . Presentaba un kit de carrocería especialmente diseñado, tenía ruedas más anchas para una mayor superficie de contacto y, por lo tanto, más agarre, una suspensión un poco más rígida y pesaba hasta 99 libras menos que el S2000, que ya no estaba gordo. Estos autos son más que deseables, son codiciados en el mercado contemporáneo. Hoy en día, los CR pueden alcanzar hasta €70,000, y si eso no demuestra cuán especiales son estos autos, poco más lo hará.

También hubo otros modelos especiales, muchos de los cuales nunca vieron la luz del día en los EE. UU. Estaba el S2000 GT, un especial solo en el Reino Unido que tenía un techo rígido instalado y el S2000 Type S, un modelo especial solo para JDM que era similar. en filosofía a la CR pero carecía de las ruedas más anchas y tenía una configuración de suspensión diferente. Otros conceptos como el S2000 Modulo Climax que presentaba una serie de piezas del mercado de accesorios fabricadas por Honda y un interior más exclusivo. Modulo es una marca de accesorios Honda en Japón (y algunos otros mercados asiáticos), y los modelos Modulo suelen ser versiones lujosas de Honda estándar (pero no son Acura). Honda, sin embargo, nunca ha ofrecido un modelo Modulo en los estados, y el S2000 Modulo Climax nunca pasó de la etapa de concepto .

¿Por qué el Modulo Climax fue un gran problema? El concepto se mostró por primera vez en el Auto Show de Tokio de 2012, tres años después de que terminara la producción del S2000. A pesar de que era básicamente un automóvil AP2 con una barra cromada pegada a la parrilla delantera, le mostró al mundo que Honda todavía estaba interesada en su pequeño roadster. Después de todo, el Modulo hizo su primera aparición justo cuando los fanáticos de los autos deportivos se dieron cuenta de lo que se estaban perdiendo. ¿Dónde más iba a encontrar la combinación mágica de satisfacción del conductor, apariencia limpia y confiabilidad del S2000? Prácticamente en ninguna parte.

Durante un tiempo, corrieron rumores de que Honda traería de vuelta el S2000. Nunca resultó nada, pero Honda no ha dejado de avivar las llamas. A principios de 2020, Honda lanzó el S2000 20th Anniversary, nuevamente en el Auto Show de Tokio de ese año. Se basó en el AP1 S2000 pero presentaba un parachoques delantero modernizado, una suspensión renovada y un nuevo sistema de sonido. Nuevamente, pensamos que tal vez esto significaba que el S2000 estaba regresando (¡por fin!). Pero, una vez más, la especulación se ha desvanecido recientemente. El amor y la adoración abundan por este pequeño roadster, y a medida que los valores de los viejos S2000 continúan disparándose, existe la posibilidad de que Honda finalmente ofrezca restauraciones de fábrica de los viejos S2000, al igual que lo hacen con el NSX original (siempre que pueda ahorrar el queso cheddar). Mientras tanto, las piezas de fábrica de nueva producción ayudarán a mantener la flota S2000 en la carretera.