En 1988, General Motors introdujo una nueva línea de camionetas Chevy/GMC. Los entusiastas de las camionetas se quedaron boquiabiertos cuando se enteraron de que GM había pasado de un eje delantero sólido con suspensión de hojas a una suspensión delantera independiente (IFS). Con el transcurso del tiempo, IFS demostró ser viable en el uso real y GM usó este sistema hasta 1998, cuando se introdujo un sistema similar pero no intercambiable. Para aquellos de ustedes que han optado por no incendiar esta suspensión suave y de buen manejo debajo de su camioneta Chevy/GMC ’88-’98 en favor de un sistema de eje sólido con suspensión de hojas, tenemos buenas noticias. Hay muchos fabricantes que ofrecen kits de elevación para Chevy/GMC K1500 ’88-’98 (11/42 toneladas con ruedas de 6 orejetas), K2500 (31/44 toneladas con ruedas de 6 u 8 orejetas) y K3500 ( Camionetas pickup de 1 tonelada con ruedas de 8 orejetas.
Entonces, ¿qué está involucrado?
Claramente, el IFS de GM es un poco más complicado que una configuración estándar de eje sólido/hojas de ballesta, y esto se demuestra cuando observa lo que implica instalar un elevador. Los mecánicos que hacen estos kits con frecuencia nos dicen que una vez que haces algunos, es posible realizar una instalación rápidamente en unas seis horas. El hombre común, uno que trabaja en su camión en la entrada de su casa, encontrará que la primera instalación llevará más de 10 a 12 horas que la mayoría de los fabricantes indican. Por supuesto, esto depende del kit que esté instalando, cómo el fabricante haya abordado el diseño y la cantidad de componentes necesarios.
Dependiendo del kit, puede planear tener que quemar los soportes del marco o los soportes del diferencial para dar paso a las piezas nuevas, y es posible que tenga que hacer algunas modificaciones en el escape para dar paso a los componentes IFS rebajados. Después de la instalación, los vehículos equipados con la caja de transferencia de Autotrac pueden experimentar vibraciones en la transmisión. Algunos fabricantes han eliminado este problema en el diseño de la geometría de sus kits, mientras que otros lo han resuelto ofreciendo ejes de transmisión CV opcionales. ¿Vale la pena el tiempo? Los propietarios de estos vehículos dicen que sí, y destacan el mejor rendimiento fuera de carretera creado por los neumáticos más grandes y la mayor distancia al suelo. La elección que debe hacer es si desea o no abordar la instalación, o si se la entrega a un instalador experimentado.
Kits de suspensión BDS disponibles: 1
Lo que encaja: K1500, K2500 (ruedas de 6 orejetas solamente)
Pulgadas de elevación: 6 delanteras, 5 traseras
Diámetro máximo de la llanta: 35 pulgadas
Detalles del kit: Se incluyen travesaños inferiores de una pieza que aumentan la rigidez del marco mientras reduciendo el tiempo de instalación, un enlace de arrastre de caída «No Flex» que ayuda a conservar la configuración de alineación de fábrica y reduce el giro brusco. El kit conserva los brazos de control superior e inferior de fábrica, lo que elimina el cambio de rótula. La parte trasera se levanta mediante bloques y hojas adicionales, y el kit incluye amortiguadores.
Accesorios opcionales: placa protectora de aluminio, puntal de compresión lateral, extensión del parachoques trasero.
Suspensión de BDS
402 Jay St., Coldwater, Michigan 49036
517/279-2135, www.bds-suspension.com .
Kits Explorer Pro Comp disponibles: 5
Lo que encajan: K1500, K2500 (ruedas de 6 u 8 tacos), K3500
Pulgadas de elevación: 4 a 6 pulgadas adelante, 311/42 a 4 pulgadas atrás (según el kit)
Diámetro máximo de la llanta : 32-35 pulgadas (según el kit)
Detalles del kit:Pro Comp ofrece una serie de kits. La empresa abordó la opción Autotrac creando un kit (PN 51098) específicamente para vehículos equipados con este sistema. Se diferencia de los sistemas estándar al incorporar cambios para el ángulo adecuado del piñón delantero para el uso de un eje de transmisión CV y elimina el yugo deslizante en el eje de salida de la caja de transferencia. Las características estándar de todos los kits Pro Comp incluyen soportes de caída del brazo de control superior de una pieza, puntales de compresión del travesaño trasero que aumentan la rigidez del chasis y cuatro amortiguadores.
