1960-1966 CHEVY C10 CAMIÓN Y GUÍA DE COMPRADOR DE CAMIONES GMC

1959 vio los cambios de diseño y diseño más radicales para las camionetas pickup de trabajo ligero Chevrolet y GMC desde que las camionetas de la marca General Motors se introdujeron al público a principios del siglo XX. El año modelo 1960 trajo la llegada de las camionetas de la serie Chevy C10, que sucedieron a las camionetas de la serie Chevy Task Force de 1955-59. Con la introducción del estilo de la década de 1960, las camionetas Chevy C10 fueron las primeras camionetas Chevy y GMC equipadas con suspensión delantera independiente (IFS), que reemplazó el eje recto no independiente que se encontraba en las camionetas Chevy y GMC desde 1959 en adelante. ¿comprar?

Una de las mayores tendencias para disfrutar de las camionetas clásicas es personalizar las camionetas clásicas, y solo en los últimos 10 años la primera serie de camionetas Chevy C10 y GMC alcanzó su punto más alto de popularidad entre los coleccionistas.

El año 1963 trajo a las camionetas Chevy C10 importantes cambios de ingeniería en el bastidor, la suspensión y el motor base de seis cilindros, y marcó el último año para un tablero de instrumentos de dos módulos y un parabrisas envolvente. La parrilla del Chevy C10 de 1963 fue un diseño de un solo año con puertas redondas para los faros que predecía la llegada de parrillas idénticas del Chevy C10 de 1964-66 con puertas cuadradas para los faros. La rejilla del modelo base era de acero estampado pintado de blanco y la rejilla personalizada era de aluminio anodizado. En 2020, el 1963 se ha convertido en el camión Chevy C10 de primera serie más buscado.

En términos de atractivo masivo y valor de reventa, las camionetas Chevy C10 de 1960-61 con capó de doble cabina son las menos deseables, pero la buena noticia es que el capó rediseñado para las camionetas Chevy C10 de 1962 se atornillará sin modificaciones. Una tradición que comenzó en 1955 con la introducción de una opción de motor V-8; el emblema del capó hasta 1961 tendrá una V debajo de la pajarita, lo que indica que hay un motor V-8 debajo del capó en un ejemplo no tocado. Las camionetas Chevy C10 y GMC de 1960-66 son las camionetas más fáciles de convertir de una cabina con ventana pequeña a una cabina con ventana grande gracias a la muesca de ventana grande presente en las cabinas con ventana pequeña.

Chevrolet disparó todas sus armas a la vez con la introducción de la camioneta Chevy C10 de 1960, por lo que con el fin de ahorrar costos de producción, Chevy hizo algunos cambios exteriores para 1961: adaptó las señales de giro estilo pajarita, el centro de la parrilla ligeramente diferente y un nuevo Diseño de tapacubos que reemplaza a los siempre populares tapacubos de 1955-60. Nuevo para 1961, aparecieron emblemas Apache 10 a cada lado del capó. La cama Fleetside era un estilo completamente nuevo para 1960, pero la cama Stepside era un diseño remanente que comenzó con la camioneta Chevy Second Series 1955 y terminó en 1966, con un nuevo diseño de cama Stepside que apareció con la introducción de la segunda. camión Chevy C10 de la serie 1967.

El año 1962 vio el final de la placa de identificación Apache para el camión Chevy C10. Un nuevo capó de «estilo fácil de ver» combinado con una parrilla completamente diferente proporcionó una apariencia más limpia que inspiró a muchos propietarios de camionetas Chevy C10 de 1960-61 a deshacerse de su capó de doble cápsula una vez que salieron los ’62. 1962 fue el último año para el adorado motor Chevy Stovebolt I-6, equipo estándar en las camionetas C10 modelo base, y también el diseño de bastidor abatible con refuerzo en X y la barra de torsión IFS. De 1960 a 1966, hubo dos pisos de cabina diferentes, un túnel bajo para la transmisión básica de palanca de tres velocidades y un túnel alto para la transmisión de palanca compuesta de cuatro velocidades. Para el personalizador interesado en bajar su Chevy C10, el túnel alto brinda más espacio para colocar el escape más alto para una mejor distancia al suelo.

