Classic 1985 MKII Toyota Celica Supra P-Type Packs ¡Un golpe modernizado de 2JZ-gte!

Basado en la cantidad de características de Toyota Supra y eventos específicos que cubrimos (sin mencionar el lanzamiento y la cobertura extendida del modelo A90 MK5 ), es seguro decir que Super Street Network tiene algo para el RWD de larga duración y recientemente restablecido. auto deportivo, pero lo que no vemos a menudo son autos con características de modelos anteriores al Mk4 como este Celica Supra P-Type de 1985. Probablemente incluso podría confiar en el hecho de que muchos entusiastas de la generación más joven no tienen idea de que la familia Supra se remonta a finales de los años 70.

Una oportunidad para Evan se presentó en el año 2000, el tipo de oportunidad que rara vez se presenta y en la que no pierdes el tiempo pensando: tomas medidas. «En el verano, me di cuenta de que el Supra estaba en el estacionamiento del escuadrón en el que estuve durante meses y no me había movido. Pregunté y me dijeron que el piloto estaba estacionado fuera del país y no podía tomar su automóvil. así que iba a dejarlo y lidiar con eso cuando tuviera tiempo». Evan le envió un correo electrónico de inmediato, no para tratar de comprar el auto, sino para ofrecerle una mano amiga y le dijo al piloto que estaría más que dispuesto a ayudar a cuidar el auto en su ausencia, incluso ofreciéndose a mantenerlo seguro en almacenamiento hasta que volviera. El piloto no estaba para nada interesado y en cambio le dijo a Evan que le vendería el auto si quería. «Me quedé en silencio. Estaba incrédulo y tartamudeé: ‘Claro, me encantaría comprar su auto, señor, pero no puedo pagarlo’. El piloto estaba muy consciente de su estado financiero y lanzó un número que sorprendió absolutamente a Evan «. Sé cuánto disfruta el automóvil y me encantaría que lo tenga, sé que lo cuidará bien. ¿Qué te parece €750?».

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Un Celica Supra de mediados de los 80 en perfecto estado en ese momento todavía se vendía a cinco cifras y esto era algo único en la vida, pero es cierto que incluso ese precio estaba fuera del alcance de Evan y su salario actual en ese momento. Eso no importó, ya que el piloto le dijo que solo podía hacer pagos y eso fue exactamente lo que hizo Evan, como un reloj, mes tras mes enviándole giros postales por €100 cada uno, ya que su ajustado presupuesto apenas se lo permitía. Como se prometió, los pagos consecutivos no se detuvieron hasta que se pagó el auto. Eso fue hace 20 años, y hoy el auto permanece en excelentes condiciones. Todo sigue funcionando como debería, nunca ha tenido un accidente y nunca ha visto una pizca de óxido, sin embargo, no permaneció completamente en stock durante todos esos años.

En 2010, Evan regresó a casa después de su segunda gira en Afganistán y, después de ahorrar algo de dinero, decidió que era hora de volver a pintar el automóvil en su color original único, ya que el sol de California provocó que la capa transparente se desvaneciera y se pelara. Un nuevo rociado de carrocería completa revitalizó la pintura de 25 años antes de que su atención se volviera hacia la actualización completa de la suspensión. Agrega: «Investigué un poco e hice referencias cruzadas de los números de pieza, pasé un tiempo en los foros y descubrí cómo construir mi propio sistema de resortes helicoidales delanteros usando resortes/mangas ajustables Ground Control con inserciones de gas KYB de un Ford Focus RS. Los resortes traseros procedía de una empresa de Nueva Zelanda». Nuevos brazos de control y soportes superiores de bola de almohada se unieron a un conjunto de barras estabilizadoras para completar el cambio de imagen de manejo.

Solo unos años más tarde, en 2013, una tercera gira en Afganistán proporcionó fondos suficientes para realizar la mayor actualización de la construcción. «Siempre me encantó el Mk4 Supra, pero tengo una verdadera debilidad por el Mk2 cuadrado. Pensé qué diablos, pongamos un 2J en mi auto. Quería hacerlo desde mediados de la década de 2000 y pensé que si regresé con vida, este iba a ser mi regalo para mí mismo». Mientras estaba de gira, Evan investigó sobre el intercambio y sus piezas, así como sobre qué ruedas usaría y, a medida que se acercaba el regreso a casa, comenzó a buscar esas piezas.

