Cómo realizar un intercambio de motor LS: consejos y trucos

Entonces, ha decidido dar el paso y hacer un intercambio de LS en algo. Hemos estado bailando esa melodía durante más de 20 años y, como dice el comercial de la compañía de seguros: «Sabemos una o dos cosas porque hemos visto una o dos cosas». en la dirección correcta antes de comenzar su viaje.

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Los motores LS (incluimos todas las variantes de camiones Vortec en esto) son notablemente similares, pero se realizaron algunos cambios clave en el camino. Saber qué rueda reluctora tiene su LS es fundamental para comprar la ECU y el arnés correctos. La forma más rápida de saber qué rueda reluctora tiene tu biela es comprobar el sensor del biela. Si es negro, entonces es el estilo 24x más antiguo; si es gris, es el tipo 58x más nuevo. Realmente es así de fácil.

El sensor del cigüeñal en todos los motores LS está ubicado en la parte trasera, justo encima del cárter de aceite y detrás del motor de arranque.

Sí, puede encender una linterna en el orificio del sensor del cigüeñal para ver la rueda reluctora. Si se ve como dos piezas planas unidas, entonces es la variedad 24x. Si es un trato sólido de dientes cuadrados, entonces es 58x. En la imagen de arriba, puede ver una herramienta de indexación de rueda reluctora en la parte superior, una rueda de 58x en el medio y una rueda de 24x en el punto inferior derecho. O tire de la bandeja si puede, pero mirar en el orificio del gatillo de la manivela es menos complicado. En la imagen de arriba, puede ver una herramienta de indexación de rueda reluctora en la parte superior, una rueda de 58x en el medio y una rueda de 24x en el punto inferior derecho.

Lingenfelter fabrica un convertidor de señal que tomará el pulso de manivela 58x y lo convertirá en algo que su computadora 24x pueda entender. También convertirá la señal de la cámara. En este momento, no hemos encontrado algo que le permita hacer funcionar un motor de 24x en un automóvil con una ECU de 58x. La única opción para ir en esta dirección es tirar de la manivela y cambiar a una rueda reluctora de 58x.

Los sensores de leva también se han movido y cambiado de pulso a lo largo de los años. En los primeros motores LS, el sensor de leva estaba ubicado en la parte posterior del bloque detrás del colector de admisión. Leía el tiempo de la leva directamente en la parte posterior de la leva. Más tarde, el sensor de la leva se movió al frente de la tapa de distribución donde recogió la señal de la rueda dentada de distribución superior. Al principio, eran 1x como cuando se leían directamente desde la cámara, pero durante la producción de LS2, la señal se cambió a 4x donde permaneció.

Racetronix fabrica una gran cantidad de adaptadores y arneses de extensión para ayudarlo con el intercambio, desde arneses hasta sensores de movimiento y detonación hasta uno diseñado para alcanzar el nuevo sensor de leva montado en la parte delantera. Estos arneses adaptadores son útiles si está tratando de hacer un LS que adquiere con un arnés que ya tiene.

Eso depende del tipo de LS que tengas. Si tiene un motor armado LS3 más nuevo de GM y quiere optar por el acuerdo de aceleración por cable, entonces elegiríamos la oferta de Chevrolet Performance anterior. Si tiene algo más que la nueva línea de juegos de arneses Terminator, Holley es una excelente opción. En los viejos tiempos, teníamos un arnés fabricado por Speartech para nuestro motor, pero hoy en día hay más que pocas opciones para arneses y ECU. Cualquiera que sea el camino que decida tomar, necesitarán saber qué reluctor tiene, dónde se encuentra su sensor de leva y qué pulso es su sensor de leva.

Wow, hay una pregunta capciosa. Para ser honesto, hemos usado la mayoría de ellos y todos hacen el trabajo. La mayoría de ellos involucran una placa que se monta en el bloque y un soporte de uretano tipo suspensión de energía que los acopla a los soportes de su marco. Algunas ofertas, como las de CPP, tienen ranuras para que pueda ajustar dónde se encuentra su motor. Vaya con una marca en estos, y debería estar bien.

