Entonces, ¿quieres comenzar con una nueva construcción? Conseguir un auto de proyecto legítimo para hacer uno propio requiere una gran cantidad de tiempo, dinero y esfuerzo. También es muy divertido y, a menudo, puede presentarte a los mejores tipos de personas. Mientras averigua lo que quiere obtener, vaya a tantos encuentros locales, espectáculos y/o eventos de seguimiento como pueda. Habla con los chicos y chicas que tienen los autos que te gustan, pregúntales sobre sus autos y tal vez vean si pueden llevarte una vez que los conozcas. Hacer amigos. Estas son las personas a las que llamarás cuando estés atrapado al costado de la autopista, y para muchos de nosotros, las personas que se han convertido en amigos para toda la vida.
Hay muchos factores a considerar al buscar su primer proyecto, y sus objetivos determinarán qué tipo de condición buscará. Si quieres derrapar o competir, puedes sacrificar un interior y una carrocería impecables por un precio de compra más bajo. Si quiere un tranvía, a la larga a menudo vale la pena gastar el dinero extra por adelantado en cosas como una cabina limpia y pintura que no se haya tirado a la basura. Si bien los automóviles que no funcionan pueden parecer una buena idea como base, considere optar por algo que funcione para que tenga la oportunidad de «enamorarse» del automóvil, la forma en que se conduce y evaluar las peculiaridades que tiene.
Mejores años: ’05 a ’10
Rango de precios: €4,000-€6,000
De fábrica: El Scion tC de primera generación era exclusivo del mercado norteamericano y estaba fuertemente comercializado y dirigido a compradores más jóvenes. Esto significó que se gastó una tonelada de dinero en la creación de una amplia gama de modificaciones tanto de Toyota Racing Development (TRD) como del mercado de repuestos en general. Primera generación. Los Scion tC venían con el 2AZ-FE, un motor de cuatro cilindros en línea de 2.4L que generaba 160 hp, que se aumentó fácilmente a 200 hp con el supercargador de TRD. En comparación con las importaciones de menor cilindrada, el tC tiene más torque de rango medio y responde bien a la turboalimentación y la sobrealimentación. La transmisión manual de cinco velocidades es la elección obvia: no se conforme con una automática.
Condición probable hoy: tenga cuidado con los automóviles con precios inusualmente bajos. Dado que estos se comercializaron como «autos sintonizadores», existe una especie de arma de doble filo: mucha disponibilidad de repuestos en el mercado de accesorios y una amplia base de personas que los manejaron en consecuencia. Los títulos de salvamento no son infrecuentes y cualquier compra potencial debe revisarse cuidadosamente. Hay suficientes de estos por ahí que la evidencia de una reparación debería ser suficiente para que te vayas. Ah, y si el panel de moldura sobre la matrícula se está cayendo, utilícelo para bajar un poco el precio; pero no se asuste, es una solución fácil que todavía está disponible. Recuerde también que la liberación de la compuerta levadiza es un botón, no una palanca, así que sea cuidadoso.
Dónde comenzar: Scion se aseguró de que el tC fuera seguro y no demasiado nervioso, por lo que un buen lugar para comenzar es el manejo y las modificaciones relacionadas con el escape. El catálogo de TRD incluía tomas de aire frío, un escape suave, resortes de descenso e incluso un sobrealimentador. Las modificaciones de fábrica no le brindarán tanta potencia ni una nota de escape tan dramática como sus contrapartes del mercado de accesorios. Si está buscando mayores ganancias, casi todos los jugadores principales tienen modificaciones de Garrett a GReddy, y estos motores se han convertido en monstruos de más de 750 hp.
Inspiración: Japón nunca recibió el tC, pero aquí hay un ejemplo de uno que fue importado por RAYS y G-games, y luego se usó como vehículo de demostración para el Salón del Automóvil de Tokio 2007 . Las piezas JDM y un kit turbo GReddy se ven como en casa en el Scion.