Todavía en 2005, GMC fabricaba camionetas más pesadas (GMC Sierra versus Chevy Silverado). Tienen ruedas más grandes, con frenos delanteros más grandes, por ejemplo. El motor base Chevrolet Stovebolt de seis cilindros y 235ci de 1959 continuó hasta 1962 para las camionetas Chevy C10, mientras que el 10 de agosto de 1959, GMC anunció que su nueva serie de camionetas estaría propulsada por un motor V-6 de 305ci que reemplazaría al legendario 270ci «Jimmy «GMC I-6. En 2020, la elección de motor más inteligente para una camioneta GMC o Chevy C10 de 1960-1966 personalizada es una conversión Vortec o LS; piense en el Vortec como un LS de bloque de hierro.

Para las camionetas Chevy C10 fabricadas entre 1964 y 1966, la apariencia exterior es prácticamente indistinguible. Los emblemas laterales y su ubicación delatan el modelo del año, pero la parrilla y las puertas de los faros son exactamente iguales. Esto es bueno para la disponibilidad de piezas porque los fabricantes de repuestos necesitan cantidad para reducir el precio de fabricación. Dicho esto, la calidad y los materiales de una pieza genuina de Chevrolet son mejores que los que se pueden encontrar en el mercado de repuestos. El calibre (grosor) de un parachoques Chevy genuino de 1960 a 1966 es más pesado, y las parrillas Chevrolet genuinas fueron hechas de acero estampado y pintadas de blanco, o de aluminio anodizado brillantemente pulido para los modelos Custom Cab fabricados, pero agradezca que haya repuestos decentes en el mercado. piezas disponibles.

Una cama larga nueva era una opción de costo adicional sobre el precio de la cama corta estándar del modelo base. Es la manera del mundo Chevy C10; la opción de caja larga siempre cuesta más que el precio de una caja corta, pero una caja corta siempre vale más en el mundo de las camionetas Chevy C10 usadas. Se muestra un Chevy C10 Custom Cab Fleetside de caja larga de 1964 totalmente cargado. En el mercado de camionetas Chevy C10 clásicas usadas, generaría aproximadamente €10,000 menos que una Chevy C10 Custom Cab Fleetside de caja corta de 1964 equipada de manera similar en las mismas condiciones.

Desde 1960 hasta 1965, solo había una opción de motor V-8 para la camioneta Chevy C10: el 283ci V-8. En 1966, el 327ci V-8 que se introdujo para los automóviles de pasajeros Corvette y Chevy en 1962 se ofreció para el Chevy C10 de 1966. Nombrado por Chevrolet como High Torque V8, solo había una configuración de caballos de fuerza disponible; se ajustó para quemar gasolina normal con una compresión de 8,5:1 y producía 220 caballos de fuerza a 4400 rpm. Marcados por el color del motor, los motores de las camionetas Chevy C10 estaban pintados de gris, a diferencia de los motores de los automóviles de pasajeros Corvette y Chevy, que estaban pintados de Chevrolet Orange. Observe que el emblema que identificaba un modelo Chevy C10 de 1966 era una insignia cuadrada con una pequeña pajarita Chevy encima de un 10 debajo de la moldura de acero inoxidable en los guardabarros delanteros.

La forma rápida de identificar el modelo del año 1966, siempre que no se moleste en la camioneta Chevy C10 Fleetside o Stepside de 1966, es que la vista trasera encontrará luces de respaldo montadas en los guardabarros traseros adyacentes en un Stepside y debajo de las luces traseras en un Fleetside. Un parachoques trasero no era equipo estándar para ninguna camioneta Chevy C10 o GMC 196066, excepto la Suburban. El parachoques trasero opcional OEM (fabricante de equipos originales) estaba disponible cromado o pintado de blanco para combinar con una rejilla blanca. Una tercera opción genuina de Chevrolet, que en la jerga se denomina «parachoques camper», era el parachoques trasero tipo escalón: «Se ofrece un parachoques trasero con un área de escalón grande y plana para todas las camionetas».

