2022 Toyota Tacoma TRD Pro: Contendiente de la camioneta del año de Four Wheeler

La Tacoma de Toyota ha sido la reina indiscutible de la clase mediana durante más tiempo del que podemos recordar. Con la generación actual haciendo su debut para el año modelo 2016, la Tacoma 2022 es la plataforma más antigua actualmente en su clase . Sin embargo, Toyota no se ha dormido en los laureles. En cambio, la compañía continúa mejorando la Tacoma y su modelo insignia TRD Pro con cada año que pasa. Para 2022, la Tacoma TRD Prorecibe una de las actualizaciones más significativas desde el lanzamiento del modelo actual. La camioneta todoterreno de alta velocidad recibe nuevos brazos de control superiores delanteros de aluminio forjado (y anodizado rojo), nuevos resortes delanteros que aumentan la altura de manejo (ahora 1.5 pulgadas más alta que sus contrapartes), amortiguadores de derivación internos Fox reajustados con aproximadamente una pulgada de recorrido de rebote adicional, nuevas ruedas negras TRD con neumáticos todo terreno Goodyear Territory y nueva insignia TRD Pro que incluye estampados en los costados de la cama. Aparte de la insignia, todas las actualizaciones se realizaron con el único objetivo de mejorar el rendimiento todoterreno. ¿Toyota dio en el blanco con estas nuevas actualizaciones? Avancemos y descubramos.

Si bien es posible que la Tacoma TRD Pro no gane ninguna carrera de resistencia, brilla donde más le importa a la multitud todoterreno. En la rampa RTI, la Tacoma pudo subir 65 pulgadas por la rampa de 22 grados para obtener una puntuación de 558.81. Esto colocó a la flexible Tacoma en el segundo lugar con solo la F-150 Raptor obteniendo un puntaje de RTI más alto.

Si hubo una parte de la Toyota Tacoma 2022 que provocó la ira de casi todos nuestros jueces, fue el interior de la camioneta. No es ningún secreto que el interior de Tacoma siempre ha sido polarizante. De hecho, los únicos jueces que realmente disfrutaron del espacio habitable de la camioneta son los propios propietarios de Tacoma. La principal de las quejas es la posición de los asientos de la camioneta, que es baja y cercana al piso. Tacoma siempre ha tenido una posición de conducción con las piernas más rectas, y aunque ha mejorado con los años, la queja aún existe, especialmente entre las personas más altas. El ingreso y la salida también se observaron como un desafío para estos jueces más altos. Los jueces también notaron que la plataforma que ahora tiene seis años comienza a sentirse anticuada por dentro, gracias en parte a la pantalla de infoentretenimiento más pequeña del camión, el uso abundante de plástico duro, y perillas extragrandes. Si bien a nadie le disgustó genuinamente el interior de la Tacoma, hubo suficientes pequeñas objeciones como para que la puntuación en este sentido no fuera estelar.

Mirando el exterior, sin embargo, las cosas cambiaron. La mayoría de nuestros jueces disfrutaron del estilo exterior de la Tacoma TRD Pro, incluido el nuevo color Electric Lime solo para 2022. La Toyota Tacoma TRD Pro 2022 luce un estilo todoterreno muy agresivo, que combina perfectamente con sus capacidades todoterreno. A nuestros jueces les encantó la altitud adicional para 2022 junto con el nuevo paquete de ruedas y neumáticos. Las cabeceras estampadas del nuevo TRD Pro no generaron elogios ni quejas, lo que deja el juicio de la nueva credencialización bastante neutral. Las luces antiniebla LED Rigid Industries del camión obtuvieron altas calificaciones, al igual que sus puntos de recuperación disponibles. Curiosamente, nuestros jueces tomaron muchas notas sobre la utilidad de la plataforma del camión, que estaba cargada con puntos de amarre y un tomacorriente de 110 voltios.

En la carretera, la Tacoma TRD Pro sufrió de la misma manera que durante las pruebas en pista. Si bien nuestro equipo de jueces se dividió de manera bastante equitativa en cuanto a la potencia del motor y el rendimiento en carreteras difíciles, la transmisión automática de seis velocidades de la camioneta obtuvo una puntuación baja con casi todos. Si bien estamos en el tema de los aspectos negativos, se notó que la gran protuberancia del capó del domo eléctrico era difícil de ver para algunos conductores. Por otro lado, muchos de nuestros jueces apreciaron el rendimiento en carretera de la TRD Pro, incluso en caminos de montaña sinuosos, lo que resultó ser una gran sorpresa. Se notó que la dirección era bastante precisa, mientras que el frenado dividió a los jueces: a la mitad le encantó y la otra mitad notó que a veces era un poco demasiado delicado. En el transcurso de las pruebas, la Tacoma pudo promediar un impresionante 17.0 mpg con un mejor tanque de 18.3. Estas cifras son impresionantes dado que la camioneta tiene una clasificación de 18 mpg combinados por la EPA, y cuán difícil es la economía de combustible de nuestro programa de prueba. En general, la Tacoma TRD Pro demostró complacer a la multitud en la carretera. De hecho, con un tren motriz actualizado, la Tacoma sería difícil de superar.