Acura RSX Tipo-S
Mejores años: ’02 a ’06
Rango de precios: €4,000-€8,000
De fábrica: una vez que superas el hecho de que no es un Type R, el RSX Type-S realmente es una gran plataforma para la modificación. Obtiene 200 hp y una excelente transmisión manual de seis velocidades de relación cerrada debajo del capó, e incluso tiene un asiento trasero vagamente utilizable. También es un Acura, por lo que puedes encontrar modelos con cuero. El K20A2 (’02-’04) o el K20Z1 (’04-’06) tienen mucho potencial para todos los niveles de presupuesto y son lo suficientemente entretenidos en stock como para engancharte con ese VTEC.
Condición probable hoy: muchos ya se han modificado y podrían proporcionar un punto de partida decente. Pero proceda con precaución y verifique cosas como el cableado para saber qué tendrá que resolver o si debe pasar. También hubo algunos problemas a tener en cuenta en los primeros modelos: las juntas de las luces traseras podían fallar y permitir que el agua y los gases de escape entraran por la escotilla, y la transmisión era propensa a salirse de marcha. Muchos ejemplos con mayor millaje ya habrán realizado estas reparaciones, ya que las juntas son fáciles y la transmisión se abordó en un boletín de servicio técnico de Acura.
Dónde comenzar: Comience con la admisión/colector/escape habitual y busque en Hondata sus actualizaciones de ECU fáciles de usar. Puede elegir bobinas de su marca favorita, ya que todos los jugadores serios las hicieron para el RSX, y encontrar un escape que divida su equilibrio preferido de tono y volumen. Cuando esté listo para obtener más potencia, la inducción forzada es la forma más fácil. GReddy y HKS cuentan con opciones populares de turbo, mientras que CT Engineering ofrece una variante de supercargador confiable. En el apogeo del DC5, todos fabricaban piezas para él, por lo que encontrar piezas NOS (nuevas existencias antiguas) o piezas ligeramente usadas debería ser pan comido.
Inspiración: lo que comienza como un sueño para un niño de 15 años termina como un limpio RSX Type-S sin turbo de 230 hp. El DC5 de Ethan Hamilton presentado en la edición de febrero de 2014 de Honda Tuning siempre será una motivación.
Lexus GS
Mejores años: ’97-’04
Rango de precios: €4,000-€7,000
De fábrica: El GS de segunda generación vino en dos versiones: 2JZ-GE de seis cilindros en línea (GS 300) y 1UZ-FE V-8 (GS 400). Antes de que se emocione demasiado, el 2JZ no venía con un turbo y generaba 225 hp, pero es el mejor candidato de las dos opciones si desea generar mucha más potencia en el futuro. Si no desea más de 400 hp, entonces el 1UZ V-8 es una excelente opción, ya que venía con 300 hp y habría incluido muchas opciones disponibles como equipo estándar. El GS es un Lexus de principio a fin, a pesar del marketing deportivo, por lo que tendrá excelentes piezas de adornos de cuero y chapa de madera en todas partes.
Condición probable hoy: Hay tres tipos de GS que encontrará, y el que elija depende de sus objetivos: autos de un solo propietario, que serán los autos viejitos y son excelentes para comenzar desde cero; autos propiedad de gángsteres que se desmoronarán y se mantendrán mal, lo cual debe evitarse; y autos con suspensión neumática ya *respiración pesada* que podría ser un buen punto de partida si la instalación se hizo bien.
Por dónde empezar: Supongamos que obtiene un GS estándar y está buscando la parte de «bajarse»: se deben considerar bajar los resortes y un nuevo conjunto de amortiguadores si no desea optar por resortes helicoidales. No cortes los resortes sin importar lo que te diga tu amigo: andará como un demonio y estarás esquivando cacahuetes mientras rebotas en los topes. Una vez que tenga la postura correcta, querrá comenzar a buscar las ruedas adecuadas y algunos neumáticos de perfil más bajo. Muévase dentro del automóvil y busque el estilo VIP japonés para inspirarse aquí. Si desea obtener algo de potencia real, elija el GS 300 y busque un kit turbo 2JZ-GE económico. Un cambio de motor JDM 2JZ-GTE sería el sueño, pero no nos volvamos locos con nuestro primer auto de proyecto…
Inspiración: Adam Mao de San José, California, practicó su derrape en una GS 300 con un motor estándar sin turbo . Con el tiempo, convirtió su 2J de aspiración natural en una bestia turboalimentada de más de 600 hp y también cambió la lenta automática por una manual de cinco velocidades de un Supra.
