2022 Toyota Tundra vs. 2021 Ford F-150: ¿Inicio de nuevo para un advenedizo?

Nos gusta que nuestras pruebas de comparación lleguen a conclusiones definitivas, pero eso no sucedió con esta. En cambio, al enfrentar a la totalmente nueva Toyota Tundra 2022 contra la Ford F-150 más vendida , todo se redujo a sopesar los detalles. Por ejemplo: una de estas camionetas tiene un mejor motor, la otra una mejor transmisión. Uno tiene un interior más atractivo; el otro ofrece una mejor funcionalidad. Incluso los factores del asiento trasero en la ecuación: uno tiene un mejor asiento, el otro almacenamiento en el piso más inteligente. Logramos elegir un ganador, pero solo por un margen mínimo. Si tuviera que comprar el camión que consideramos el menor de los dos, ciertamente no diríamos que compró el equivocado.

Pero basta de preámbulos, conozcamos a nuestros jugadores. Para esta prueba en particular, decidimos probar las versiones de bajo nivel de equipamiento de estas camionetas de tamaño completo. Ambos presentaban cabinas dobles, cajas cortas y tracción en las cuatro ruedas. Toyota envió una Tundra Limited 2022 equipada con el paquete TRD Off-Road y un puñado de otras opciones independientes útiles que sumaron una etiqueta adhesiva de €60,188. Ford suministró una F-150 XLT, la versión única de la camioneta, que tenía un precio de €58,575 y estaba equipada con dos opciones clave: el paquete Max Trailer Tow de Ford y el EcoBoost V-6 biturbo de 3.5 litros. . (La camioneta que envió Ford era una 2021, pero la F-150 2022 es funcionalmente idéntica).

Es una historia similar por dentro. El interior de la Tundra tiene una ejecución más moderna, con su enorme pantalla de infoentretenimiento de 14.0 pulgadas (opcional), ventilaciones bellamente esculpidas y amplios interruptores tipo piano (una buena idea sacada de General Motors). Los controles del estéreo, el aire acondicionado y el volante de la F-150, con sus diales y botones de plástico, se ven anticuados en comparación, pero se puede decir que son más fáciles de usar. El interior de la F-150 tiene su parte de plásticos baratos, aunque la mayor parte de su tablero parece estar construido con materiales de mayor calidad que los que emplea la Tundra. Incluso la tapicería es un atractivo: algunos de nuestros evaluadores pensaron que la tela de dos tonos de la F-150 era mucho más atractiva y cómoda que la piel sintética de la Tundra. Otros dijeron que el Sof-Tex de Toyota es más exclusivo y se preguntaron qué influyó en Ford para poner asientos de tela en un auto de €58,000.

Ambas camionetas cuentan con interfaces de infoentretenimiento con pantalla táctil central gigante, pero la de Toyota es más gigante, y aunque eso es genial para Apple CarPlay, nos sorprendió que la Tundra solo te permita mostrar un sistema (audio, teléfono, navegación, configuraciones) a la vez, mientras que la Ford mostrará, digamos, tus canciones y un mapa simultáneamente.

Encontramos que los asientos traseros son espaciosos tanto en la F-150 como en la Tundra, con mucho espacio para las piernas y fácil acceso a través de puertas grandes, y ambos ofrecen dos tipos de puertos USB (A y C) y un tomacorriente de 120 voltios. La Tundra tiene el asiento (ligeramente) más cómodo, con un cojín inferior más largo que proporciona un mejor soporte para los muslos y un ángulo de respaldo más relajado. Pero con los respaldos de los asientos plegados, el piso plano de la F-150 y los compartimientos de almacenamiento plegables (una opción de €215) la hicieron mucho más útil y flexible que la Tundra, que tiene una joroba de transmisión considerable y bitácoras de plástico rígidas y fijas.

Nuestras dos camionetas de prueba tenían motores V-6 biturbo: una unidad de 3.5 litros para la F-150 y una de 3.4 para la Tundra (aunque la documentación de ventas de Toyota dice lo contrario). Tenga en cuenta, sin embargo, que el motor EcoBoost es una opción de €2,595 en el Ford; la potencia estándar es un V-6 no turbo de 3.3 litros con la mitad de torque. Mientras tanto, el Toyota tiene potencia biturbo de serie. (Tanto la Tundra como la F-150 están disponibles con un tren motriz híbrido opcional, pero solo Ford ofrece un V-8 ).

La F-150 ofrece muchas opciones para la masa extra. Aunque sus 400 hp y 500 lb-ft de torque superan a la Toyota por solo 11 hp y 21 lb-ft, la F-150 con cuerpo de aluminio pesa un cuarto de tonelada menos que la Tundra. Además, ambos vienen estándar con un eje trasero de 3.31:1, pero nuestra camioneta de prueba Ford vino con un engranaje opcional de 3.55:1 sin costo, que la Tundra no ofrece. Todo lo anterior le dio a la F-150 una gran ventaja en velocidad: registramos la Ford de 0 a 60 mph en 5.3 segundos, que es casi un segundo más rápido que la Tundra. Y los números de economía de combustible de la EPA de Ford miden 1 mpg mejor en ciudad, carretera y medidas combinadas. En la carretera abierta, la Ford se sintió como la camioneta más poderosa y brindó una economía de combustible ligeramente mejor durante nuestras pruebas.

Pero eso no significa necesariamente que el sistema de propulsión de Ford sea una opción muy superior. La transmisión automática de 10 velocidades de la Tundra 2022 demostró ser el mejor actor, cambiando hacia arriba y hacia abajo de manera rápida y suave. En una sección angosta y montañosa de nuestra ruta de prueba, la Tundra sabía intuitivamente qué marcha elegir; empujar el acelerador del F-150 en el mismo tramo resultó en un retraso y una sacudida mientras intentaba encontrar la relación correcta.

La suspensión es un área en la que Ford se adelantó definitivamente. Ninguna de estas camionetas será confundida con un Lincoln Town Car de la vieja escuela, pero la F-150 brindó una conducción más suave, mientras que la Tundra se sintió nerviosa incluso con baches moderados. Cuando el pavimento empeoró un poco, la conducción de la Tundra empeoró mucho, deteriorándose mucho más rápido que la calidad de conducción de la F-150. Esto fue un tanto sorprendente, dados los resortes helicoidales traseros de Toyota y la menor capacidad de carga útil en relación con el Ford de ballestas.

La dirección de la Ford se sentía liviana y un poco entumecida, lo que hacía que la camioneta fuera fácil, si no exactamente agradable, de maniobrar. Pero manejó mejor que la Tundra, que se sintió menos precisa y deambuló más en la carretera. Ambas camionetas tienen control de crucero adaptativo con centrado de carril, y aunque la Ford se guió a sí misma con precisión, la Tundra tuvo más dificultades para mantenerse centrada, una experiencia compartida por sus conductores humanos. Tenga en cuenta que nuestra Tundra de prueba vino con el paquete TRD Off-Road de €3,085 con amortiguadores más rígidos y neumáticos todoterreno más blandos. Sin este paquete, el Toyota bien podría haber tenido mejores cualidades de conducción y dirección.