«¿Cuál es el mejor motor para un nuevo Wrangler?» Entre mi círculo de amigos que saben que soy un tipo Jeep, recibo esa pregunta todo el tiempo. Con los Wranglers 2007-2017, esa es una pregunta que nunca tuve que responder. Con la serie JK de Jeeps, tenías una opción de motor para un nuevo Wrangler. En los modelos 2007-2011 fue el 3.8L de 202 hp/237 lb-ft y luego para el 2012-2017 fue el 3.6L de 285 hp/260 lb-ft. Hay algunas conjeturas entre los compradores de JK sobre cuál es preferible, pero bromearé (con un poco de verdad) de que cualquiera que diga que 3.8L está equivocado.
Pero luego llegó el JL Wrangler, y después de que se ordenaron las líneas de producción, ahora estamos bendecidos con tres opciones de motor y una cuarta que llegará en breve. Entonces, volviendo a esa pregunta, ¿cuál es mejor para un Jeep Wrangler: el eTorque de cuatro cilindros en línea de 270 hp/290 lb-ft 2.0L, el Penta star V-6 de 3.6L de 285 hp/260 lb-ft , o el turbodiésel EcoDiesel V-6 de 260 hp/480 lb-ft de 3.0 L? (¡Oye, el V-8 Hemi aún no está en las calles!)
Wrangler con motor 2.0L: economía de combustible
En la conducción en el mundo real, he podido obtener números de millas por galón en los bajos 20 en unidades de carretera. Hasta 23 mpg a velocidades de autopista de 75 mph en un modelo Rubicon de techo blando no es nada despreciable, especialmente considerando que la aerodinámica estaba un poco más sucia de lo que hubiera sido en un Sahara de techo rígido más bajo. En la ciudad hice un promedio sólido de 16-18 mpg con muchas paradas y arranques. Eso es bastante bueno en mi libro, considerando que el millaje en la ciudad en el JL 2.0L Rubicon fue tan bueno o mejor que el millaje en carretera que estaba generando en un 2007 3.8L Rubicon. Puede hacer funcionar el 2.0L con combustible de 87 octanos de grado regular, pero la mayoría de las veces, aunque apenas podía notar la diferencia, estaba llenando el tanque con el octanaje recomendado de 91 para obtener el mejor rendimiento y eficiencia.
Wrangler con motor 2.0L: manejabilidad todoterreno
Todo el mundo parece apostar por el pequeño 2.0L todoterreno, y para preparar el escenario para mi opinión, tengo que admitir que la gran mayoría de mi tiempo de asiento para este motor es en un modelo Rubicon con la carcasa en T 4:1 que mejorará en gran medida la multiplicación del par. Encontré que en el trepar rocas a baja velocidad, el 2.0L definitivamente ofrece una dinámica de manejo diferente a la de un V-6 de gasolina o diesel. Aún así, realmente no se queda atrás, y una vez que te acostumbras a las características de inclinación ligeramente diferentes, rápidamente te vuelves experto en modular el acelerador para un suave arrastre de rocas. Por el contrario, cuando estás en la arena o el lodo o en algún lugar que requiere más velocidad en las ruedas, la potencia del 2.0L entra casi de inmediato en ralentí en comparación con el V-6 que desarrolla su potencia de una manera algo menos lineal. El 2.0L brinda mucho rendimiento todoterreno,
Wrangler con motor Penta star de 3.6 L: manejabilidad en carretera
En lo personal, el motor de gasolina de 3.6 L sería mi última opción si comprara un nuevo Wrangler. Eso no quiere decir que sea una mala elección o que no sea la elección perfecta para muchos. Considere que hasta que el Hemi Wrangler se haga realidad, el motor de estrella Penta de 3.6 L mantendrá el título como el motor de fábrica más potente que se ofrece en el Wrangler. Con 285 hp y 260 lb-ft con sincronización variable de válvulas que ayuda a aplanar y empujar la curva de torque hacia abajo en el rango de rpm, el Penta star V-6 de 3.6 L brinda un rendimiento de aceleración que está a la par o mejor que cualquier V- 8 ofrecidos en los CJ Universal Jeeps de antaño. Especialmente cuando se combina con la transmisión automática de ocho velocidades que siempre parece tener una marcha perfecta para cualquier ocasión en la carretera, el V-6 te dejará bastante satisfecho. Dicho esto, para mí, el V-6 puede sentirse un poco agitado y agitado cuando realmente estoy machacando el gas en comparación con el 2.0L o el 3.0L. Sin embargo, el poder de pase es excepcional y el rendimiento fuera de línea es muy bueno. Pero un cambio hacia abajo siempre está ahí esperando que su pie derecho haga un movimiento. No es realmente un atributo negativo del vehículo, pero para mí da una percepción de dificultad de manejo que hace que el Jeep se sienta menos liviano y ágil que su contraparte equipada con 2.0L.
