Los 10 JDM Toyota de Super Street son los autos de todos los tiempos de todos los tiempos

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Como el segundo fabricante de automóviles más grande del mundo, Toyota aparentemente ha reafirmado en los últimos años su compromiso de hacer autos divertidos para los entusiastas mientras trata de satisfacer a todos los demás tipos de usuarios de vehículos. Hicieron de su división japonesa de automovilismo, Gazoo Racing , un nombre familiar internacional con el regreso del Supra en 2019 y, más recientemente, el GR Yaris ., sin mencionar que su próximo cupé 86 FR será un GR, por lo que parece que el OEM se está esforzando por recuperar su ritmo. Sin embargo, por mucho que estemos contentos con eso, sabes que nuestra debilidad es por los Toyota que solían ser, como el Supra y el Corolla de antaño, y las camionetas, vagones y otras tarifas JDM que no teníamos. no llegues aquí a los EE. UU. Y parece que tú también sientes lo mismo.

Mordidos por el gusanillo de la curiosidad de ver cuáles de nuestras historias destacadas de Toyota japonesas han sido las más populares a lo largo de los años, no nos sorprendió en lo más mínimo lo que mostraron los números cuando regresaron, con una excepción: probablemente no hubiéramos adivinó que una furgoneta HiAce estaría en el puesto de cabeza. El resto es bastante exacto: un par de Supra, AE86 y otros chasis Corolla, un Mark II y un 86 más moderno, incluso un MR-S de clase GT300 de la era JGTC de hace casi dos décadas. El resumen completo de Toyota J-spec está a continuación, con fotos, descripciones breves y enlaces a las historias respectivas un poco más abajo: ¡vamos a los lugares!

Ju Sung Oh HiAce 2016
Naohiro Yahagi 1996 Supra RZ
Masataka Ikeda 1983 Sprinter Trueno
Keiichi «Drift King» Tsuchiya 1986 Sprinter Trueno
Top Secret V-12 Mk4 Supra
ARTA A’PEXi MR-S
Masaru Ishikawa 1991 Mark II
Masataka Ikeda 1982 Corolla
Daito AE 1982 1986 Corolla Levin
AIMGAIN Internacional 86

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Toyota HiAce 2016 – King of the Vans
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Al igual que en Estados Unidos, los japoneses ven a las camionetas como supremamente utilitarias, más para transportar personas y cosas que para transportar traseros, razón por la cual la HiAce 2016 de Ju Sung Oh es tan salvaje. En lugar de rendirse a la naturaleza mundana de su transportador cuadrado, Go-san (como se llama Ju) se construyó un auto deportivo JDM legítimo, con un cambio de motor R35 GT-R VR38DETT V-6, guardabarros y aerodinámico, y un totalmente personalizado. cabina. Si tuviéramos construcciones como esta en los EE. UU., la cultura de las camionetas podría ser tan grande aquí como lo es en Japón.

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1996 Toyota Supra RZ (JZA80) – Joke’s On Us
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Construido para mostrar el kit de carrocería más asequible de Varis Hurtling Solid & Joker para el Mk4 Supra, el JZA80 de Naohiro Yahagi es perfecto en Lime Rock grey (curiosamente, un color BMW). La lista de modificaciones es simple, lo que es bastante común en las construcciones J, pero impactante, el auto de demostración se ensambló no solo con parachoques HS&J, faldones laterales y alerón, sino también con un cofre Varis y guardabarros delanteros Ridox, con ruedas Volk TE37 Saga, el caramelo ideal para guardabarros. . Seguro que hay kits más locos en el mercado, pero el enfoque de Naohiro y Revóls claramente resuena con muchos: «Todo lo que necesitas hacer es acentuar un poco el cuerpo original, porque ya es genial para empezar».

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Toyota Corolla AE86: 20v 4A-GE construido se sienta dentro de la bahía del motor más perfectamente rasurada
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Al igual que la rareza de las camionetas J construidas aquí en los Estados Unidos, las bahías del motor metidas y afeitadas generalmente son otra área donde las dos escenas se ven diferentes, los japoneses aún no están a la altura de la frecuencia estadounidense. Masataka Ikeda de Wakayama tiene dos Toyota en esta lista esencialmente por la misma razón, porque se destaca en compartimientos de motor increíblemente limpios (ya sabes, del tipo que parece que el motor está flotando). El primero en llamar la atención de todos fue este Trueno, que no solo es un escaparate por su notable compartimiento del motor y llamativo 20V 4A-GE; la construcción completa también es un refinamiento de la apariencia de Panda AE86, que rara vez se ha visto tan bien.

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Por supuesto, el Hachiroku personal de Keiichi «Drift King» Tsuchiya está en la lista; nos sorprendería si no fuera así, considerando lo icónico que se ha convertido. Lo que nos conmueve es (nuevamente) lo básica y discreta que es la construcción, sin un fuselaje ancho ni un ala enorme que distraigan la atención de su simple elegancia. El molino «7AG» de TEC-ART en el compartimiento del motor, que es un acoplamiento de un bloque 7AFE con una cabeza AE111, podría ser la cosa más loca en el Trueno a la deriva, pero también hay otros encantos, como la colaboración Aragosta enrolla el Se monta en AE86, o en los asientos delanteros apropiados de Bride King: un trono apropiado para Tsuchiya-san.