Accesorios opcionales: Barras de tracción, protectores de cárter de acero inoxidable, sistema de triple amortiguador.
Explorer Pro Comp
2360 Boswell Rd., Chula Vista, California
619/216-1444, www.explorerprocomp.com .
Fabtech Motorsports
Kits disponibles: 1
Lo que encaja: K1500
pulgadas de elevación: 6
Diámetro máximo de la llanta: 35 pulgadas
Detalles del kit: La gente de Fabtech ofrece este completo kit que incluye nudillos de dirección fundidos de una pieza, de arco alto de 1 1/4- travesaños de una pulgada de espesor, placa diferencial de acero integrada de 1 1/4 pulgada de espesor, eslabones finales de la barra estabilizadora de palanquilla de acero, puntales de impacto tubulares y soportes de barra de torsión de una pieza. La parte trasera se levanta a través de un bloque de 4 pulgadas y un sistema de hoja adicional. El kit aumenta la rueda para un mayor control con neumáticos de gran tamaño y conserva el centro de dirección de fábrica y el brazo de control superior en la ubicación original.
Accesorios Opcionales:Sistema de choque frontal múltiple, estabilizador de dirección, barras de tracción en el eje trasero.
Fabtech Performance Suspensions
4331 Eucalyptus Ave., Chino, California 91710
909/597-7800, www.fabtechmotorsports.com .
Kits de suspensión RCD disponibles: 2
Lo que encajan: K1500, K2500 (ruedas de 6 u 8 tacos), K3500
Pulgadas de elevación: 6
Diámetro máximo del neumático: 33 pulgadas
Detalles del kit:Los kits RCD incluyen nudillos de dirección de hierro fundido de repuesto para una geometría de dirección precisa. Los kits también cuentan con espaciadores de eje de aluminio billet T-6 totalmente mecanizados para mantener las longitudes de eje adecuadas, un conjunto de subchasis inferior de dos piezas de alta resistencia y puntales anticompresión «Twin-Link» de acero inoxidable pulido para garantizar la resistencia estructural y la durabilidad, CNC -eslabones de la barra estabilizadora de acero billet enchapado en zinc maquinado con bujes de uretano de gran tamaño, acabado de pintura en polvo, herrajes de grado 8 y cuatro amortiguadores monotubo Bilstein. RCD dice que no se necesitan elementos opcionales para los vehículos equipados con Autotrac porque sus kits reubican el diferencial delantero para eliminar la vibración potencial.
Accesorios Opcionales:Sistema de amortiguadores múltiples delantero, placa protectora delantera (aluminio cepillado T-6 o acero inoxidable pulido), sistema de brazo de tracción trasero RCD «Trac-Link», aro de la barra de luces delantera (acero inoxidable pulido o con recubrimiento de polvo).
Suspensión RCD
3552 Fowler Canyon Rd., Jamul, California 91935
619/588-4723, www.racecardynamics.com .
Kits Rancho disponibles: 3
Lo que encajan: K1500, K2500 (ruedas de 6 u 8 tacos), K3500
Pulgadas de elevación: 2 a 4 delanteras, 1 1/2 a 4 traseras (dependiendo del kit)
Diámetro máximo de llanta: 32- 33 pulgadas (según el kit)
Detalles del kit: Los kits de 2 a 3 pulgadas para las camionetas K1500 y K2500 equipadas con 6 orejetas vienen con nuevos brazos de control superiores, mangueras de freno delantero más largas, todo el hardware necesario, soporte desplegable para conserva la geometría de fábrica y un kit trasero para agregar una hoja para levantar la parte trasera del camión. También está disponible un kit de 4 pulgadas para el K2500 de 6 u 8 lengüetas. Levanta la parte trasera de 6 orejetas por 4 pulgadas y la parte trasera de 8 orejetas por 2 1/2. El kit para la K3500 de 1 tonelada ofrece un elevador delantero de 4 pulgadas y uno trasero de 2 1/2 pulgadas.
Accesorios Opcionales:Estabilizador de dirección.
Rancho Suspension
One International Dr., Monroe, Michigan, 48161
888/GO-RANCHO, www.gorancho.com .