Toyota Crésida
Mejores años: ’88 a ’92
Rango de precios: €1,500-€5,000
De fábrica: El Cressida era el Toyota de primera línea antes de que se introdujera Lexus. Debajo del capó hay un motor de seis cilindros en línea de 3.0L que genera 190 hp; nada por lo que emocionarse, especialmente combinado con la transmisión automática de cuatro velocidades que probablemente encuentre. Pero el Cressida tiene algunos aspectos positivos, como el hecho de que tiene tracción trasera y comparte componentes con el Supra. Eso significa que se puede instalar una configuración turbo del Supra, además de la manual de cinco velocidades.
Condición probable hoy: probablemente pueda encontrarlos en buenas condiciones, aunque ahora se están volviendo bastante viejos. Asegúrese de revisar sus ojos antes de traer uno a casa, porque requerirá algo de trabajo. Los elementos de desgaste y los componentes de goma, como los bujes, requerirán reemplazo. Trate de encontrar algo con buena pintura y una carrocería recta, a menos que planee derrapar, ya que la pintura y la carrocería son las partes más costosas de una construcción.
Donde empezar:Una vez que califique su Cressida, haga un poco de trabajo para que todo funcione, ya que este es un automóvil de más de 25 años, luego busque una actualización de la suspensión. Dado que el Cressida comenzó a hacerse popular recientemente, las opciones son limitadas, pero ahorre para un conjunto de resortes de la talla de Fortune Auto, BC Racing o Megan Racing y estará configurando correctamente. Después de eso, cuando esté listo para ensuciarse con un cambio de motor, abra el capó y considere las posibilidades. Ese 7M puede generar una potencia medianamente decente con las brocas MK3 Supra, pero los cambios de motor son la forma de agregar potencia seria si tiene la ambición (y el dinero) para llevarlo a cabo. Si vive en el estado correcto (verificación de smog), la contraparte JDM de Cressida lucía un 1JZ y es fácil de cambiar, aunque la disponibilidad de piezas en los Estados Unidos sería «
Inspiración: Ken Gushi, vagabundo profesional, tiene un paseo muy identificable . Hace ocho años, cambió un 2JZ por su Cressida ’89, que tenía una carrocería menos que perfecta. Mantente humilde, diviértete.
Subaru Forester XT
Mejor año: ’04
Rango de precios: €7,000-€9,000
De fábrica: El Forester XT es un SUV compacto familiar pequeño capaz que normalmente no tendría nada que ver con esta lista excepto por un pequeño detalle: Subaru equipó el ’04 XT con el EJ255, el mismo motor base que el WRX STI, aunque con pequeñas diferencias. El stock XT producía alrededor de 176 hp. De lo contrario, la Forester con tracción en las cuatro ruedas es un viaje familiar confiable con mucho espacio de carga y espacio para que cuatro adultos viajen cómodamente en un viaje.
Condición probable hoy: Aunque tienen 13 años, han mantenido bien su valor. Esto hace que se ajuste más al presupuesto, pero también significa que no han sido golpeados por numerosos propietarios anteriores. Tendrá problemas para encontrar muchos de estos en lugares como Los Ángeles, ya que carecen de la nieve que hace que los vehículos AWD sean tan populares. Busque en estados de clima frío, disfrute de un viaje por carretera para conseguir uno, pero evite las regiones que usan sal en sus caminos ya que causa serios problemas de oxidación.
