Chevrolet Camaro Resumen completoChevrolet Camaro Full Overview
No tienes que buscar mucho para encontrar el ADN de músculo/ponycar en el Camaro SS. Está ahí a montones: un V-8 con válvulas en cabeza y un transexual con palanca de cambios, empacados en un 2+2 claramente estadounidense. Como los Z28 y SS de hace 30 años. Sin sincronización variable de válvulas accionada por gizmo, sin levas superiores, sin suspensión trasera independiente, sin BS. Los productos musclecar honestos al cuarto de milla, y uno de los últimos ejemplos en el mercado que puede afirmar ser un verdadero descendiente de lo que ha sido, bueno, sus comienzos en el ’67.
También hay mucho agarre en el patín, aunque desde el punto de vista de la sofisticación, no confundirá su manejo con el de un Ferrari 360 Modena . El sólido eje trasero se comporta relativamente bien, a menos que golpees un gran bache en medio de una curva rápida; eso trae un poco de baile en la parte de atrás. Los musclecars de antaño estarían seriamente celosos de los frenos del Camaro en estos días: mucho poder de frenado y poco desvanecimiento, incluso en la pista de carreras.
En el interior, los instrumentos y controles funcionan bien, como resultado de una actualización de la cabina del ’97. Pediríamos un poco más de refuerzo lateral en los asientos (las versiones más deportivas desaparecieron en esa revisión interior). Y los estéreos Monsoon de GM se han vuelto tan buenos como todos menos los sistemas europeos de gama alta.
Moraleja de la historia: el Camaro SS es para aquellos que valoran el rendimiento de quemar neumáticos al estilo estadounidense por encima de todo. Sí, puede quejarse del acabado pegajoso del área de carga, la visibilidad marginal, el espacio reducido en los asientos traseros, la repugnante joroba en el piso para despejar el convertidor catalítico y la molesta programación de saltos de 1 a 4 turnos. Si lo que desea es practicidad al estilo Good Housekeeping, compre una minivan. Eso significará más SS para aquellos de nosotros que solo queremos ir.