Una vez en los Estados Unidos, Evan encontró una tienda en el Área de la Bahía cuyo propietario le aseguró que podían hacer realidad la construcción. El motor y las piezas asociadas se entregaron con el automóvil y, con el tiempo, se ordenaron más piezas para ayudar a que el intercambio se hiciera realidad. Las cosas iban bien, pero en el camino surgieron algunos problemas que pusieron a prueba la paciencia de Evan. «El propietario hizo un gran trabajo ayudándome con todo el proceso de construcción y trabajando conmigo para lograr los objetivos que quería. Sin embargo, tuve contratiempo tras contratiempo con el capataz del taller y fue frustrante». El dueño de la tienda quería hacer feliz a Evan y ayudarlo a llevar a cabo su visión, por lo que le llevó el auto a Alex en Limitless Motorsports, pero no solo lo envió en su camino, sino que también pasó algunas noches en la nueva tienda con Alex. para ayudar a completar la construcción.

En 2016, después de casi tres años de progreso, Evan finalmente pudo conducir su Celica Supra con motor 2JZ. Alex proporcionó un mapa base para poner el auto en la carretera, pero para marcarlo correctamente, recomendó llevar el auto a Lawrence Shipman, un gurú de tuning 2JZ muy respetado en Santa Rosa que no solo proporcionaría el aspecto de tuning sino también fabricar algunas piezas adicionales para la construcción. En los rodillos, la melodía completa en el único intercambio turbo convertido GTX3582R produjo 430whp con bomba de gasolina, con 500hp disponibles con gasolina de carrera, más que suficiente para mantener contento a Evan.

Aproximadamente un año después de la puesta a punto inicial, Evan le devolvió el auto a Lawrence con algunas actualizaciones adicionales que requerían un nuevo conjunto de mapas. «Fue entonces cuando los números realmente se volvieron locos: más de 530whp en la bomba, 610whp en la carrera y eso ni siquiera estaba maximizando el turbo o la cantidad de impulso. Lawrence es una mente maestra en estas melodías y construcciones 2JZ». Lograr un salto tan grande en la potencia fue el resultado de un tren de válvulas mejorado con Supertech y levas Kelford T202-C, así como de una mayor afinación. Ha visto que estos motores generan más de 1000 hp y casi se ha convertido en un lugar común, pero este es un automóvil de calle y, como señala Evan, «me queda mucho espacio con mi turbo, pero con un automóvil que pesa menos de 3000 libras, es puede dar un poco de miedo».

El exterior del Mk2 se ha mantenido relativamente en stock durante ese período de tiempo. Las ruedas RS Watanabe de las que se enamoró durante esa tercera gira en Afganistán se mantienen y, de hecho, tiene un juego de R Type y un juego de magnesio para elegir. En el interior, no hay cubos de carrera ni tubos de jaula antivuelco complejos con los que lidiar, y dejarse caer en uno de los asientos originales de 35 años es una experiencia de viaje en el tiempo.

Algunas de las actualizaciones más recientes del intercambio incluyen un colector de admisión de una pieza Sharp Customs, un sistema de combustible completamente renovado, enfriamiento mejorado y temperaturas del motor más bajas en general. Los cambios surgieron como resultado de trabajar con un constructor local de Sacramento por sugerencia de Lawrence. «Dado que Lawrence se mudó de California e ir al Área de la Bahía para reparar mi auto fue demasiado, tener un gran constructor en Sacramento realmente ayudó. Así que ahora él lleva mi auto cuando necesito que le hagan las cosas».

El polvo, la suciedad y los golpes o magulladuras ocasionales que esperaría encontrar en un auto de calle dedicado ciertamente están ahí, pero sería difícil encontrar muchos otros Celica Supras MKII en el tipo de condición en que se encuentra el auto de Evan: ¡Especialmente cuando consideras que lo compró por €750!

Con más de dos décadas dedicadas a su ícono de los años 80 que ahora genera más del triple de la potencia que Toyota había previsto para el chasis, ¿cuál es el próximo paso de Evan? «Estoy considerando ir a una configuración E-85 y actualmente estoy desarrollando un difusor de aire delantero para montarlo en el automóvil, ya que quiero comenzar a competir en los eventos Never Lift Drag/Race en SoCal. En general, este automóvil ha sido un parte de mi vida durante 20 años y planeo conservarlo para siempre y pasárselo a mis hijos».