1973-1987 Chevy C10 y GMC Truck Buyer’s Guide

El nombre del argot es «cuerpo cuadrado» y hay muchas buenas razones para comprar una camioneta Chevy C10 o GMC de 1973 a 1987. La razón número uno es que las camionetas Chevy C10 de 1973 a 1987 se produjeron durante 15 años, la producción más larga en comparación con la C10 de 1960 a 1966 con 6 años de producción y 5 años de producción para la camioneta Chevy C10 de 1967 a 1972. El período de producción de 15 años del Chevy C10, de 1973 a 1987, dejó 10 millones de camionetas usadas en buen estado en el mundo con una gran cantidad de excelentes piezas OEM y del mercado secundario para reparar, restaurar o personalizar.

Tengo que admitir que estoy un poco predispuesto a que me gusten las camionetas Chevy C10 de 1973 a 1987. Verá, cuando asumí la dirección editorial de Custom Classic Trucks en 2005, la revista solo cubría hasta el Chevy 10 de 1972, por lo que la primera decisión editorial que tomé fue ampliar la cobertura del Chevy C10 de CCT hasta 1987. Lo siguiente que hice fue encontrar tres buenos ejemplos antes de que los precios subieran como lo habían hecho en los Chevy C10 de 1967 a 1972. Debido al período de producción de 15 años con muchas camionetas producidas, los precios se han mantenido relativamente bajos en las camionetas Chevy C10 de 1973 a 1987.

Quizás la mejor ventaja sobre todo lo demás es que las camionetas Chevy C10 de 1973 a 1987 son más rápidas y fáciles de trabajar que las camionetas Chevy C10 anteriores de 1960 a 1972. Aquí tienes una pequeña prueba si quieres comprobarlo por ti mismo. Vea cuánto tiempo lleva quitar un parachoques delantero C10 de 1967 a 1972 con sus pernos de parachoques de difícil acceso y luego, aproximadamente en la misma cantidad de tiempo, desmonte un Chevy C10 de 1973 a 1987 hasta el cortafuegos. Los primeros C10 de cuerpo cuadrado con equipo estándar tenían marcos débiles que se retuercen. La solución es comprar un Big 10 o Heavy Half con el paquete F44, que en forma de caja corta o larga C10 tiene travesaños y travesaños de servicio más pesado. Busque dentro de la puerta de la guantera el SPID (pegatina de papel) y verifique la opción F44. Cualquier C10 con un 454 tendrá automáticamente la opción F44, era obligatorio.

Hubo muchas novedades en 1973 con la introducción del nuevo estilo de carrocería. Las pruebas en el túnel de viento dieron como resultado un parabrisas curvo y un vidrio de puerta lateral que aumentó la aerodinámica y redujo la turbulencia del aire; menos resistencia al viento significaba menos ruido en la cabina. Nuevo para 1973 fue la disponibilidad del motor de bloque grande de 454 pulgadas indicado con un emblema 454 en la parrilla. Es más común encontrar un 350 de bloque pequeño indicado con un emblema en la parrilla y confirmado al descifrar el VIN. Tenga cuidado con un 305 que intenta hacerse pasar por un 350.

Crew Cab «Doble». No es un C10, pero vale la pena mencionar que 1973 fue el primer año para un C20 o C30 de cabina doble construido internamente por Chevrolet en lugar de un taller personalizado de un contratista externo. Las ruedas traseras dobles eran una opción y la configuración más común que se encuentra en el mercado de Chevy C20 y C30 usados. El Cheyenne Super era el interior más lujoso disponible para una Crew Cab en 1973.

El K10 en lugar de un C10 en una camioneta Chevy de 1973 a 1987 indica que la camioneta tenía tracción en las cuatro ruedas. Chevrolet declaró que los modelos K10 con tracción en las cuatro ruedas nuevos para 1973 fueron diseñados para proporcionar una silueta extremadamente baja y al mismo tiempo mantener la distancia al suelo necesaria para la conducción todoterreno. El radio de giro para un 4×4 K10 era de 23 pies, y la novedad de 1973 era una barra estabilizadora delantera (oscilante).

Durante un tiempo, fue un gran problema en las noticias nocturnas de la televisión sobre las camionetas Chevy C10 de 1973 a 1987. El Center for Auto Safety (suena como un grupo juguetón) informó: «El diseño de asiento lateral instalado en más de 10 millones de camiones, todas las camionetas de tamaño completo de General Motors de 1973 a 1987, es el peor defecto de incendio por accidente automovilístico en la historia del Departamento de Estado de EE. UU. de transportación.» No es una solución perfecta, pero una buena solución podría ser convertir un tanque lateral en un tanque Classic Performance Products montado en la parte trasera, o mejor aún, en una celda de combustible. Disponible para todas las camas Fleetside que se muestran es la muy rara opción opcional de caja de herramientas con asiento lateral. Además, los tanques de gasolina de doble asiento lateral eran una opción. Mi Chevy C10 de 1975 es un 454 con dos tanques.

Se muestra un Chevy C10 Stepside de caja larga de 1974, lo que demuestra que más largo no siempre es mejor. En 1974, el estilo de cama más popular para los fanáticos de la personalización de Chevy C10 fue la cama corta Stepside. Hoy, en 2020, el Fleetside de caja corta es el más popular entre los personalizadores de Chevy C10, y sí, ese Chevy C10 Stepside de caja larga todavía es considerado por todos como insoportablemente feo. Observe que el parachoques trasero escalonado se estrecha para adaptarse al ancho estrecho de una cama Stepside.

Un argumento de arranque seguro. El último año de producción del C10 de cuerpo cuadrado fue 1986 porque en 1987, con la introducción de la inyección de combustible TBI y la transmisión automática de cuatro velocidades 700R4, Chevrolet cambió la designación de la serie C10 a R10. ¿Quién diablos querría un R10? Suena como una designación de serie de Renault. La camioneta Chevy C10 verde que se muestra es un modelo del año 1975. 1975 fue un mal año para los automóviles estadounidenses en general, pero un gran año para las camionetas Chevy C10. Observe que algunos Chevy C10 tienen parachoques acanalados, mientras que otros pueden tener parachoques lisos. Los parachoques Custom Deluxe del modelo base estaban pintados de blanco; el cromo era una opción.