Kits Skyjacker disponibles: 8
Lo que encajan: K1500, K2500 (ruedas de 6 u 8 tacos), K3500
Pulgadas de elevación: 2-6 pulgadas (según el kit)
Diámetro máximo de llanta: Hasta 36 pulgadas (según el kit)
Kit detalles:El kit de 2 1/2 pulgadas incluye nuevos soportes de diferencial y brazos en A para aliviar el desgaste de las rótulas superiores, hojas adicionales traseras Softride de longitud completa y cuatro amortiguadores Softride. Los kits de 4 1/2 a 6 pulgadas incluyen nuevos soportes de diferencial y soportes de caída del brazo en A, brazo estabilizador de dirección central, placa protectora inferior del diferencial, líneas de freno de acero inoxidable, herrajes de montaje de grado 8, bujes de polietileno, cuatro Softride Nitro o amortiguadores Hydro y su elección de resortes traseros completos o kit con bloques traseros.
Accesorios opcionales: bujes de cabina de poliuretano, eje de transmisión Autotrac, elevador de carrocería de 2 o 3 pulgadas.
Skyjacker
PO Box 1678, West Monroe, Luisiana
71294-1678, 318/388-0816, www.skyjacker.com .
Juegos de sistemas de suspensión Superlift
disponibles: 9
Lo que encajan: K1500, K2500 (ruedas de 6 u 8 tacos), K3500
Pulgadas de elevación: 2-6 pulgadas adelante, 0-5 pulgadas atrás (dependiendo del juego)
Diámetro máximo de llanta: 32 -35 pulgadas (dependiendo del kit)
Detalles del kit:El kit de elevación delantera de 2 pulgadas para la K1500 incluye nuevos brazos de control superiores de repuesto (con bujes de ojo de uretano engrasables) que restablecen la alineación adecuada y la calidad de conducción de fábrica, soportes para bajar el diferencial delantero para aliviar los ángulos CV y amortiguadores Superide con botas. Los kits de 4 a 6 pulgadas (en la imagen) y de 5 a 7 pulgadas para camionetas K2500 de 6 orejetas para trabajo liviano y K2500 y K3500 para trabajo pesado con ruedas de 8 orejetas cuentan con travesaños de brazo de control/diferencial de ancho completo, tirantes de travesaño, placa protectora y eslabones estabilizadores de eslabón central doble. Superlift dice que todos sus kits de GM conservan la calidad de conducción, la geometría de dirección y los ángulos CV de fábrica, ofrecen un mayor recorrido de las ruedas y permiten el montaje de neumáticos de mayor diámetro.
Accesorios Opcionales:Para el kit de 2 pulgadas, puede elegir bloques o hojas adicionales para levantar la parte trasera, mientras que para los kits restantes puede elegir entre un kit de estabilizador de dirección, conversión de brazo libre, kit de amortiguador doble/triple delantero o velocímetro. recalibración
Superlift Suspension Systems
Dept. FW, 300 Huey Lenard Loop Rd., West Monroe, Louisiana 71291, 800/551-4955, www.superlift.com .
Kits de suspensión Trail Master disponibles: 3
Lo que encajan: K1500, K2500 (ruedas de 6 tacos solamente), K3500
Pulgadas de elevación: 4, 6
Diámetro máximo del neumático: 33 y 35 pulgadas respectivamente
Detalles del kit:El kit de 4 pulgadas para camionetas K1500 y K2500 de 6 orejetas retiene los brazos de control inferiores y las barras de torsión del equipo original, incluye soporte de caída del diferencial para mantener los ángulos de la línea de transmisión y la junta homocinética del equipo original y cuenta con adaptadores de muñón de hierro dúctil con tratamiento térmico. El kit de 6 pulgadas para el mismo vehículo consta de solo 12 piezas para simplificar la instalación e incluye el diseño de enlace central original de Trail Master que reduce el apalancamiento en el pitman y los brazos intermedios. También utiliza los brazos de control superior e inferior de fábrica. También está disponible un kit de 4 pulgadas para las camionetas K3500 de 1 tonelada y 8 orejetas y, al igual que las demás, viene con su elección de amortiguadores Trail Master N7, SS o SSV.
Accesorios opcionales: Estabilizadores de dirección, eje de transmisión Dual Cardan para modelos equipados con Autotrac.
Suspensión Trail Master
395 Smitty Way, Suite 200, Corona, California 92879
909/736-8686, www.trailmastersuspension.com .
Kits de Tuff Country disponibles: 4
Lo que encajan: K1500, K2500 (ruedas de 6 u 8 tacos), K3500
Pulgadas de elevación: 4, 6
Diámetro máximo del neumático: 33, 35 pulgadas respectivamente
Detalles del kit: Tuff Country dice que todos sus kits fueron diseñados pensando en el instalador y, con este fin, la empresa utiliza un bastidor auxiliar integrado de una pieza y nuevos ejes para simplificar la instalación. El bastidor auxiliar inferior de una pieza incorpora numerosos soportes en una unidad resistente, y esto ayuda a eliminar chirridos y traqueteos, mientras que los nuevos ejes ayudan a conservar la geometría original de la transmisión. Otros componentes incluyen soportes de caída del diferencial superior, bloques de caída de barra de torsión, amortiguadores, bloques traseros, pernos en U y hojas adicionales.