Por dónde empezar: esto es fácil, ya que debe tomar inmediatamente el EJ225 y acercarlo lo más posible a los niveles de potencia de STI. Piezas necesarias: intercooler STI, turbo VF39, tubo ascendente sin catalizador, escape, toma de aire del capó y bomba de combustible. También para el Forester ’04, puede cambiar directamente la ECU STI, mientras que los años posteriores requieren una actualización. Si desea un sonido un poco diferente, también se puede sustituir por un sistema de escape del mercado de accesorios. La potencia salta a alrededor de 260 hp en las ruedas al usar todas las piezas OEM, y eso es una victoria en nuestro libro.
Inspiración: la revista Modified escribió un artículo sobre la conversión de STI en 2009 cuando los Forester XT de 2004 costaban €13,000 o más. Con el precio por debajo de €10K en estos días, ¿qué estás esperando?
Honda Civic Si
Mejor año: ’03
Rango de precios: €5,000-€7,000
De fábrica: El Honda Civic Si (EP3) 2003 era, y sigue siendo, un modelo un poco controvertido. A los entusiastas no les gustó por algunas de las cosas que cambió Honda, y el RSX Type-S apareció en escena al mismo tiempo, armado con un motor más amigable con el sintonizador y, a su vez, el EP3 fue generalmente ignorado. Incluye un K20A3, que también se encuentra en el modelo base RSX, y produce 160 hp junto con una interesante transmisión manual de cinco velocidades con su palanca de cambios montada en el tablero en lugar del piso.
Condición probable hoy: dado que los entusiastas generalmente rechazaron el EP3, a menudo los admiradores los eligieron y terminaron siendo apasionados por ellos. Dado que son Honda Civic, no hay muchos escollos mecánicos a tener en cuenta en estos.
Por dónde empezar: Al igual que con el RSX, la admisión/colector/escape básico debe buscarse en función de sus preferencias personales. Aquellos que buscan agregar potencia seria pueden comenzar a comprar un turbo o un soplador. Si lo que busca es un intercambio, el K24 de Honda (que se encuentra en el TSX, Element, CR-V, Accord) es una actualización ideal con un aumento sustancial en el par y el potencial de más potencia con pernos o inducción forzada. Una vez que tenga la potencia que desea, hay piezas OEM Type R de Japón, junto con Mugen, J’s Racing y una gran cantidad de otras piezas del mercado de repuestos disponibles para satisfacer sus gustos, así como opciones de suspensión.
Inspiración: ¿Aún no está seguro del potencial de la generación Civic un tanto olvidada de Honda? Eche un vistazo a este dúo de Joseph Pham y Jeremiah Santos que presentamos recientemente para ver qué es posible.
Mazda MX-5 Miata
Mejores años: ’92 a ’97
Rango de precios: €2,000-€4,000
De fábrica: El Miata es el automóvil más popular que se ha corrido en todo el mundo, con varias series construidas a su alrededor. Son roadster sencillos y ligeros con un manejo ágil y un comportamiento de conducción alegre. A pesar de solo 116 o 128 hp de barril, no era un bandido de línea recta, pero era (¡y es!) un placer absoluto para andar cuando las cosas se ponen complicadas. Una distribución de peso 50/50 y una palanca de cambios pequeña y precisa también las hacen fáciles de conducir. Son un poco pequeños, por lo que se recomendaría a cualquiera que midiera más de seis pies que se siente en uno primero: el espacio para la cabeza y las piernas puede ser un problema.
Condición probable hoy: La mayoría tendrá un techo convertible descolorido y, a menudo, roto. Las tapas son fáciles y no demasiado caras de reemplazar (si hace el trabajo usted mismo). También son una excelente manera de regatear un precio. Dado que estos se están volviendo bastante largos, verifique más a fondo si hay óxido, incluso debajo del repuesto en el maletero. Precaución: los modelos ’90 y algunos modelos ’91 tienen cigüeñales que son propensos a fallar (cuente el número de ranuras en la polea del cigüeñal: cuatro es malo y ocho es bueno).
