2022 Toyota Tundra vs. 2021 Ford F-150: ¿Inicio de nuevo para un advenedizo?

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Nos gusta que nuestras pruebas de comparación lleguen a conclusiones definitivas, pero eso no sucedió con esta. En cambio, al enfrentar a la totalmente nueva Toyota Tundra 2022 contra la Ford F-150 más vendida , todo se redujo a sopesar los detalles. Por ejemplo: una de estas camionetas tiene un mejor motor, la otra una mejor transmisión. Uno tiene un interior más atractivo; el otro ofrece una mejor funcionalidad. Incluso los factores del asiento trasero en la ecuación: uno tiene un mejor asiento, el otro almacenamiento en el piso más inteligente. Logramos elegir un ganador, pero solo por un margen mínimo. Si tuviera que comprar el camión que consideramos el menor de los dos, ciertamente no diríamos que compró el equivocado.

Pero basta de preámbulos, conozcamos a nuestros jugadores. Para esta prueba en particular, decidimos probar las versiones de bajo nivel de equipamiento de estas camionetas de tamaño completo. Ambos presentaban cabinas dobles, cajas cortas y tracción en las cuatro ruedas. Toyota envió una Tundra Limited 2022 equipada con el paquete TRD Off-Road y un puñado de otras opciones independientes útiles que sumaron una etiqueta adhesiva de €60,188. Ford suministró una F-150 XLT, la versión única de la camioneta, que tenía un precio de €58,575 y estaba equipada con dos opciones clave: el paquete Max Trailer Tow de Ford y el EcoBoost V-6 biturbo de 3.5 litros. . (La camioneta que envió Ford era una 2021, pero la F-150 2022 es funcionalmente idéntica).

Es una historia similar por dentro. El interior de la Tundra tiene una ejecución más moderna, con su enorme pantalla de infoentretenimiento de 14.0 pulgadas (opcional), ventilaciones bellamente esculpidas y amplios interruptores tipo piano (una buena idea sacada de General Motors). Los controles del estéreo, el aire acondicionado y el volante de la F-150, con sus diales y botones de plástico, se ven anticuados en comparación, pero se puede decir que son más fáciles de usar. El interior de la F-150 tiene su parte de plásticos baratos, aunque la mayor parte de su tablero parece estar construido con materiales de mayor calidad que los que emplea la Tundra. Incluso la tapicería es un atractivo: algunos de nuestros evaluadores pensaron que la tela de dos tonos de la F-150 era mucho más atractiva y cómoda que la piel sintética de la Tundra. Otros dijeron que el Sof-Tex de Toyota es más exclusivo y se preguntaron qué influyó en Ford para poner asientos de tela en un auto de €58,000.

Ambas camionetas cuentan con interfaces de infoentretenimiento con pantalla táctil central gigante, pero la de Toyota es más gigante, y aunque eso es genial para Apple CarPlay, nos sorprendió que la Tundra solo te permita mostrar un sistema (audio, teléfono, navegación, configuraciones) a la vez, mientras que la Ford mostrará, digamos, tus canciones y un mapa simultáneamente.

Encontramos que los asientos traseros son espaciosos tanto en la F-150 como en la Tundra, con mucho espacio para las piernas y fácil acceso a través de puertas grandes, y ambos ofrecen dos tipos de puertos USB (A y C) y un tomacorriente de 120 voltios. La Tundra tiene el asiento (ligeramente) más cómodo, con un cojín inferior más largo que proporciona un mejor soporte para los muslos y un ángulo de respaldo más relajado. Pero con los respaldos de los asientos plegados, el piso plano de la F-150 y los compartimientos de almacenamiento plegables (una opción de €215) la hicieron mucho más útil y flexible que la Tundra, que tiene una joroba de transmisión considerable y bitácoras de plástico rígidas y fijas.

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Tundra vs. F-150: El camino

Nuestras dos camionetas de prueba tenían motores V-6 biturbo: una unidad de 3.5 litros para la F-150 y una de 3.4 para la Tundra (aunque la documentación de ventas de Toyota dice lo contrario). Tenga en cuenta, sin embargo, que el motor EcoBoost es una opción de €2,595 en el Ford; la potencia estándar es un V-6 no turbo de 3.3 litros con la mitad de torque. Mientras tanto, el Toyota tiene potencia biturbo de serie. (Tanto la Tundra como la F-150 están disponibles con un tren motriz híbrido opcional, pero solo Ford ofrece un V-8 ).

