¿La cáscara de naranja en la pintura es mala o es correcta?

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“Las tiendas engañan a los dueños de [automóviles] haciéndoles creer que la piel de naranja es una imperfección de fábrica. La verdadera razón por la que las tiendas tocan la piel de naranja es que necesitan lijar y pulir para eliminar los defectos de la pintura. Lijar y pulir quita la piel de naranja y les da a los talleres una última oportunidad para eliminar pequeñas imperfecciones; como suciedad, una carrera, un ojo de pez o para retocar un chip que hicieron mientras ensamblaban el automóvil”.

La cita anterior provino del destacado restaurador, historiador, juez y colaborador de Mustang Monthly Bob Perkins, mientras discutía la pintura correcta de fábrica en los Mustang. En el mundo de MCA de puntos de evaluación y conteo, la piel de naranja en la pintura no es una imperfección de fábrica; la piel de naranja es la perfección. Un trabajo de pintura perfecto es aquel en el que el sustrato está tan bien preparado y la pintura se aplica de manera tan uniforme en un entorno tan limpio que la pulverización produce un acabado uniforme que no requiere lijado, igual que lo hace la planta de ensamblaje de Dearborn de Ford.

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Shelby American y AO Smith pintaron paneles de carrocería de fibra de vidrio, como capós y tapas de cajuela con laca, que lijaron y pulieron ligeramente porque no tenían las cabinas de pintura avanzadas y las capacidades de secado de las plantas de ensamblaje de Ford. Hoy en día, algunos coleccionistas culpan de la falta de coincidencia de color entre los paneles de fibra de vidrio y metal de los Shelby Mustang de 1965 a 1970 a las dos pinturas diferentes: esmalte acrílico sobre metal y laca sobre fibra de vidrio. Perkins cree que la combinación de colores estaba muy cerca cuando los autos eran nuevos, pero con el tiempo la laca se desvaneció más que el esmalte acrílico para una mayor falta de combinación de colores.

Los fabricantes de automóviles nuevos comienzan con metal nuevo y sus salas de pintura están impecables y casi quirúrgicamente limpias, por lo que la pintura se aplica en perfectas condiciones. Aun así, la mayoría de los autos nuevos terminan secos con un poco de piel de naranja. La piel de naranja es el resultado de cómo el pintor aplicó la pintura y el entorno en el que se secó la pintura, y aunque es correcto de fábrica (incluso entre autos de alta gama como Porsches y Ferraris), tiende a disminuir algo del brillo en la pintura. En el caso de una pintura personalizada de alta gama, el proceso de lijado de color y pulido con compuesto se realiza para eliminar todos los rastros de piel de naranja y crear una pintura súper suave de una milla de profundidad. Pero eso requiere mucho tiempo y, por lo tanto, es costoso, incluso para los fabricantes de automóviles de lujo y de gama alta, y como señala Perkins,

Perkins siente que el lijado y pulido de color, cuando se realiza en un esfuerzo de restauración de la fábrica, es una señal de un pintor perezoso y/o uno con condiciones de pintura menos que perfectas. Explicó y dijo: «Mira, la cuestión es que si encuentras un pedazo de escombros flotando en la pintura, tal vez una pestaña o una partícula de suciedad o incluso un mosquito, y no estás lijando y puliendo, tienes que lijar todo el panel y vuelve a pintar si vas a dejar piel de naranja. Pero, si no tiene que preocuparse por la piel de naranja, puede simplemente enterrar un maldito mosquito allí y lijar y pulir y nadie sabrá que hay un insecto incrustado en su pintura. Por eso digo que si no te preocupa la piel de naranja, puedes pintar carros en un patio trasero o en una milpa; ponle un respirador a mi hijo de 12 años y lo puede hacer”.

1960 ford mustangs

Según Perkins, “En los años 60, no había absolutamente ninguna pintura en un automóvil fabricado en Estados Unidos que fuera tan duradera como el esmalte acrílico de Ford. Basta con mirar Corbetas. ¿Alguna vez has visto un Corvette de los años 60 con pintura original? No valen un comino por dos razones. Eran de fibra de vidrio y estaban hechos en laca. La laca no es tan duradera como el esmalte acrílico. Pero, incluso con los GTO y otros autos GM de metal, es raro encontrar uno en el que la laca se haya mantenido como el esmalte acrílico de Ford”.
mustang club america

La falta de piel de naranja es una deducción obligatoria de tres puntos en las clases de concurso en la evaluación del Mustang Club of America. Tres puntos no es mucho para un sistema de evaluación de 700 puntos, pero en la clase de pura sangre, sobre la base de la mano de obra, los jueces pueden deducir puntos por inconsistencia con respecto al lijado y pulido. Por ejemplo, pulen el techo, pero no la parte inferior del capó ni los paneles laterales inferiores.

Perkins se deja llevar por las metáforas sobre la pintura por lo que llama El gran engaño de la piel de naranja. Los nuevos Mustang, camionetas F-150, Lincoln y Fusion tienen piel de naranja, igual que casi todos los autos nuevos, incluidos los exóticos. La presencia de lijado y pulido en un automóvil nuevo es una bandera roja de un repintado, por ejemplo, de un panel dañado.

