Jeep Grand Cherokee Resumen completoJeep Grand Cherokee Full Overview
Rediseñado para 2005, el Jeep Grand Cherokee de tercera generación se mantuvo fiel a su legado, conservando un tamaño apto para senderos, una formidable destreza todoterreno y modales refinados en carretera. El estilo evolutivo mira tanto hacia adelante como hacia atrás, con una versión sólida y geométrica de la forma de dos cajas del SUV. Jeep resistió la tentación de acomodarse en una tercera fila de asientos, dejando el transporte de personas a gran escala en manos del nuevo Commander 2006 basado en Grand Cherokee.
El nuevo GC llegó con una nueva suspensión delantera independiente diseñada para mejorar la comodidad y la agilidad en la carretera, y un Hemi V-8 de 330 caballos de fuerza disponible que le otorga una potencia líder en su clase. Para 2006, el Grand Cherokee recibe el tratamiento SRT de Chrysler , con el modelo SRT-8 equipado con un Hemi V-8 de 6.1 litros/415 caballos, junto con frenos y suspensión mejorados y ruedas grandes de 20 pulgadas. El SRT-8 debería alcanzar las 60 mph en alrededor de cinco segundos, lo que lo coloca en territorio Porsche Cayenne Turbo por aproximadamente la mitad del precio.
El interior del Grand Cherokee está elegantemente diseñado, se ve mejor de lo que se siente, con un esquema de color de dos tonos en el tablero y la consola de plástico duro. El volante tiene botones de control de crucero en la parte delantera y controles de audio metidos en la parte trasera, algo bueno, ya que los controles de la radio en el tablero son un poco accesibles para el conductor. El sistema de sonido Boston Acoustics opcional es lo suficientemente alto y claro para complacer a la mayoría de los que no son audiófilos, y la radio satelital Sirius es una opción. El espacio del asiento delantero es generoso, pero los asientos traseros carecen de espacio para las piernas si los asientos delanteros se mueven mucho hacia atrás. Un sistema de DVD para el asiento trasero montado en el techo es una opción de €1,200 que podría valer cada centavo si pastoreas a los niños con regularidad. Los conductores más bajos apreciarán los pedales ajustables eléctricos disponibles. La carga desordenada se puede acomodar en la parte trasera mediante un inteligente panel de piso reversible,
Hay un complemento completo de equipo de seguridad disponible para el Grand Cherokee, pero tiene que pagar más por la mayor parte. Las bolsas de aire delanteras, un sistema de monitoreo de la presión de las llantas y el control de tracción son estándar. En la lista de opciones hay un sistema de respaldo trasero ParkSense (muy útil con la ventana trasera alta y los pilares anchos del Grand Cherokee), bolsas de aire laterales tipo cortina delanteras y traseras y un sistema electrónico de control de estabilidad. Marque todas estas casillas de opciones y el Grand Cherokee es competitivo con la mayoría de los otros SUV de lujo.
Jeep te da la opción de tibio (el V-6 de 3.7 litros/210 caballos), adecuado (el V-8 de 4.7 litros/235 caballos), ruidoso (V-8 de 5.7 litros/330 caballos), o extremo (el Hemi V-8 de 6.1 litros/415 caballos). Además del RWD estándar, hay una selección de tres sistemas 4WD, desde un solo rango, tracción en todas las ruedas con diferenciales abiertos (Quadra-Trac) hasta el Quadra-Trac II de doble rango, hasta Quadra-Drive II, que ofrece bajo rango y diferenciales delanteros y traseros electrónicos de deslizamiento limitado que pueden transferir la potencia del motor a la rueda con la mayor tracción casi al instante. Todos los motores están respaldados por una transmisión automática de cinco velocidades.
El tema aquí es la elección, pero el Hemi de 5.7 litros es una buena opción. Además de proporcionar una gran cantidad de torque, el Hemi emplea un «sistema de desplazamiento múltiple» que puede apagar la mitad de los cilindros bajo cargas livianas para mejorar la economía de combustible. La economía de combustible en un SUV con motor V-8 es algo relativo, pero la calificación de 19 mpg en carretera del Hemi no es mala en esta clase, y coincide con la del mucho menos poderoso V-8 de 4.7 litros.