Wrangler con motor Penta star de 3.6 L: ahorro de combustible
Una vez más, el Penta star V-6 de 3.6 L demuestra no quedarse atrás en el departamento de economía. Las cifras del mundo real que he podido generar en Rubicons de cuatro puertas con techo duro se mantienen en el rango de 19-20 mpg en la autopista, manteniéndose al día con un tráfico de 75-80 mph. Cuando solo tiene seis pulsos de motor por cada revolución para empujar un ladrillo no aerodinámico a través de la atmósfera, eso no está mal. Lo que es aún mejor es la economía en la ciudad que iguala las 16-18 mpg del 2.0L. El V-6 tiende a rondar más cerca de los 16 altos en la ciudad, quizás 1 mpg menos que el 2.0L, pero hay una amplia gama de factores que puedes atribuir a la diferencia cuando hablas de un margen tan pequeño.
Wrangler con motor Penta star de 3.6 L: manejabilidad todoterreno
Hay mucho más torque fuera de ralentí con el Penta star V-6 de 3.6L que con el 2.0L. Si no está comprando un Rubicon con el estuche T 4.0: 1, esa diferencia será aún más evidente. He conducido un Wrangler de dos puertas con especificaciones europeas con 2.0L y transmisión manual frente a la caja en T estándar de 2.72: 1, y no me avergüenza admitir que lo detuve una o dos veces tratando de escalar obstáculos. Los Wrangler de gasolina V-6 manuales con cajas en T estándar de 2.72:1 con los que he andado fuera de la carretera tienen una mejor capacidad para arrastrar obstáculos sin detenerse, incluso si no estás tocando el acelerador. Y no importa cuál sea el terreno, el V-6 no defraudará con mucha velocidad de rueda a altas revoluciones para barro y arena. En pocas palabras, es difícil equivocarse con el V-6 para cualquier situación todoterreno.
Wrangler con motor EcoDiesel de 3.0 L: manejabilidad en carretera
Si el 2.0L me parece ligero y aireado y el 3.6L menos, el EcoDiesel de 3.0L hace que un Wrangler se sienta tan arraigado al suelo como el Peñón de Gibraltar. Para mí personalmente, sería una elección número 2 cercana justo detrás del cuatro cilindros 2.0L. Sin buscar diferencias de peso y sin dejar de lado la sensación del asiento, el Wrangler diesel se siente pesado. Dicho esto, también tiene chorro líquido durante días. Simplemente aprieta el acelerador a cualquier velocidad y esas 480 libras-pie te plantarán firmemente en el asiento mientras el Jeep sale disparado como el agua de una manguera contra incendios. Es adictivo, especialmente cuando atraviesas carreteras secundarias montañosas y montañosas. Parece que los 260 hp se agotan mucho más rápido que el 2.0L y especialmente el 3.6L, pero gran parte de eso es percepción. Cuando creas que no te estás moviendo tan rápido como crees, mira hacia abajo, y el velocímetro probablemente estará recortando 80 mph. Es una rampa de aceleración suave y aterciopelada que definitivamente cumple con creces cuando se trata de conducir un Wrangler de 5,000 libras por la carretera.
Wrangler con motor EcoDiesel de 3.0 L: economía de combustible
Muchos comprarán el diésel por la mayor economía de combustible. Y si planea quedarse con el vehículo por el tiempo que dure, eventualmente recuperará su inversión en el paquete diésel premium. Pero cuando considera que generalmente reduzco alrededor de 28 mpg en viajes largos por carretera con un motor diesel de 3.0 L en comparación con aproximadamente 23 mpg en el 2.0L, tomará una gran cantidad de millas para que esa diferencia de 5 mpg sume el costo del paquete agregado del diésel. Del mismo modo en la ciudad, donde generalmente obtengo alrededor de 18-19 mpg del EcoDiesel. Solo se necesita una cierta cantidad de combustible para empujar una cierta cantidad de vehículos por la ciudad, acelerando en los semáforos y demás. No compre el EcoDiesel únicamente por la economía de combustible. Obtendrá mejores números en la bomba que cualquiera de las dos opciones de gasolina, pero realmente lo que
Wrangler con motor EcoDiesel de 3.0 L: facilidad de conducción
es un tractor Es simplemente un tractor tonto, divertido y obvio que lanzas en la marcha más baja y ralentí de forma limpia y suave a través de cualquier obstáculo que tengas delante. Cuando se trata de trepar rocas o navegar por sistemas de senderos técnicos en rango bajo, simplemente no hay comparación en la aplicación de potencia de tracción. El motor EcoDiesel V-6 de 3.0 L lo impulsará suavemente y le permitirá modular el acelerador en la plataforma y otras subidas. En la arena o el lodo, hay mucho jugo para operar en rango alto, con la generación de ocho velocidades copiosas de velocidad de rueda utilizable. Honestamente, la respuesta del acelerador en las dunas también es bastante aguda, con un retraso mínimo del turbo, especialmente cuando estás navegando por las dunas a altas revoluciones. En realidad,