Perkins nos dio un ejemplo de un Dodge Viper 2002 que compró nuevo. “Cuando llegué a casa con mi Viper, vi compuesto para frotar debajo del capó. Hombre, estaba enfermo. Conduje rápidamente hasta Milwaukee para ver un Viper en una sala de exhibición de Dodge. Descubrí que se pintaban paneles Viper en diferentes partes de la fábrica. No tenían un sistema de pintura típico de fábrica para dar un tipo de pintura limpia y perfecta. Por eso se lijaron y pulieron. Desde entonces no me ha gustado la pintura de ese coche.

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¿Cómo convence un juez de exhibición a un propietario discutidor de que su automóvil tiene una capa transparente? El juez le pide al propietario que frote la pintura con un poco de compuesto fino. Si el trapo muestra el color de la pintura, entonces la pintura no tiene una capa transparente.
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Cuando la pintura se muestra gris, la pintura tiene una capa transparente.
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Incluso la capa base/laca transparente se seca hasta convertirse en una piel de naranja. Si no desea el acabado de piel de naranja, lije y pula el color para eliminarlo.

Para una mejor comprensión de la piel de naranja, considere un trabajo de pintura de fábrica de Mustang de primera generación, rociado en una habitación ultra limpia y horneado en la carrocería. El esmalte acrílico se rocía con una ligera textura de piel de naranja y, cuando se hornea, la pintura se encoge aún más, creando lo que Perkins llama «piel de naranja dentro de piel de naranja». Perkins simplificó mucho el proceso con un buen ejemplo: “Si arroja un galón de esmalte acrílico encima de una pieza plana de chapa, fluirá hasta que esté perfectamente nivelada y tan resbaladiza como sea posible. Lo pasas por el horno y horneas la pintura para que se seque y tendrás piel de naranja”.

El repintado típico de hoy en día no ocurre en condiciones de fábrica. Después de rociar, un pintor deja que la pintura se seque y luego lija las imperfecciones: la suciedad y la basura. Este lijado elimina la piel de naranja, junto con la suciedad y los escombros. Perkins cree que los pintores deben hacer este lijado para cubrir los defectos de su pintura. Sin embargo, las fábricas tienen instalaciones mucho mejores. La pintura de fábrica en los Mustang de primera generación tiene un grosor de aproximadamente 3 a 3 1/2 mil (1/1000 de pulgada). Por el contrario, un trabajo de repintado típico es de tres a cuatro veces más grueso, o de 8 a 12 milésimas de pulgada. La pintura más espesa brinda una mayor oportunidad de encogerse y crear una falla, como la verificación.

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Perkins dijo: “Nunca, nunca ves pintura original en un Mustang de 1965 a 1973 con pintura agrietada o marcada. La pintura de Ford nunca se agrieta. Simplemente no sucede. Si ve un poco de grietas o grietas en la pintura original de un automóvil Ford, entonces la pintura se ha manchado (retocado)”.

Perkins hizo referencia a un Mustang propiedad de Bob Winaircyck en Atlanta, Georgia, como un ejemplo de perfección. “Tiene un Lime Gold Boss 302, que no es un color muy llamativo. Ese auto tiene el trabajo de pintura con apariencia de fábrica más hermoso que he visto en 30 años de exhibiciones de Mustang. ¿Y sabes quién lo pintó? Sam Murphy, quien pintó durante 25 años en la planta de ensamblaje de Ford en Atlanta. Incluso colocó su sello «PAINT OK MURPHY» que usó en Ford. Pero no hay muchas personas que puedan hacerlo o que se tomen el tiempo o tengan el ambiente para hacerlo”.

La elección de la piel de naranja de fábrica o la pintura resbaladiza depende de cada individuo. Sin embargo, el hecho es que la piel de naranja no es una imperfección de fábrica cuando se trata de un acabado original, simplemente es así. Sin embargo, esta línea de pensamiento continúa circulando, cortesía del Gran Engaño de la Piel de Naranja.

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La durabilidad de los Mustang de los años 60 con pintura de esmalte acrílico original de fábrica se debe al espesor de la pintura de 3 a 3 1/2 milésimas de pulgada. La pintura más delgada es más duradera que la pintura más espesa. Perkins cree que el esmalte acrílico horneado es la pintura más duradera que ha usado Ford. Un Elcometer mide el espesor de la pintura en milésimas de pulgada para eliminar toda duda sobre los autos que se informa que tienen pintura original. La mayoría de los clubes de autos, incluido el Mustang Club of America, no permiten el uso de Elcometer para juzgar. Son muy útiles al inspeccionar un automóvil para comprarlo, especialmente para las personas que no están capacitadas en pintura y carrocería. Los medidores de pintura miden el espesor científicamente. La pintura de este Mustang 1970 original tiene solo 2 milésimas de pulgada. La piel de naranja todavía es visible.
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“Recibí un mejor trabajo de pintura que el de fábrica”, es una declaración común en las exhibiciones de autos. Bob Perkins responde a estas personas: «Si fuera mejor que la fábrica, ¿por qué la mayoría de los coleccionistas quieren pintura original?» Él piensa que el mejor cumplido que puede recibir un pintor es cuando un juez parece un poco confundido cuando le pregunta si el auto tiene pintura original. Los jueces pueden detectar la mayoría de los repintados a 20 pies del auto debido al lijado y pulido.

Juan Francisco Calero

Llevo ya casi 20 años trabajando para la industria del automóvil. Asesorando a docenas de empresas del sector en materia de comunicación y marketing. Linkedin