Casi todo el mundo ha visto el logotipo «HEMI» en automóviles y camiones recientes producidos por Chrysler. Muchos fanáticos de los autos potentes imaginan un bloque grande 426ci cada vez que surge el tema en una conversación. Pero todavía hay algunos aficionados a la historia familiarizados con el origen de la «cámara de combustión hemisférica» de Chrysler que salió de la Segunda Guerra Mundial, o incluso a principios del siglo XX, donde realmente comenzó el diseño.
Los primeros hemis
El diseño hemi en realidad surgió con algunos de los primeros motores de combustión interna de automóviles. El fabricante de automóviles belga Pipe produjo un hemi de cuatro cilindros en 1905, y el auto de carreras Fiat 130 HP Grand Prix lo llevó a la pista en 1907. Varios fabricantes siguieron su ejemplo con la tecnología de cámara de combustión más potente durante la próxima década.
chrysler hemis
En general, la producción de cámara de combustión de estilo hemi se redujo debido a problemas de costos posteriores a la fiebre de los originales, pero Chrysler provocó un renacimiento después de la Segunda Guerra Mundial.
Los ingenieros de Chrysler se comprometieron con la prueba y el desarrollo de motores Hemi durante la guerra para uso militar y aeronáutico. Se completaron dos modelos experimentales. Uno fue el motor V-12 AV-1790-5B utilizado en el tanque M47 Patton. El otro fue el enorme XIV-2220 (un V-16 de 2220ci) para impulsar un avión de combate P-47 Republic Thunderbolt. El XIV-2220 tenía una potencia de 2500 hp y superó las 500 mph en vuelos de prueba. Aunque el proyecto se consideró un éxito, el final de la guerra y la llegada de la tecnología de los aviones a reacción eliminaron la demanda y el V-16 nunca llegó a producirse.
Primera generación Hemi (1951-1958)
El conocimiento de Hemi adquirido durante y después de la Segunda Guerra Mundial salió a la calle en 1951 con la producción del primer V-8 de válvulas en cabeza de Chrysler, que reemplazó al de cabeza plana (que tenía sus válvulas en el bloque de cilindros). El motor 331ci «FirePower» de hierro fundido tenía una potencia nominal de 180 hp.
Algunas de las divisiones de Chrysler crearon sus propias versiones diferentes de seis cilindros en línea y V-8 Hemi, aunque Plymouth no incorporó un Hemi de primera generación en su línea.
Chrysler e Imperial: FirePower (331, 354, 392 ci)
Desoto: Fire Dome (276, 291, 330, 341, 345 ci)
Dodge: Red Ram (241, 270, 315, 325 ci), Power Giant (354 ci) , destinado a camiones pesados.
Segunda Generación (1964-1971): El 426
Desde la perspectiva de un baby boom, el 426 es la definición de un Hemi. Después de un estancamiento en la producción después de la primera generación, Chrysler produjo lo que algunos llamaron el «Motor Elefante». Este fue el primer motor de diseño de cabeza hemisférica en llevar el nombre de marca registrada HEMI.
El bloque extragrande de 426ci se fabricó originalmente para las carreras de NASCAR dentro del Plymouth Belvedere del 64. La nueva generación de Hemi ocupó los tres primeros lugares en las 500 Millas de Daytona . Pero el Hemi fue prohibido por nuevas regulaciones en 1965 debido a la falta de ventas callejeras de Hemi por parte de Chrysler y las quejas de los competidores sobre una ventaja de poder injusta. Algunos modelos Dodge Dart, Coronet y Plymouth Fury se vendieron al público con la versión de carrera del 426, pero la producción significativa de motores más suaves configurados para la calle no comenzó hasta 1966. Esto permitió que los autos equipados con Hemi regresaran a NASCAR. circuito.
El Hemi de calle se atenuó con una relación de compresión más baja (10.25: 1, en comparación con el motor de carrera 12.5: 1), árbol de levas de reemplazo, colectores de admisión y escape más suaves, y posiblemente más. Pero aun así produjo unos respetables 425 hp.
Modelos Street Hemi
Dodge
Challenger (1970-1971)
Cargador (1966-1971)
Cargador Daytona (1969)
Coronet (1966-1970)
Dart SS (1968)
Super Bee (1968-1971)
Plymouth
Barracuda/’Cuda (1970-1971)
Barracuda SS (1968)
Belvedere (1966-1970)
Fury GT (1970)
GTX (1967-1971)
Road Runner (1968-1971)
Satélite (1966-1971)
Superbird (1970)
Monteverdi
Hai 450 (1970)
El 426 HEMI es una leyenda de los autos potentes, y por una buena razón. Las ventas de autos de calle equipados con Hemi terminaron en el modelo del año 71, pero la industria de los autos de carrera tomó la corriente. La clase NHRA Top Fuel presenta los autos de carrera más poderosos del mundo, con motores que bombean 11,000 hp en el cigüeñal. Estos dragsters y Funny Cars con cuerpo de fibra de carbono superan las 300 mph en menos de 4 segundos en un tramo de 1,000 pies.