Jeep hizo de la dinámica en carretera una prioridad mucho mayor aquí que en el pasado en Grand Cherokees. Si bien no tiene una suspensión trasera independiente, como la Ford Explorer y la Honda Pilot , la nueva GC tiene una disposición revisada de cinco brazos que, junto con una suspensión delantera independiente, mejora notablemente tanto la conducción como el manejo. El viaje tiende a ser firme, aunque sin asperezas. La mayor debilidad en el andar es el movimiento de cabeza que se experimenta en un SUV alto con control estricto de balanceo: los baches intermitentes en un lado del vehículo producen un efecto de estremecimiento en los pasajeros.
El motor de 5.7 litros proporciona más empuje del que probablemente necesites, con suficiente rugido a bajas revoluciones para sacar el vehículo de la línea rápidamente sin que parezca que realmente lo está intentando; es una potencia estilo estadounidense sin esfuerzo. El Hemi también emite un gorgoteo satisfactoriamente gutural, y la transmisión automática de cinco velocidades ofrece un modo de control manual, otro guiño al desempeño en carretera. Mientras que el rendimiento del Hemi Grand Cherokee supera al de otros SUV en esta clase de precio, la versión SRT-8 ofrece una aceleración a la par con Chevrolet Corvettes y Porsche 911 .Turbos de hace apenas unos años. Fuera de la carretera, el Grand Cherokee es francamente asombroso dado su carácter de carretera. Equipado con Quadra-Drive II, el GC puede afrontar heroicamente los terrenos más extremos, colocándolo en rara compañía con Land Rover LR3 .
El Grand Cherokee se ha labrado un nicho bien definido. Está dirigido a las personas que desean abundante potencia de torsión (de las versiones V-8), que no necesitan un asiento en la tercera fila y que, de hecho, podrían sacar sus vehículos fuera de la carretera de vez en cuando. También quieren pertrechos de lujo, pero no quieren pagar los precios europeos y no esperan la calidad concomitante de la artesanía y los materiales. El Grand Cherokee se extiende a ambos lados de una línea fina: tiene un precio para competir con los Ford Explorer del mundo en el extremo inferior, pero tiene suficiente prestigio de marca y opciones de lujo para tentar al BMW X5/ Mercedes ML/ Lexus RX en el lado alto. Por ejemplo, por su bajo desembolso de €40,000, puede obtener un Hemi Grand Cherokee cargado o un X5 de seis cilindros extremadamente básico.
El Grand Cherokee ha elevado su juego sobre el pavimento hasta el punto en que es una opción que vale la pena considerar: las importaciones similares a automóviles con suspensión trasera independiente todavía dan mejor vuelta en las esquinas, pero tienes que gastar algo de dinero para obtener un ML, X5 o Volkswagen Touareg que apenas tocará un Hemi Grand Cherokee en aceleración. El Ford Explorer obtiene el V-8 del Mustang para 2006, pero esa unidad de 4.6 litros aún está muy por debajo de la producción del Hemi. La Toyota 4Runner se parece mucho a la Grand Cherokee en espíritu, ya que ofrece una verdadera capacidad todoterreno, y quizás lo más importante, una imagen todoterreno, con un gran V-6 o un V-8, pero no puede iguala al Hemi por puro gruñido. El Chevrolet Trailblazerse está haciendo viejo, pero este año ve la incorporación de un modelo que refleja la misión de rendimiento del Grand Cherokee SRT-8: el TrailBlazer SS, que obtiene una versión ligeramente desafinada del V-8 de 6.0 litros del Corvette.
Un SUV para los hambrientos de energía que no quieren gastar dinero de importación para obtener lujo en la carretera y extraordinaria capacidad todoterreno.
Que calor:
+ Hemi poder
+ Habilidad todoterreno genuina
+ Larga lista de opciones de lujo
Lo que NO es:
– Plásticos interiores
– Espacio limitado en el asiento trasero
– Sin suspensión trasera independiente
El año pasado debutó un diseño completamente nuevo, por lo que el Grand Cherokee básico de 2006 prácticamente no ha cambiado, con la excepción de un modelo de rendimiento completamente nuevo este año, el SRT-8. Ese Grand Cherokee de primera tiene un V-8 de 415 caballos de fuerza, junto con frenos y suspensión mejorados para acompañarlo.
La mayor tentación en la lista de opciones es el Hemi V-8, aunque el V-8 de 4.7 litros todavía ofrece mucho empuje. Los todoterrenos y los que remolcan querrán el Grupo de equipamiento popular 4×4, que incluye un arnés de cableado y un receptor de enganche, así como placas protectoras, ganchos de remolque y neumáticos todo terreno. La asistencia de respaldo trasero ParkSense cuesta €255 bien gastados.
Micaela Villa