El lugar más fácil para agarrar la presión del aceite es justo encima del filtro de aceite. En estos días, es probable que encuentre un bloque como el que se encuentra en la parte inferior derecha cubriéndolo. Si tienes suerte, encontrarás uno como el del medio (listo, pero no perforado). También puede usar un bloque del mercado de accesorios como el que se muestra en la parte superior izquierda. Los del mercado de accesorios son buenos porque ofrecen múltiples puertos y más opciones siempre es algo bueno.

Si tienes el del medio, lo más probable es que sea un agujero ciego. Entonces, taladre con cuidado y golpéelo con un grifo de tubo de 1/8 de pulgada, y estará dentro como Flynn. Antes de que las empresas comenzaran a fabricar opciones de posventa, estos accesorios eran como el oro.

Aquí, puede ver el accesorio en funcionamiento alimentando la presión a un manómetro mecánico del mercado de accesorios. Un sensor para un indicador eléctrico funcionaría igual pero con cables.

El otro puerto de presión de aceite está directamente detrás del colector de admisión. En un arnés GM, aquí es donde la ECU toma la presión del aceite. A veces hay un sensor GM alto aquí, a veces un enchufe como se muestra.

Cada ECU del motor LS necesitará tener la temperatura del agua, y muchos usarán el sensor de fábrica, generalmente montado en la parte delantera del cabezal del lado del conductor, como se muestra.

Con la parte delantera del cabezal del lado del conductor en uso, deberá colocar el sensor de temperatura en el punto trasero del cabezal del lado del pasajero. Lo más probable es que haya un enchufe de 12 mm allí (abajo a la izquierda). Simplemente retírelo y use el adaptador central (de Autometer), y tendrá un puerto de tubería de 1/8 de pulgada perfecto para un sensor. El accesorio en la parte superior izquierda es para ese puerto de presión de aceite que mencionamos que está justo detrás del colector de admisión.

Aquí, puede ver el sensor y el adaptador de temperatura del agua colocados en la parte trasera del cabezal del lado del pasajero. Como puede ver, la pila se vuelve un poco alta y podría interferir con los encabezados.

Los primeros motores LS y Vortec tenían sensores de detonación debajo de la admisión, montados en la cubierta del valle. Posteriormente se montaron sensores de detonación en el bloque. No existe una regla de que tengas que ejecutarlos, solo asegúrate de decirle a tu sintonizador si los eliminas. Racetronix fabrica arneses adaptadores y de extensión para ayudar a resolver problemas en esta área.

Casi cualquier cárter de aceite LS que se ajuste a casi cualquier motor LS. Sin embargo, no todos los cárteres de aceite se adaptarán a su automóvil en particular. En los viejos tiempos, teníamos que hacer muescas y cortar sartenes. Hoy, empresas como Holley, Moroso y otras tienen todo tipo de opciones. Asegúrese de obtener la pastilla que coincida con su sartén. Recuerde, el aspecto más importante de la bandeja es que despeja su chasis. Si está ejecutando un Stroker, asegúrese de que la bandeja también lo despeje.

Una bandeja del mercado de accesorios no vendrá con una bandeja de protección contra el viento, por lo que necesitará una. El fabricante de sartenes debe indicarle la dirección correcta. Algunos querrán una bandeja de longitud completa, mientras que otros querrán un estilo de «cuerpo F» más corto. Consejo profesional: simplemente puede cortar una bandeja LS3 más grande para que funcione como una bandeja estilo F-body más corta.

Los tubos largos generan más potencia, pero si tiene un presupuesto limitado, los modelos posteriores de colectores de escape de hierro fundido pueden servirle bien. Hooker, CPP, JBA y una gran cantidad de empresas ofrecen opciones asequibles de cabeceras de longitud media y larga. El factor clave aquí es despejar su chasis/subchasis así como su dirección. Cualquier tipo de sistema EFI requerirá al menos un tapón de O2 en su escape.