Accesorios opcionales: kit de doble amortiguador, eje de transmisión delantero para vehículos equipados con Autotrac.
Suspensión Tuff Country EZ-Ride
4165 West Nike Dr., Salt Lake City, Utah 84088
800/288-2190, www.tuffcountry.com .
Kits de suspensión Whiplash disponibles: 4
Lo que encajan: K1500, K2500 (ruedas de 6 u 8 tacos), K3500
pulgadas de elevación: 8, 10 pulgadas
Diámetro máximo del neumático: 36, 38,5 pulgadas respectivamente
Detalles del kit: Whiplash ha tenido estos kits ( Se muestra el kit de 8 pulgadas) en el mercado desde hace tres años. La compañía dice que están diseñados por computadora y cortados con láser para lograr el mejor ajuste posible. Whiplash dice que su diseño cruzado permite una resistencia superior y una instalación rápida y fácil sin soldadura. El levantamiento trasero se crea mediante una combinación de ballestas de 8 pulgadas, bloques y pernos en U y juegos adicionales de hojas. Para vehículos equipados con la caja de transferencia Autotrac, Whiplash ofrece ejes de transmisión delanteros completos.
Accesorios Opcionales:Amortiguadores delanteros triples, estabilizadores de dirección dobles, barras de tracción.
Suspensiones
por latigazo cervical
2686 N. Clovis Ave., No. 107, Fresno, California 93727
559/294-8404, www.whiplashsuspensions.com .
Rough Country
Kits disponibles: 3
Qué encajan: K1500 6-lug
Pulgadas de elevación: 2 a 6
Diámetro máximo del neumático: kit de 2 a 3 pulgadas hasta 285/75, kit de 4 pulgadas hasta 33×12.50, 6- kit de pulgadas hasta 35×12.50
Detalles del kit:El kit de 2-3 pulgadas incluye brazos de control superiores delanteros, soporte de caída del diferencial, llaves de ajuste de la barra de torsión, líneas de freno delanteras, soportes de reubicación del amortiguador delantero, bujes de poliuretano, amortiguadores Hydro 8000, hoja adicional trasera. Los kits de 4 y 6 pulgadas (kit de 6 pulgadas en la imagen) se rediseñaron recientemente y cuentan con travesaños delanteros y traseros, soportes de caída del diferencial, soportes de barra de torsión de caída con logotipos RCX cortados con láser, soportes de kicker, caídas de brazo de control superior e inferior, enlace de dirección masivo junto con enlace de asistencia de articulación heim, placas protectoras delanteras e inferiores con logotipos RCX cortados con láser, amortiguadores Hydro 8000, bloques de elevación traseros, hojas adicionales y pernos en U.
Accesorios Opcionales:Kit de 2 a 3 pulgadas: estabilizador de dirección simple, actualización de amortiguador Performance 2.2, actualización de amortiguador Nitro 9000, fundas de amortiguador. Kits de 4 y 6 pulgadas: estabilizador de la dirección, eje de transmisión Autotrac, varillas de la barra estabilizadora trasera, fundas amortiguadoras.
Rough Country
1400 Morgan Road, Dyersburg, Tennessee 38024
800/222-7023, www.roughcountry.com .
¿Subir las barras de torsión? – ¡No lo hagas!
Si está pensando en omitir un kit de suspensión, optando en su lugar por simplemente accionar las barras de torsión para generar sustentación, hay algunas cosas que debe saber. Trent McGee de Superlift Suspension señala que al hacerlo, puede obtener una o dos pulgadas de altura de manejo aumentada, pero las desventajas superan con creces las ventajas. A medida que aumenta la altura de manejo, la distancia entre la parte inferior de los brazos de control superiores y sus topes de recorrido de extensión se vuelve más pequeña, y esto da como resultado un manejo accidentado. La razón es que sin un recorrido de extensión, la suspensión no puede realizar un ciclo completo para absorber los baches y las caídas. Con el tiempo, este tope provoca un desgaste acelerado de la rótula superior, problemas de alineación de la parte delantera y desgaste del fuelle del eje CV, todo como resultado del aumento de los ángulos de operación.