Los Chevy C10 Suburbans de 1963 compartieron estilo e ingeniería con las camionetas Chevy C10 de 1963. 1963 fue el último año para el parabrisas envolvente y el primer año para el marco de escalera. En consecuencia, cualquier actualización de suspensión realizada en una camioneta Chevy C10 de 1963 se puede realizar en una Suburban de 1963. Había tres opciones de motor disponibles para las camionetas Chevy C10 y Suburban de 1963. El motor base, un diseño completamente nuevo, el motor de seis cilindros 230ci de alto torque presentaba siete cojinetes principales que suspendían un cigüeñal de hierro nodular. El motor opcional de seis cilindros 292ci de alto torque presentaba siete cojinetes principales con un cigüeñal de acero forjado de servicio pesado.

Los aspectos de estilo y carrocería del Chevy C10 de 1966 generalmente no cambiaron desde 1965, y la placa de designación de serie es la única forma de distinguir entre un C10 de 1965 y un C10 de 1966. La forma más segura de identificar un modelo de año, siempre que una camioneta Chevy C10 nunca haya sido repintada, es usar el color de la pintura. Por ejemplo, en 1966 se eliminaron cuatro colores anteriores de la paleta de colores y se agregaron cuatro colores nuevos, manteniendo una selección de 15 colores sólidos. Los nuevos colores de 1966 son Light Green, Dark Aqua, Silver y Saddle. Estos colores reemplazaron los colores de 1965 de Light Green, Maroon, Light Yellow y Fawn. Se utilizó esmalte metálico para el nuevo Dark Aqua, Silver, Saddle y el color remanente de 1965, Turquoise metallic.

El año 1960 vio cambios radicales para GMC, con la mayoría de los modelos totalmente rediseñados. Mientras que las camionetas Chevy C10 revisaron los diseños de parrilla durante cuatro años seguidos, las camionetas GMC mantuvieron el mismo diseño de parrilla entre 1960 y 1966. Los faros delanteros se bajaron hasta la parte superior de la defensa y las grandes tomas de aire dobles y las luces de estacionamiento estaban frente al capó. . En 1962, GMC rediseñó su capó de manera similar a las camionetas Chevy C10, pero con una toma de aire central más grande entre la luz de estacionamiento y las señales de giro. Compartiendo cabinas idénticas con las camionetas Chevy C10 de 1964-66, las camionetas GMC de 1964-66 revisaron los pilares A inclinándose hacia atrás en la parte superior, eliminando la «pata de perro» creada por el parabrisas envolvente de 1960-63.

Mirando la parte trasera de una camioneta GMC y una camioneta Chevy C10, la diferencia obvia son las marcas en la puerta trasera. La diferencia que no salta a la vista entre las dos marcas es la suspensión trasera. En 1960, las camionetas Chevy C10 revisaron la suspensión trasera de resortes de hojas paralelas en 1959 a resortes helicoidales con brazos de arrastre. Entre los dos, los resortes helicoidales se mueven mejor que los resortes de hojas, pero cargados con una carga más pesada, los resortes helicoidales harán que la parte trasera del camión se mueva y se balancee como un sauce. Con la reputación de GMC de camionetas de trabajo, todas las camionetas pickup GMC de media tonelada de 1960-66 venían de serie con ballestas. Curiosamente, un GMC podría solicitarse de manera especial con resortes helicoidales o un Chevy C10 con resortes de láminas paralelas.

El vehículo más fácil del mundo para iniciar un proyecto Pro-Street es una camioneta clásica, y las camionetas Chevy C10 y GMC de 1960-66 no son una excepción. Preparar la cama es la parte fácil; los huecos de las ruedas originales (bañeras) se tiran y se ubica un conjunto más amplio de tinas. El piso de la caja de las camionetas Chevy C10 y GMC 1960-66 consta de tablones de madera y tiras de acero que actúan como patines y conectan los tablones de madera. La parte más difícil es configurar la suspensión, estrechar la parte trasera y montarla. Consulte a los especialistas del mercado de repuestos como Chris Alston Chassisworks para obtener kits y componentes de alta calidad para completar el trabajo. ¡Advertencia! Si hace Pro-Street su Chevy C10, es probable que su tractor de jardín ya no quepa en la cama, y ​​sus hijos lo considerarán como el padre genial.