La F-150 ofrece muchas opciones para la masa extra. Aunque sus 400 hp y 500 lb-ft de torque superan a la Toyota por solo 11 hp y 21 lb-ft, la F-150 con cuerpo de aluminio pesa un cuarto de tonelada menos que la Tundra. Además, ambos vienen estándar con un eje trasero de 3.31:1, pero nuestra camioneta de prueba Ford vino con un engranaje opcional de 3.55:1 sin costo, que la Tundra no ofrece. Todo lo anterior le dio a la F-150 una gran ventaja en velocidad: registramos la Ford de 0 a 60 mph en 5.3 segundos, que es casi un segundo más rápido que la Tundra. Y los números de economía de combustible de la EPA de Ford miden 1 mpg mejor en ciudad, carretera y medidas combinadas. En la carretera abierta, la Ford se sintió como la camioneta más poderosa y brindó una economía de combustible ligeramente mejor durante nuestras pruebas.

Pero eso no significa necesariamente que el sistema de propulsión de Ford sea una opción muy superior. La transmisión automática de 10 velocidades de la Tundra 2022 demostró ser el mejor actor, cambiando hacia arriba y hacia abajo de manera rápida y suave. En una sección angosta y montañosa de nuestra ruta de prueba, la Tundra sabía intuitivamente qué marcha elegir; empujar el acelerador del F-150 en el mismo tramo resultó en un retraso y una sacudida mientras intentaba encontrar la relación correcta.

2021 Ford F 150 XLT 4x4 56

Tundra vs. F-150: conducción y manejo

La suspensión es un área en la que Ford se adelantó definitivamente. Ninguna de estas camionetas será confundida con un Lincoln Town Car de la vieja escuela, pero la F-150 brindó una conducción más suave, mientras que la Tundra se sintió nerviosa incluso con baches moderados. Cuando el pavimento empeoró un poco, la conducción de la Tundra empeoró mucho, deteriorándose mucho más rápido que la calidad de conducción de la F-150. Esto fue un tanto sorprendente, dados los resortes helicoidales traseros de Toyota y la menor capacidad de carga útil en relación con el Ford de ballestas.

La dirección de la Ford se sentía liviana y un poco entumecida, lo que hacía que la camioneta fuera fácil, si no exactamente agradable, de maniobrar. Pero manejó mejor que la Tundra, que se sintió menos precisa y deambuló más en la carretera. Ambas camionetas tienen control de crucero adaptativo con centrado de carril, y aunque la Ford se guió a sí misma con precisión, la Tundra tuvo más dificultades para mantenerse centrada, una experiencia compartida por sus conductores humanos. Tenga en cuenta que nuestra Tundra de prueba vino con el paquete TRD Off-Road de €3,085 con amortiguadores más rígidos y neumáticos todoterreno más blandos. Sin este paquete, el Toyota bien podría haber tenido mejores cualidades de conducción y dirección.

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Tundra vs. F-150: meterse en la cama

A diferencia de la F-150, la Tundra no tiene un revestimiento de plataforma rociado, pero no lo necesita: la plataforma de la Tundra es un compuesto de plástico, que es prácticamente indestructible. No hay nada malo con una cama de metal como la de Ford, pero eventualmente mostrará las abolladuras y las cicatrices del uso intensivo. Ese no será el caso con la Tundra. Ambos camiones tienen amarres en las paredes de la cama; los de Ford son fijos, mientras que la Tundra ofrece puntos fijos y móviles.

Nuestra camioneta de prueba Tundra tenía un paquete de energía de €385 que incluía tomacorrientes de 400 vatios en la cama y un cargador de teléfono inalámbrico Qi en la cabina, del que carecía nuestra F-150. Ford ofrece enchufes de 400 vatios por €290, pero nuestra camioneta vino con el paquete ProPower Onboard de €995 con capacidad para 2,000 vatios. El Toyota también tenía un escalón retráctil en el portón trasero, pero incluso con él desplegado, nuestros probadores más bajos enfrentaron una subida empinada hacia la caja. Hablando de empinado, ese pequeño paso cuesta la friolera de €399. A diferencia de la Toyota, nuestra F-150 no venía equipada con ninguna función de asistencia en la puerta trasera. Ford ofrece un escalón propio en la puerta trasera de calidad para la F-150, pero solo se incluye como parte del paquete de puerta trasera eléctrica de €695, que faltaba en nuestra camioneta. (Quizás fue algo bueno dado lo que descubrimos en nuestra última comparación de camionetas de tamaño completo.)

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Tundra vs. F-150: remolque y transporte

En términos de capacidades de camiones, Ford es el claro ganador. Nuestra Tundra, equipada, tenía una carga útil máxima de 1,740 libras y una capacidad de remolque de 11,120 libras. Mientras tanto, el Ford ofrecía una capacidad de carga útil de 2,100 libras y, con su paquete Max Trailering, una capacidad de remolque de 13,900 libras. Pero incluso con un paquete de remolque menor, la F-150 remolcaría 180 libras más que la Tundra. Sin embargo, la capacidad y la habilidad son cosas separadas. Siempre hemos encontrado que la F-150 es una plataforma de remolque estable, y la Tundra demostró ser igualmente competente para transportar nuestro remolque de alto perfil para dos caballos.