Si bien la Toyota Tacoma TRD Pro 2022 puede tener sus defectos en la carretera, la camioneta es una bestia imparable donde más importa: todoterreno. Si bien la gente puede inclinarse a pensar que solo porque la TRD Pro Tacoma tiene amortiguadores de derivación internos Fox de 2.5 pulgadas, está diseñada solo para el desierto, pero todo lo contrario es cierto. Durante nuestra semana de pruebas, la Tacoma demostró que es un verdadero experto en todos los oficios. Dicho esto, la camioneta realmente brilla intensamente cuando acelera a través de lavados de arena y a través de gritos desérticos de tamaño moderado. Los jueces que habían conducido una Tacoma TRD Pro en el pasado apreciaron bastante la pulgada adicional de recorrido de la rueda de rebote, aunque la camioneta todavía tiene una propensión a levantar la parte trasera en eventos de compresión fuerte.

En general, nuestros jueces quedaron impresionados en todos los tipos de terreno, incluidos senderos rocosos, dunas de arena y caminos de montaña. La inmensa distancia al suelo de la camioneta junto con sus impresionantes ángulos de aproximación, salida y ventral le permitieron a la Tacoma abordar las líneas más difíciles con relativa facilidad. Si bien nuestros jueces expresaron su deseo de una llanta todoterreno más agresiva, la tracción nunca fue un problema. Durante las pruebas, nuestros jueces encontraron que el control de rastreo de Toyota funcionó tan bien como siempre, al igual que las funciones de selección de terreno múltiple de la camioneta. El diferencial trasero con bloqueo electrónico de la camioneta funciona solo en rango bajo, lo que hizo que algunos miembros de nuestro equipo desearan poder utilizar esta herramienta también en rango alto.

Como era de esperar, la Tacoma TRD Pro aplastó la parte todoterreno de nuestra prueba, impresionando a cada uno de los jueces con sus habilidades para conquistar el terreno. Nuestros jueces incluso fueron capaces de derrotar a algunas de las niñeras del control de tracción de Toyota haciendo funcionar la camioneta en rango bajo y lanzaron los refugios de arena más épicos que hemos visto en mucho tiempo. Seguro que todos se divirtieron.

Si el todoterreno es tu pasatiempo y una camioneta mediana es tu futuro, no busques más allá de la Tacoma TRD Pro. A pesar de ser una plataforma más antigua, la camioneta trae muchas características positivas al mercado. La única advertencia es que, si nunca ha conducido una Tacoma, le instamos a que busque un amigo que sí lo haga (en realidad, que no tenga un amigo con una Tacoma) y pase un poco de tiempo con la camioneta para asegúrese de que la posición del asiento y el tren motriz encajen bien. Una ligera renovación interior y una nueva transmisión harían de esta camioneta una difícil de superar.

Amortiguadores de derivación internos Fox de 2,5 pulgadas, altura de conducción y distancia al suelo fantásticas, capacidad para conquistar verdaderamente cualquier tipo de terreno

Transmisión obsoleta de seis velocidades, posición de asiento baja y plana, tecnología algo obsoleta

«Esta camioneta se ve completamente agresiva y me encanta la pintura verde lima eléctrica».

«Este camión es muy divertido en la arena, especialmente en rango bajo. Y Crawl Control es genial si te quedas atascado».

«Siento que estoy sentado en el piso, estos asientos son demasiado bajos y cortos para mis piernas».

«La calidad del sonido estéreo en este camión es sorprendentemente buena».

«Este camión se maneja como un viejo 4×4… muchos chirridos y traqueteos».

«El viaje en carretera es un poco más duro, pero esta cosa se maneja como si estuviera sobre rieles en caminos sinuosos».

Precio base: €45,935

Precio según la prueba: €48,640

Econ. de combustible de la EPA (ciudad/carretera/peine): 17/20/18

Econ. de combustible probado (promedio/mejor): 17,00/18,32

Motor: 3.5 litros V-6

Potencia: 278 hp a 6000 RPM

Torque: 265 libras-pie a 4600 RPM

Transmisión: automática de seis velocidades

Acelerar 0-60 MPH: 9.21 segundos

¼ de milla: 17,14 segundos a 84,7 mph

Frenado 60-0 MPH: 142.80 pies