Guía de Scounger: eje trasero Ford 8.8

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1] Algunos Mustang de 1986 a 1993 tenían frenos de disco. Todos los Mustang SVO tenían frenos de disco de cinco orejetas, luego, en 1994, la mayoría de los Mustang tenían frenos de disco traseros.

2] En vehículos anteriores, la etiqueta de identificación está atornillada a la cubierta del diferencial, aunque a menudo faltan. Ford comenzó a eliminar gradualmente las etiquetas de metal a finales de los años 80, reemplazándolas con una calcomanía ubicada en el tubo del eje junto a los frenos.

5] Las cubiertas de plástico se encuentran ocasionalmente en los Rangers y Explorers de los 90.

6] Los Fox-body 8.8 tienen perchas de resorte helicoidal y lengüetas para los bujes del brazo de control. Solo las versiones de camión tienen almohadillas de ballesta.

7] De fábrica, los 8.8 usan juntas universales de la serie 1330 o 1310. Esta es la brida complementaria donde se atornilla el yugo. El 1330 tiene un ancho de 3316 pulgadas para la junta en U y el 1310 tiene un ancho de 358 pulgadas. El 1330 generalmente se encuentra en camiones Ford. El mercado de repuestos vende bridas de varios anchos para mayor resistencia y conversiones para Jeeps, todas las cuales se ajustan a las juntas en U universales originales de la serie 1330 o 1310.

8] Estas ruedas traseras generalmente usan un yugo de piñón de 28 estrías, pero algunas camionetas usan una de 30 estrías.

9] Este es el enchufe para ABS que se encuentra en algunos 8.8s.

10] La mayoría de los tubos de eje de 8.8 tienen 3 pulgadas de diámetro y son muy delgados. Para evitar la deformación por el calor, no use un soplete y evite el uso prolongado de una amoladora de troquel mientras modifica un 8.8.

11] El 8.8 es más económico que el de 9 pulgadas, y si agrega ejes de 31 estrías, puede ser tan fuerte como un GM de 12 pernos. El diámetro del eje del engranaje de piñón es más grande que en un 9 pulgadas y del mismo tamaño que en un Chevy de 12 pernos.

12] Los ejes Ranger y Explorer tienen un patrón de pernos de 5 en 412 pulgadas. Los ejes Fox-body utilizan un patrón de rueda de cuatro orejetas.

Más 8.8 Información

Engranajes de fábrica 8.8 disponibles con Traction-Lok:

2.73, 3.08, 3.27 y 3.55:1

Todas las relaciones de fábrica:

2,26, 2,47, 2,73, 3,08, 3,27, 3,45, 3,55, 3,73 y 4,10:1

Etiquetas de identificación:

la etiqueta de identificación puede ser tu amiga. Le dirá la relación de transmisión, el estilo trasero y si tiene deslizamiento limitado. También en la etiqueta hay un número de identificación que, hasta 1985, incluía de cuatro a cinco letras, sin números. Casi todos los 8.8, y todos los Ford traseros posteriores al 86, tienen letras y números. El primer número se refiere a la planta donde se construyó, y los tres siguientes se refieren a la proporción y tipo. Los números también pueden indicarte en qué auto vino la parte trasera, aunque debes buscar la información en línea o en un manual de Ford, ya que hay miles de códigos.

Hechos rápidos

Apareciendo por primera vez en 1977, el 8.8 se encuentra en casi todos los autos Ford V8 desde el ’86 en adelante, y en los V6 Rangers y Explorers. Hay 24 Ford diferentes que ofrecieron el eje trasero 8.8.

Los puntos más débiles del 8.8 son los ejes de 28 estrías (1,18 pulgadas de diámetro). Los ejes de 31 estrías (1,29 pulgadas de diámetro) son más deseables pero mucho menos comunes. Puede comprar ejes de 31 estrías del mercado de accesorios, pero eso también requerirá un nuevo portador y engranajes laterales. La mayoría de los Explorer ’91’01 tienen ejes de 8,8 y 31 estrías.

La mayoría de los 8.8 tienen piñones compensados, pero los 8.8 en los Mustang tienen ejes que tienen la misma longitud de lado a lado. Los Mustang ’86’93 tienen ejes de 29,063 pulgadas y la parte trasera mide 59,25 pulgadas de brida de eje a brida de eje. Los ejes ’94’98 son 0,75 pulgadas más largos (la parte trasera es 1,5 pulgadas más ancha en total). El ’99’04 es otras 0,75 pulgadas más largo (el ancho de brida a brida es 3 pulgadas más ancho que con los Mustang ’79’93)

El 8.8 es una parte trasera con clip en C, que es un punto débil importante porque si rompe un eje, puede salirse de la carcasa y perderá la rueda y probablemente los cuartos de panel mientras lo hace. El mercado de repuestos vende kits de eliminación de clip en C que retienen los ejes con bridas en los extremos de los tubos del eje.

Juan Francisco Calero

Llevo ya casi 20 años trabajando para la industria del automóvil. Asesorando a docenas de empresas del sector en materia de comunicación y marketing. Linkedin