Somos grandes admiradores del sistema Pro Trailer Backup Assist opcional de Ford, y estábamos ansiosos por probar la versión de Toyota, llamada Straight Path Assist. La diferencia clave entre los dos es que el F-150 le permite al conductor conducir el remolque en reversa con un dial en el tablero, pero la Tundra solo mantiene el remolque en línea recta. Con Straight Path Assist, una vez que apuntas el remolque donde quieres, puedes soltar la rueda y la Tundra se dirigirá sola en un intento de mantener el remolque en la misma dirección. La Tundra hizo un buen trabajo al mantener el tráiler en línea recta, pero en realidad, eso es solo la mitad de la batalla: hacer que el tráiler apunte en la dirección correcta es la verdadera lucha para los novatos que respaldan el tráiler. El sistema de Ford (así como el de Ram) s Dirección de marcha atrás del remolque) alivia el 95 por ciento de la ansiedad de retroceder un remolque; el Toyota, tal vez el 50 por ciento. Estamos desconcertados en cuanto a por qué Toyota no construyó una solución completa de respaldo de remolque.

¡Escojamos un ganador ya!

Desde nuestro primer ciclo de prueba, sospechábamos que iba a ser una competencia reñida y no nos decepcionó. Toyota claramente comparó al F-150 más vendido cuando desarrolló su nueva Tundra, y siguió muy de cerca las huellas de los neumáticos de Ford.

Pero al final, el Ford logró mantenerse al frente, aunque solo fuera por uno o dos parachoques. La F-150 es la camioneta mejor y más cómoda para conducir (aunque una Tundra con suspensión sin TRD podría cerrar esa brecha). El interior de la Ford es marginalmente más agradable y fácil de usar, y el asiento trasero de la F-150, aunque no tan cómodo como el de la Toyota, ofrece más flexibilidad para transportar carga que no sea humana. Nos gusta la caja compuesta resistente de la Tundra, pero la Ford lleva mucha más carga. Ambas camionetas son vehículos de remolque competentes, pero la Ford tiene más capacidad y un mejor sistema de respaldo de remolque. Y aunque la Tundra tiene detalles de estilo más modernos, la F-150 tiene una apariencia que creemos que envejecerá mejor; de hecho, parece que ya lo está haciendo.

2022 Toyota Tundra vs 2021 Ford F 150 10

Los fanáticos de Toyota pueden sentirse decepcionados al saber que la nueva generación de Tundra no es líder en su clase; en nuestra estimación, ese título todavía le pertenece a la Ram 1500 . Pero en el campo de las camionetas grandes, donde entrar en el triunvirato Chevy-Ford-Ram es una tarea casi imposible, jugar a seguir al líder es quizás el movimiento más inteligente, y la Toyota Tundra 2022 definitivamente está siguiendo muy de cerca a la Ford F-150. , muy cercano.

Segundo lugar: Toyota Tundra Limited 2022

Ventajas:

  • El potente motor biturbo viene de serie
  • Cama compuesta duradera
  • Cómodo asiento trasero

Contras:

  • Viaje lleno de baches con el paquete TRD
  • Sistema de respaldo de remolque a medio cocer
  • Pantalla central gigante no utilizada para su mejor ventaja
2021 Ford F 150 XLT 4x4 50

Primer lugar: Ford F-150 XLT 2021

Ventajas:

  • Cómodo, si no exactamente emocionante, de conducir
  • Amplia variedad de trenes motrices y relaciones de eje
  • Alta carga útil y capacidad de remolque cuando está debidamente equipado

Contras:

  • Asiento trasero incomodo
  • Transmisión de cambios bruscos
  • ¿Asientos de tela y bombillas incandescentes? ¿En un camión de €60K?
TREN MOTRIZ/CHASIS 2021 Ford F-150 XLT 4×4 Especificaciones 2022 Toyota Tundra Limited TRD Offroad 4×4 Especificaciones
DISEÑO DEL TREN MOTRIZ Motor delantero, 4WD Motor delantero, 4WD
TIPO DE MOTOR Puerto biturbo e inyección directa DOHC 24 válvulas V-6 de 60 grados, bloque/culatas de aluminio Puerto biturbo e inyección directa DOHC 24 válvulas V-6 de 60 grados, bloque/culatas de aluminio
DESPLAZAMIENTO 3.497 cc/213,4 pulgadas cúbicas 3.445 cc/210,2 pulgadas cúbicas
ÍNDICE DE COMPRESIÓN 10,5:1 10,4:1
POTENCIA (NETO SAE) 400 hp @ 6,000 rpm 389 hp @ 5,200 rpm
TORQUE (SAE NET) 500 lb-ft @ 3,100 rpm 479 lb-ft @ 2,400 rpm
REDLINE 6,250 rpm 5,800 rpm
WEIGHT TO POWER 13.4 lb/hp 15.0 lb/hp
TRANSMISSION 10-speed automatic 10-speed automatic
AXLE/FINAL-DRIVE/LOW RATIO 3.55:1/2.26:1/2.64:1 3.31:1/2.02:1/2.64:1
SUSPENSION, FRONT; REAR Control arms, coil springs, anti-roll bar; live axle, leaf springs Control arms, coil springs, anti-roll bar; live axle, coil springs, anti-roll bar
STEERING RATIO 17.4:1 16.9:1
TURNS LOCK-TO-LOCK 3.2 3.3
BRAKES, F; R 13.8-in vented disc; 13.8-in vented disc 13.9-in vented disc; 13.6-in vented disc
WHEELS 8.5 x 20-in cast aluminum 8.5 x 20-in cast aluminum
TIRES 275/60R20 115T Pirelli Scorpion ATR (M+S) 265/60R20 112H Falken Wildpeak A/T AT3WA (M+S)
DIMENSIONS
WHEELBASE 145.1 in 145.7 in
TRACK, F/R 67.9/68.3 in 68.4/68.4 in
LENGTH x WIDTH x HEIGHT 231.7 x 79.9 x 77.2 in 233.6 x 80.2 x 78.0 in
GROUND CLEARANCE 9.4 in 9.4 in
APPRCH/DEPART ANGLE 24.6/25.4 deg 21.0/24.0 deg
TURNING CIRCLE 47.8 ft 48.6 ft
CURB WEIGHT (DIST F/R) 5,345 lb (58/42%) 5,820 lb (57/43%)
SEATING CAPACITY 5 5
HEADROOM, F/R 40.8/40.4 in 41.0/38.5 in
LEGROOM, F/R 43.9/43.6 in 41.2/41.6 in
SHOULDER ROOM, F/R 66.7/66.0 in 65.0/62.4 in
PICKUP BOX L x W x H 78.9 x 65.2 x 21.4 in 65.6 x 58.7 x 20.9 in
CARGO BOX VOLUME 62.3 cu ft 48.8 cu ft
WIDTH BET WHEELHOUSES 50.6 in 48.7 in
CARGO LIFT-OVER HEIGHT 35.0 in 34.6 in
PAYLOAD CAPACITY 2,100 lb 1,740 lb
TOWING CAPACITY 13,900 lb 11,120 lb
TEST DATA
ACCELERATION TO MPH
0-30 1.8 sec 2.0 sec
0-40 2.9 3.3
0-50 4.0 4.6
0-60 5.3 6.2
0-70 6.9 8.1
0-80 8.9 10.3
0-90 11.2 13.1
0-100 13.9 16.2
PASSING, 45-65 MPH 2.6 3.2
QUARTER MILE 13.9 sec @ 99.9 mph 14.7 sec @ 95.3 mph
BRAKING, 60-0 MPH 126 ft 135 ft
LATERAL ACCELERATION 0.76 g (avg) 0.72 g (avg)
MT FIGURE EIGHT 28.0 sec @ 0.62 g (avg) 28.5 sec @ 0.59 g (avg)
TOP-GEAR REVS @ 60 MPH 1,450 rpm* 1,700 rpm
CONSUMER INFO
BASE PRICE €45,850 €56,680
PRICE AS TESTED €59,520 €60,188
AIRBAGS 8: Dual front, front side, f/r curtain, front knee 8: Dual front, front side, f/r curtain, front knee
BASIC WARRANTY 3 yrs/36,000 miles 3 yrs/36,000 miles
POWERTRAIN WARRANTY 5 yrs/60,000 miles 5 yrs/60,000 miles
ROADSIDE ASSISTANCE 5 yrs/60,000 miles 2 yrs/25,000 miles
FUEL CAPACITY 36.0 gal 32.2 gal
EPA CITY/HWY/COMB ECON 18/23/20 mpg 17/22/19 mpg
EPA RANGE, COMB 720 mi 612 mi
RECOMMENDED FUEL Unleaded regular Unleaded regular
ON SALE Now Now
*Truck will not select 10th gear at 60; 1,800 in eighth is the natural powertrain condition at this speed.

Juan Francisco Calero

Llevo ya casi 20 años trabajando para la industria del automóvil. Asesorando a docenas de empresas del sector en materia de comunicación y marketing. Linkedin