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Historia completa del Toyota Supra V-12 Twin Turbo de Top Secret aquí

Otra característica que esperábamos que apareciera aquí, el JZA80 impulsado por Top Secret Century está sin duda en el extremo de las construcciones J, y también es de una era mucho anterior de Super Street, no es que seamos menos. impresionado por él más de una década después de que se publicó por primera vez. Incluso hoy en día, si un Supra de oro brillante con punta de Ferrari intercambiada con V-12 apareciera en nuestra bandeja de entrada, no podríamos resistirnos a mirar más de cerca. Si bien la cara del kit TS puede haber sido demasiado para algunos (y, lamentablemente, no ha envejecido bien), las líneas más naturales del cuerpo ancho posiblemente aún se mantienen hoy.

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Coche de carreras personalizado Toyota MR-S Spyder: el ataque del arácnido
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Nuestra historia sobre el ARTA A’PEXi MR-S preparado para la Clase GT300 del Campeonato de Gran Turismo de Japón (o simplemente JGTC) se remonta incluso más atrás que el Top Secret Supra, hasta 2002, y es pura pornografía de autos de carreras. Los constructores le dieron al menos querido W30 (¡incluso hoy!) el tratamiento completo de los deportes de motor, con un chasis tubular y reforzado, 3S-GTE construido y ajustado por Toyota Technocraft TRD y transmisión secuencial de 6 velocidades. Toyota Racing Development añadió más a la mezcla aerodinámica de fuselaje ancho y otras partes, al igual que A’PEXi con sus modificaciones de turbo, escape y suspensión, y el auto deportivo con motor central se terminó con un Volk Racing TE37 de 18 pulgadas calzado con BFGoodrich e inconfundible Librea naranja ARTA. Para la era y la aplicación, no se vuelve más retorcido.

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1991 Toyota Mark II (X70) – Off the Wagon
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¿Por dónde empezamos con la exclusiva camioneta Mark II de Masaru Ishikawa? El dueño del taller de carrocería solo tuvo un mes para armarlo para Wekfest Japan y se lanzó hacia las vallas, creando un X70 de cuerpo ancho personalizado que se desplaza y se parece al Decepticon Barricade con el tema del auto de policía del universo Transformers. Masaru intercambió un motor 1JZ, realizó todo el trabajo del guardabarros de metal, incluso reinstaló él mismo las ruedas BBS de 11.3 pulgadas de ancho de la camioneta, y si crees que esto es una locura, deberías ver el Nissan 180SX Type X de su esposa.

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El sedán Toyota Corolla AE70 con suspensión neumática y ruedas SSR Longchamp tiene el compartimento de motor afeitado más suave de Japón
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El Corolla AE70 de Masataka Ikeda puede ser tan impresionante como su AE86 mencionado anteriormente y todo se debe a su obsesión con lo que hay debajo del capó, o más bien con lo que no. De hecho, muchas de las áreas del auto que no puedes ver a primera vista se enfocan en este proyecto, desde el 4A-GE construido y la suspensión completa de bolsas de aire hasta un sistema de frenos completamente renovado, desde los rotores y las pinzas hasta el cilindro maestro. La carrocería del Corolla apenas se ha tocado, pero cuando estás sobre ruedas SSR Longchamp XR4 con la posición adecuada, un poco ayuda mucho (#shakotanlife).

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1986 Toyota Corolla (AE86) – Prime Time
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En todo caso, esta lista demuestra que a los japoneses les gusta su inclinación AE86, y aunque le mostramos uno para el espectáculo y otro para la deriva, Levin de E.PRIME es significativamente libre para el trabajo de circuito. Construido por el jefe de E.PRIME, Eiji Daito, es difícil confundir el propósito del Toyota una vez que ves el interior destripado y la jaula antivuelco, pero muy pocos autos de carrera están tan limpios como este. Eiji también tuvo que diseñar muchas piezas únicas y modificaciones del chasis para manejar la potencia adicional del 1.6L 4AG construido, que incluye una campana de transmisión personalizada para adaptarse a una transmisión Skyline 71C, una transmisión de 7.5 pulgadas. eje trasero y reducción de peso siempre que sea posible empleando reemplazos de fibra de vidrio para el capó, las puertas, los parachoques y los guardabarros.

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El kit de carrocería más subestimado para el Toyota 86 y el Subaru BRZ
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¿Puede un kit de carrocería ser fundamental para un automóvil de características populares? El Supra en el puesto número dos arriba dice que sí, al igual que este Toyota 86 hecho por AIMGAIN Int’l. De hecho, aún mantenemos nuestra afirmación de que el kit AIMGAIN GT-F para el ZN6 es la configuración aerodinámica más subestimada para la plataforma, luciendo una parrilla única que imita a Lexus como ninguna otra en el universo de kits de carrocería. La versión de fuselaje ancho que mostramos saca los guardabarros delanteros 50 mm y los traseros 80 mm (también hay una versión que no es de fuselaje ancho) y, para complementar el paquete, AIMGAIN desarrolló sus propios kits de frenos grandes delanteros y traseros, así como un escape con puntas de titanio. Trabaje los Meister M1 en 18 pulgadas (¡al fin, algo más además de los S1!) se integran muy bien en la construcción.

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Juan Francisco Calero

Llevo ya casi 20 años trabajando para la industria del automóvil. Asesorando a docenas de empresas del sector en materia de comunicación y marketing. Linkedin