Diferencias entre Ford Lightning de primera generación y F-150

No es ningún secreto que la mayor parte de nuestro contenido se centra en las camionetas. No hablamos demasiado de camiones grandes (salvo por un informe ocasional sobre el evento SuperRigs de Shell Rotella u otras reflexiones sobre camiones Clase 8 con motor diesel), las camionetas en su conjunto reciben una mención superficial y los SUV solo obtienen una modesta cantidad de nuestra atención.

¿Cuál es el resultado final? La mayoría de los camiones sobre los que informamos son camionetas de principio a fin, generalmente nuevas, en todas las configuraciones de cabina y caja, y propulsadas por motores que funcionan con gasolina o diésel y, ahora, incluso con electricidad.

A veces, los propios fabricantes se encargan de realizar actualizaciones de camiones geniales (o «construcciones», como se les llama ahora) y se venden como ediciones especiales y limitadas de la plataforma popular de una marca. El SVT Lightning 1993 de Ford es uno de esos vehículos, una versión hot rod de cabina corta y cabina regular de la camioneta F-150 más vendida de Blue Oval que fue conceptualizada en 1991, presentada al mundo en 1992 y hoy en día es considerada por muchos entusiastas como la camioneta que puso en marcha el movimiento de las camionetas pick-up de último modelo.

En una carrera general que incluyó una pausa en la producción de tres años (1996 a 1999), la F-150 Lightning de Ford fue extremadamente exitosa, gracias en gran parte a su tren motriz, uno de los aspectos más destacados en cada una de sus dos generaciones. Ford fabricó 11.563 Lightning durante su período de primera generación. Hoy en día, son camionetas muy codiciadas, especialmente por los fanáticos de las plataformas Ford de estilo antiguo (1993 a 1997).

Para las camionetas de la Generación Uno (1993 a 1995), ensambladas en la planta de camionetas de Ford en Wayne, Michigan, en lugar de usar el motor mejorado de 5.0 L que impulsaba el Mustang Cobra 1993 de SVT, las culatas de cilindros de hierro GT40 de ese motor estaban en una más grande de 5.8 L (351 -pulgada cúbica) motor Windsor y lo dejó caer entre los guardabarros de la plataforma de media tonelada.

Las culatas, combinadas con un colector de admisión de aluminio tubular completamente nuevo, solo SVT, cuerpo de aceleración de 65 mm, un árbol de levas de rodillos, pistones hipereutécticos y un verdadero sistema de escape doble, en conjunto le dieron al F-150 Lightning 240 caballos de fuerza de aspiración natural y 340 lb-ft de torque (en comparación con 205 hp/325 lb-ft de la versión que no es Lightning) y acelera de 0 a 60 mph en 7.2 segundos y 15.6 segundos en un sprint de un cuarto de milla.

Además del motor, el Lightning de primera generación recibió una transmisión automática E40D de plataformas de gran potencia impulsadas por bloques grandes, con cambios en el cuerpo de válvulas y actualizaciones de ECM que hicieron los cambios más agresivos, 4.10 marchas traseras en un eje de 8.8 pulgadas, y un eje de transmisión de aluminio de 3,5 pulgadas.

Debido al aumento en la potencia y el torque, y debido a que la ambición de SVT era producir una camioneta que se manejara tan bien como funcionara, la Gen-One Lightning es más baja (1 pulgada/frente, 2.5 pulgadas/trasera) que una F-150 estándar , y a pesar de tener vigas en I gemelas en la parte delantera como su hermano de bajo rendimiento, la suspensión del Lightning de 1993 a 1995 cuenta con ballestas delanteras y traseras especiales, amortiguadores Monroe Formula GP y barras estabilizadoras delanteras y traseras de 25,4 mm.

Neumáticos radiales Firestone Firehawk P275/60HT-70 sobre llantas únicas (gigantescas para ese período) de 17 x 8 pulgadas, de aluminio fundido, de cinco radios y frenos de disco delanteros de 11,72 pulgadas y frenos de tambor traseros ABS de 11,03 x 2,25 pulgadas completos el paquete que le da a Lightning la capacidad de acelerar, tomar curvas y detenerse como un auto deportivo de 4,480 libras.

Por supuesto, también hay grandes diferencias estéticas y visuales entre una Ford F-150 estándar de 1993 a 1995 y su alter ego de camioneta. La edición especial tiene un deflector de aire debajo del parachoques delantero con faros antiniebla incorporados, pintura monocromática negra, roja o blanca (agregada en 1994) y gráficos «Lightning». Un parachoques trasero tubular monocromático también estaba disponible como opción.

En el interior, el Lightning de 1993 a 1995 tiene asientos individuales de tela gris con refuerzos laterales ajustables y soporte lumbar (y «Lightning» bordado en los reposacabezas), un apoyabrazos/consola central y un volante forrado en cuero que ayudan a diferenciarlo del resto. estándar F-150.