Jeep Wrangler JL 2.0L vs. 3.6L vs. 3.0L

Todo el mundo parece apostar por el pequeño 2.0L todoterreno, y para preparar el escenario para mi opinión, tengo que admitir que la gran mayoría de mi tiempo de asiento para este motor es en un modelo Rubicon con la carcasa en T 4:1 que mejorará en gran medida la multiplicación del par. Encontré que en el trepar rocas a baja velocidad, el 2.0L definitivamente ofrece una dinámica de manejo diferente a la de un V-6 de gasolina o diesel. Aún así, realmente no se queda atrás, y una vez que te acostumbras a las características de inclinación ligeramente diferentes, rápidamente te vuelves experto en modular el acelerador para un suave arrastre de rocas. Por el contrario, cuando estás en la arena o el lodo o en algún lugar que requiere más velocidad en las ruedas, la potencia del 2.0L entra casi de inmediato en ralentí en comparación con el V-6 que desarrolla su potencia de una manera algo menos lineal. El 2.0L brinda mucho rendimiento todoterreno,

En lo personal, el motor de gasolina de 3.6 L sería mi última opción si comprara un nuevo Wrangler. Eso no quiere decir que sea una mala elección o que no sea la elección perfecta para muchos. Considere que hasta que el Hemi Wrangler se haga realidad, el motor de estrella Penta de 3.6 L mantendrá el título como el motor de fábrica más potente que se ofrece en el Wrangler. Con 285 hp y 260 lb-ft con sincronización variable de válvulas que ayuda a aplanar y empujar la curva de torque hacia abajo en el rango de rpm, el Penta star V-6 de 3.6 L brinda un rendimiento de aceleración que está a la par o mejor que cualquier V- 8 ofrecidos en los CJ Universal Jeeps de antaño. Especialmente cuando se combina con la transmisión automática de ocho velocidades que siempre parece tener una marcha perfecta para cualquier ocasión en la carretera, el V-6 te dejará bastante satisfecho. Dicho esto, para mí, el V-6 puede sentirse un poco agitado y agitado cuando realmente estoy machacando el gas en comparación con el 2.0L o el 3.0L. Sin embargo, el poder de pase es excepcional y el rendimiento fuera de línea es muy bueno. Pero un cambio hacia abajo siempre está ahí esperando que su pie derecho haga un movimiento. No es realmente un atributo negativo del vehículo, pero para mí da una percepción de dificultad de manejo que hace que el Jeep se sienta menos liviano y ágil que su contraparte equipada con 2.0L.

Una vez más, el Penta star V-6 de 3.6 L demuestra no quedarse atrás en el departamento de economía. Las cifras del mundo real que he podido generar en Rubicons de cuatro puertas con techo duro se mantienen en el rango de 19-20 mpg en la autopista, manteniéndose al día con un tráfico de 75-80 mph. Cuando solo tiene seis pulsos de motor por cada revolución para empujar un ladrillo no aerodinámico a través de la atmósfera, eso no está mal. Lo que es aún mejor es la economía en la ciudad que iguala las 16-18 mpg del 2.0L. El V-6 tiende a rondar más cerca de los 16 altos en la ciudad, quizás 1 mpg menos que el 2.0L, pero hay una amplia gama de factores que puedes atribuir a la diferencia cuando hablas de un margen tan pequeño.

Hay mucho más torque fuera de ralentí con el Penta star V-6 de 3.6L que con el 2.0L. Si no está comprando un Rubicon con el estuche T 4.0: 1, esa diferencia será aún más evidente. He conducido un Wrangler de dos puertas con especificaciones europeas con 2.0L y transmisión manual frente a la caja en T estándar de 2.72: 1, y no me avergüenza admitir que lo detuve una o dos veces tratando de escalar obstáculos. Los Wrangler de gasolina V-6 manuales con cajas en T estándar de 2.72:1 con los que he andado fuera de la carretera tienen una mejor capacidad para arrastrar obstáculos sin detenerse, incluso si no estás tocando el acelerador. Y no importa cuál sea el terreno, el V-6 no defraudará con mucha velocidad de rueda a altas revoluciones para barro y arena. En pocas palabras, es difícil equivocarse con el V-6 para cualquier situación todoterreno.

Si el 2.0L me parece ligero y aireado y el 3.6L menos, el EcoDiesel de 3.0L hace que un Wrangler se sienta tan arraigado al suelo como el Peñón de Gibraltar. Para mí personalmente, sería una elección número 2 cercana justo detrás del cuatro cilindros 2.0L. Sin buscar diferencias de peso y sin dejar de lado la sensación del asiento, el Wrangler diesel se siente pesado. Dicho esto, también tiene chorro líquido durante días. Simplemente aprieta el acelerador a cualquier velocidad y esas 480 libras-pie te plantarán firmemente en el asiento mientras el Jeep sale disparado como el agua de una manguera contra incendios. Es adictivo, especialmente cuando atraviesas carreteras secundarias montañosas y montañosas. Parece que los 260 hp se agotan mucho más rápido que el 2.0L y especialmente el 3.6L, pero gran parte de eso es percepción. Cuando creas que no te estás moviendo tan rápido como crees, mira hacia abajo, y el velocímetro probablemente estará recortando 80 mph. Es una rampa de aceleración suave y aterciopelada que definitivamente cumple con creces cuando se trata de conducir un Wrangler de 5,000 libras por la carretera.

Muchos comprarán el diésel por la mayor economía de combustible. Y si planea quedarse con el vehículo por el tiempo que dure, eventualmente recuperará su inversión en el paquete diésel premium. Pero cuando considera que generalmente reduzco alrededor de 28 mpg en viajes largos por carretera con un motor diesel de 3.0 L en comparación con aproximadamente 23 mpg en el 2.0L, tomará una gran cantidad de millas para que esa diferencia de 5 mpg sume el costo del paquete agregado del diésel. Del mismo modo en la ciudad, donde generalmente obtengo alrededor de 18-19 mpg del EcoDiesel. Solo se necesita una cierta cantidad de combustible para empujar una cierta cantidad de vehículos por la ciudad, acelerando en los semáforos y demás. No compre el EcoDiesel únicamente por la economía de combustible. Obtendrá mejores números en la bomba que cualquiera de las dos opciones de gasolina, pero realmente lo que

es un tractor Es simplemente un tractor tonto, divertido y obvio que lanzas en la marcha más baja y ralentí de forma limpia y suave a través de cualquier obstáculo que tengas delante. Cuando se trata de trepar rocas o navegar por sistemas de senderos técnicos en rango bajo, simplemente no hay comparación en la aplicación de potencia de tracción. El motor EcoDiesel V-6 de 3.0 L lo impulsará suavemente y le permitirá modular el acelerador en la plataforma y otras subidas. En la arena o el lodo, hay mucho jugo para operar en rango alto, con la generación de ocho velocidades copiosas de velocidad de rueda utilizable. Honestamente, la respuesta del acelerador en las dunas también es bastante aguda, con un retraso mínimo del turbo, especialmente cuando estás navegando por las dunas a altas revoluciones. En realidad,