Al igual que el «¿qué motor?» pregunta, la respuesta aquí es «la que puede pagar». En serio, hay docenas de opciones aquí. Holley, Billet Specialties, Eddie Motorsports, Vintage Air y Concept One, por nombrar solo algunos, ofrecen hermosos sistemas de serpentina fabricados con el mejor aluminio billet. Si tienes un presupuesto más ajustado, Chevrolet Performance ofrece un sistema de transmisión que funciona bien y no es costoso. Tenga en cuenta que el compresor de CA de GM no funcionará con la mayoría de los sistemas de CA del mercado de accesorios. La alternativa más barata es ir a un depósito de chatarra y sacar un sistema completo de un chatarrero. Sólo asegúrese de que se ajuste a su proyecto. Ah, y los sistemas de serpentina de camiones de fábrica no funcionarán con colectores de admisión tipo automóvil; has sido advertido.

En los primeros motores LS, los cuatro puertos de vapor de la cabeza estaban conectados entre sí y luego al radiador. Más tarde, GM tapó los dos puertos traseros (creando las cabezas derecha e izquierda en ese punto), pero los dos delanteros todavía estaban unidos y conectados al radiador. Nos gusta usar los puertos de vapor delanteros, pero para ser honesto, puede taparlos y luego «eructarlos» una vez que el motor esté funcionando y a temperatura para eliminar las bolsas de aire. Earls Fittings hace un lindo kit con puertos -AN para conectar sus líneas de vapor si le gusta ser elegante. Incluso puede conectarlos a la bomba de agua si no desea conectar la línea de vapor a su radiador. Simplemente taladre y golpee con cuidado un orificio de tubería de 1/8 de pulgada en la parte superior de la bomba.

Si está utilizando un LS con carburador, entonces sus necesidades de combustible no son diferentes a las de cualquier motor de bloque pequeño o bloque grande con carburador. Si EFI, entonces realmente querrá un tanque con deflectores (o al menos un sumidero) con una bomba de combustible eléctrica capaz de suministrar al menos 60 psi. Tanto Tanks Inc. como Holley ofrecen tanques atornillados con deflectores de estilo original que tienen bombas de combustible eléctricas integradas.

Si pudiéramos encontrar al tipo de GM que decidió estandarizar la parte trasera del bloque LS con el mismo patrón básico de pernos de un motor GM más antiguo, le compraríamos un paquete de seis. Verá que cualquier motor RWD LS (algunos de los primeros motores LQ4 y LR4 tienen un cigüeñal más largo y requieren atención especial) puede usar casi cualquier transmisión GM. Powerglide, TH350, TH400, 200R4, 700R4, lo que sea; y si se conecta a un bloque pequeño o grande Gen 1, es probable que se conecte a su LS. Por supuesto, necesitará la placa flexible, el espaciador/adaptador correctos y el hardware correcto, pero no es difícil. También querrá un convertidor de par que funcione bien con la banda de potencia del LS. Summit Racing vende todas las piezas necesarias para poner lo viejo detrás de lo nuevo.

Por supuesto, un LS también se ajusta a transmisiones modernas controladas por computadora, como la 4L60e, 4L80e y casi cualquier otra transmisión de sobremarcha moderna de GM, así como transmisiones manuales como la línea Tremec Magnum y TKO.

Aquí puedes ir tan elegante o simple como quieras. Naturalmente, desea uno lo suficientemente bueno como para domar todo el calor generado por esa potencia adicional. Pero, para ser honesto, al LS no le importa lo que tengas siempre que tenga ventiladores eléctricos. Algunos prefieren tener la entrada y la salida del radiador en el lado del pasajero y, si bien eso facilita el llenado, ciertamente no es un requisito.