Esto es lo que mucha gente cree que es la faceta más impresionante de la historia de Elephant Engine. Estos monstruos de 500ci que queman nitrometano son réplicas sobrealimentadas, modificadas y de aluminio del 426 HEMI de segunda generación de Chrysler, que mantienen básicamente las mismas culatas de cilindros de cámara de combustión de dos válvulas de estilo hemisférico.
Los muscle cars Hemi clásicos están en la parte superior de las listas de tareas pendientes de algunos coleccionistas. Chrysler vendió solo 16,159 Plymouth Barracudas para el año modelo ’71; 119 eran los famosos Hemi ‘Cuda, 11 de los cuales eran convertibles. Solo dos de esos convertibles estaban equipados con una transmisión de cuatro velocidades. Uno de esos dos convertibles Plymouth con motor Hemi y transmisión manual se vendió en una subasta en 2014 por 3,5 millones de dólares.
Tercera Generación (2003-presente)
Los Hemis de primera y segunda generación de Chrysler se destinaron, en su mayor parte, a los corredores y compradores de autos de alto rendimiento. Pero la tercera generación mantiene la filosofía básica de Hemi y produce una potencia excepcional, pero esta vez cualquiera puede conducir uno.
Hemi 5.7L
Dodge lanzó el motor Hemi V-8 de 5.7 L con las Ram 1500, 2500 y 3500 del 2003. La cámara de combustión moderna se modificó con un hemisferio casi perfecto, dos bujías (similares a las versiones de carrera de resistencia) y la tecnología actual. en avance de chispa e inyección de combustible, lo que mejoró significativamente la eficiencia en comparación con la segunda generación.
El 5.7L se actualizó para 2009 con sincronización variable de válvulas, culatas de cilindros y colectores de admisión modificados para aumentar el flujo de aire y un sistema de desplazamiento variable disponible. Según el modelo, la potencia oscilaba entre los 300 y los 300 medios, y el Hemi estaba disponible en automóviles y camionetas de cada una de las marcas de Chrysler.
Chrysler
300C (2005-presente)
Aspen (2007-2009 )
Dodge
Challenger (2009-presente)
Charger (2005-presente)
Durango (2004-2009, 2011-presente)
Magnum (2005-2008)
Jeep
Commander (2006-2010)
Grand Cherokee (2005-presente)
Camioneta Ram
(2003-presente)
Hemi 6.1L
A partir de 2005, estuvo disponible un Hemi 6.1L, cortesía de la división Street and Racing Technology de Chrysler. SRT produjo modelos más deportivos del Chrysler 300C; Dodge Challenger, Cargador y Magnum; y el Jeep Grand Cherokee. La potencia se aumentó a 425 hp y 420 lb-ft de torque en estas versiones SRT8, con la ayuda de un bloque de motor mejorado, pistones livianos y colector de admisión modificado.
6.4L/392CIApache
Utilizando el logotipo 392ci (392 Hemi) para conectarse con el motor de primera generación más grande y vendido solo individualmente en caja, este nuevo diseño estuvo disponible en 2007 con 525 hp y 510 lb-ft.
La versión de producción del 392 Hemi (o 6.4 Hemi, modelo específico), cuyo nombre en código es Apache, se basa significativamente en el 5.7L (nombre en código Eagle) con potencia de calle en los 400 altos. El nuevo Hemi se lanzó en el Dodge Challenger SRT 2011 y, desde entonces, ha estado disponible en el Dodge Charger, el Chrysler 300 y el Jeep Grand Cherokee.
Un 6.4L, específicamente ajustado para trabajar con una mayor economía de combustible y una fuerza de remolque mejorada, estuvo disponible en la Ram Heavy Duty ’14. Actualmente se usa en una variedad de modelos de Ram, incluido el robusto Power Wagon.
Gato infernal de 6.2L
Para el 2015, Chrysler se puso un poco agresiva con el Hemi de tercera generación y produjo el totalmente nuevo Hellcat de 6.2 L, disponible a bordo del Dodge Challenger y el Charger. Con una potencia nominal de 707 hp y 650 lb-ft, esta bestia sobrealimentada es actualmente el motor de producción en serie más poderoso de la historia (excluyendo los exóticos molinos de producción limitada de Bugatti y Pagani). Incluye sincronización variable de válvulas, pero los ingenieros de Chrysler dejaron de lado el desplazamiento variable. El nombre rinde homenaje al avión de combate F6F Hellcat de Grumman, que tuvo un papel dominante en el Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial.