Por dónde empezar: primero, suelte la parte superior y vaya a dar una vuelta. Si hace frío, sube el calor y hazlo de todos modos. Comience con cosas simples como una puesta a punto y reconstruya el buje de la palanca de cambios. La pieza original es de plástico y reemplazarla por una de bronce es una forma económica de mejorar la precisión y la sensación del cambio. Dado que se utilizan tantos Miatas para los días de pista, hay una amplia variedad de actualizaciones de suspensión disponibles. Las actualizaciones de energía vienen en los sabores estándar, con todo, desde complementos estándar hasta inducción forzada. Para los audaces, los cambios de motor rotativo de Ford V-8 y Mazda son comunes y están bien documentados.
Inspiración: el Miata de Cody Chan presentado en 2011 tiene de todo, desde un alerón escandaloso hasta un supercargador de carreras Jackson.
subaru wrx
Mejores años: ’03 a ’06
Rango de precios: €6,000-€10,000
De fábrica: el WRX original produce 227 hp y, aunque tenía una opción automática, los entusiastas serios sobre las modificaciones deberían esperar por una manual de cinco velocidades. El WRX ha sido popular desde su presentación y, a pesar de un precio de entrada más alto, sigue siendo una opción sólida para los sintonizadores, ya que ya se ha hecho mucho.
Condición probable hoy: encontrar uno que no haya sido propiedad de al menos algunos aspirantes a corredores será difícil. Aunque a menudo habrán sido abusados mucho, están bien construidos. Los primeros modelos tenían una transmisión notoriamente débil, por lo que cualquier signo de algo fuera de lo común con la caja de cambios es una razón para alejarse y seguir buscando. Compruebe también si hay daños mal reparados, ya que AWD no puede rescatar a los conductores de todas las situaciones en las que se pueden encontrar.
Por dónde empezar: dependiendo de lo que se haya hecho (registros de servicio), aborde todo lo que lo necesite primero. Correa de distribución, sobre todo si el anterior dueño no tenía constancia de que se la hicieran, cambios de fluidos, lo habitual. Una vez que te hayas divertido un poco conduciéndolo, puedes empezar a pensar en modificaciones. La belleza de un vehículo turboalimentado de fábrica es lo fácil que es generar energía. Agregar la admisión, el escape y especialmente una bajante, junto con una melodía, lo llevará al rango de más de 300 hp. Se dice que el extremo inferior original es bueno para 375 hp, siendo los pistones fundidos el factor limitante. Todo, desde kits de carrocería hasta grandes potencias, se ha reducido con estos, por lo que el cielo es el límite.
Inspiración: ¡No esperamos que nadie vuelva a hacer esto nunca más, pero All Aspects Motorsports desafió las probabilidades con su WRX biturbo que genera 620 hp con gasolina de carrera! Aunque el motor es exótico, el estilo es exactamente el tipo de limpio por el que se conoce a esta era del WRX.
Nissan 240SX
Mejores años: ’91 a ’99
Rango de precios: €3,000-€7,000
De fábrica: El 240SX con tracción trasera proviene de la época en que Nissan fabricaba autos interesantes (un momento de silencio, por favor); Los modelos ’89 y ’90 tenían el KA24E de una sola cámara, que producía 140 hp, pero desea un S13 o S14 posterior que obtuviera el KA24DE, bueno para 160 hp con dos árboles de levas superiores. Aunque el motor se compartió con la Nissan Frontier (no es broma), es un excelente punto de partida ya que tiene un par amplio y responde bien al impulso. Por supuesto, Japón obtuvo el CA18DET y el SR20DET turboalimentados, que han sido los dos cambios de motor elegidos por los propietarios de 240 durante décadas.
Condición probable hoy: Golpeado o caro, pero generalmente ambos. Desde que se hicieron muy populares hace más de 10 años, se han convertido en algunas plataformas de deriva serias y se les golpea DURO con un «impuesto de escena». El automóvil japonés promedio de principios de los 90 difícilmente superará los €3,000, mientras que estos recién comienzan allí. Dicho esto, busca uno que sea lo más original posible, ya que no querrás tener que rehacer el trabajo cuestionable de alguien o que te falle. Y si el diferencial está soldado, aléjate.