Cowboy Cadillac: En la portada del manual del propietario del Chevy C10 de 1960 hay una ilustración a pluma y tinta de un Chevy C10 Apache de 1960 totalmente cargado. La única opción que falta es la cama Fleetside. El emblema V-Bow Tie en el capó indica que hay un motor Taskmaster 283ci debajo del capó, y las placas de designación de la serie dicen Apache 10. La cabina es una Custom Cab, lo que significa perillas cromadas en el tablero de instrumentos de dos módulos, y tendrá un parachoques delantero cromado y parrilla. La ventana trasera Big-Window era una opción de bajo costo en ese momento que aumentó considerablemente el valor de reventa de la camioneta en las décadas siguientes.

Google Chevy C10 Comfort-King cab imágenes, y no verá cómo se ve una cabina Comfort-King de camión Chevy C10 1960-63, solo la desinformación habitual. Pero no se preocupe porque aquí hay una imagen de un folleto de una camioneta Chevy C10 de 1961, que ilustra exactamente cómo son las dimensiones interiores de una cabina C10 Comfort-King. Observe el ángulo de inclinación del pilar A en el mismo ángulo que el pilar B. Y fíjate en el diseño de las caras de la corona y el capó del tablero de mandos doble. El color interior de metal pintado es plata y el panel de instrumentos está pintado Charcoal. En palabras de Chevrolet, «El parabrisas alto y ancho significa una visualización más segura y conveniente», pero en realidad significaba distorsión visual con una mala óptica creada por las curvas cerradas (curvas) en los extremos del vidrio del parabrisas.

El año 1964 trajo grandes cambios de estilo y carrocería a la línea convencional Chevy C10. El principal elemento de cambio fue la configuración revisada de apertura de las puertas laterales de la cabina. Observe que el pilar A ahora se inclina exactamente en el ángulo opuesto al pilar B. Un subproducto del rediseño de la cabina, según un informe de ingeniería de Chevrolet en ese momento, fue «una mayor resistencia a la torsión de la cabina». Opción de apariencia personalizada: observe que la Custom Cab roja tiene una nueva moldura Custom Cab de acero inoxidable pulido. Lo que el hobby llama cabina estándar, Chevrolet lo llamó cabina e interior de producción normal. Había tres grupos de actualización diferentes para la cabina, Equipo de apariencia personalizada, Comodidad personalizada y Equipo de conveniencia. No hace falta decir que una camioneta Chevy C10 de 1964-66 con opción de cabina personalizada es más deseable y se refleja en precios más altos de camionetas C10 usadas.

Lo que estaba de moda en ese momento es lo que dicta cuánto valdrá un Chevy C10 Stepside o Fleetside en el año en curso cuando una persona lo ponga a la venta en el mercado de camiones usados. El mercado de camionetas Chevy C10 usadas es un lugar cambiante, y la última tendencia en camionetas clásicas dictará el valor. Directamente desde los pisos de la sala de exhibición del concesionario Chevrolet, la camioneta Fleetside tenía un MSRP más alto (precio minorista sugerido por los fabricantes) que una Stepside, pero en el mercado de camionetas clásicas usadas, las Stepside eran más populares. Ha sido solo en la última década que la popularidad cambió y las camionetas Fleetside C10 tienen más demanda que las Stepside.

Gracias a los archivos fotográficos oficiales de Chevrolet, tenemos una excelente imagen para comparar la diferencia entre una cabina Chevy C10 y GMC de 1960-1963 y una cabina Chevy C10 y GMC de 1964. El principal elemento de cambio fue la configuración revisada de apertura de las puertas laterales de la cabina. Observe que el pilar A ahora se inclina exactamente en el ángulo opuesto al pilar B. Un subproducto del rediseño de la cabina, según un informe de ingeniería de Chevrolet en ese momento, fue «una mayor resistencia a la torsión de la cabina». Observe que las disposiciones para las placas de impacto de las puertas en las jambas de las puertas son diferentes.