Por dónde empezar: si te tomas en serio el derrape, vale la pena ahorrar y comprar una 240SX. Cuando intenta ser competitivo, no quiere preocuparse por lo que podría aguantar o qué componente podría fallar. Dado que muchos lo han precedido, se han solucionado los problemas de los componentes que comprará y los puntos de falla comunes están bien documentados. El KA24DE tiene numerosas opciones para configuraciones turbo, y dado que tiene 400 cc adicionales de cilindrada sobre el SR20 de 2.0 L, se puede hacer que alcance niveles de potencia similares con un impulso más bajo. Una de las cosas divertidas de los 240SX es la constante introducción de nuevos kits de carrocería como Rocket Bunny. No es algo que puedas decir sobre casi cualquier otra cosa de principios de los 90.
Inspiración: Brett Levan se quedó con el KA porque no quería lidiar con la molestia de obtener un motor SR20DET chatarra de un importador. Tiene el mismo torque que el SR20DET, una potencia máxima similar y ahorró una cantidad decente de dinero. Usando todos los JDM aerodinámicos, ruedas de trabajo y un trabajo de pintura verde azulado personalizado, también es uno de los mejores S13 que hemos exhibido.
mitsubishi eclipse
Mejores años: ’90-’94
Rango de precios: €2,000-€5,000
De fábrica: Mitsubishi Eclipse, Eagle Talon y Plymouth Laser son el mismo vehículo aunque con nombres diferentes. Eran parte de un esfuerzo conjunto de Mitsubishi/Chrysler llamado «Diamond Star Motors» para Pentastar (Chrysler) y Diamond (Mitsubishi significa «tres diamantes» en japonés). El rango de años que recomendamos cubre los modelos DSM de primera generación que brindan a los compradores una amplia gama de opciones, desde los modelos no turbo de tracción delantera más asequibles, hasta el GSX turboalimentado, con 180-195 hp, y todo -transmisión de la rueda. No importa qué transmisión prefiera, encuentre algo con el motor 4G63. Todos los autos turbo lo tienen, pero solo algunos autos sin turbo. No termines con el cuatro cilindros en línea del Dodge Neon.
Condición probable hoy: se pueden encontrar en condiciones limpias/stock (lo que querrá), Fast and Furiousha sido (evítelos) y el cupé cansado de los 90 (si el presupuesto es una preocupación). Claro, ya hay autos modificados, pero es seguro que se ha abusado de ellos, así que obtenga algo con modificaciones ligeras como máximo y disfrute del proceso de actualización usted mismo. Para modelos AWD, solicite registros de servicio; esto puede volverse costoso rápidamente si tiene que comenzar a reemplazar las cosas. Sin embargo, los precios son bastante buenos en los DSM en su mayor parte. Tal vez «todos» quieran ir a la deriva y se hayan olvidado de las gemas de DSM: su pérdida es su ganancia. Otra nota: los modelos de segunda generación, ’95 a ’99, sufrieron de «cigüeñal», que en realidad es un juego excesivo en el cojinete de empuje. Los principiantes son mejores para optar por una primera generación hasta que estén listos para cambiar de motor.
Por dónde empezar: revisa el auto y haz que funcione bien antes de intentar darle más potencia. Hay más para romper cuando su automóvil tiene más de 25 años y aumenta el impulso. Los autos de primera generación a menudo tienen un precio muy asequible, incluso el Eclipse GSX turboalimentado (o Laser GS o Talon TSi). Si obtiene un modelo sin turbo y desea agregar uno, encontrar un kit turbo para un 4G63 es tan fácil como escribir «eBay» en su computadora.
Inspiración: Rebobine las cintas a hace cinco años y Fernando Martínez estaba lanzando regularmente menos de 10 segundos en cuartos de milla en un extremo inferior original. Mira, te dije que el Eclipse de primera generación y su 4G63 eran buenos.
Micaela Villa