Llevo ya casi 20 años trabajando para la industria del automóvil. Asesorando a docenas de empresas del sector en materia de comunicación y marketing.

Las creaciones de una transmisión Ford 4R100 a prueba de balas

  • 5 minutos de lectura

El lanzamiento de la Super Duty de Ford en 1999 inició una explosión de repuestos de alto rendimiento para el renovado Power Stroke de 7.3L. Pero los dieselheads encontraron rápidamente el eslabón débil: la transmisión 4R100. Al igual que el E4OD (ofrecido detrás de Power Strokes desde ‘941/2 hasta ’97), con solo una melodía de rendimiento caliente y un pie derecho pesado, el slushbox original podría destruirse con bastante facilidad.

Un taller que se ha especializado en 4R100 (y en cualquier transmisión Ford) desde el comienzo del rendimiento de las camionetas diésel es John Wood Automotive. Durante la última década y media, el propietario John Wood ha visto todo tipo de fallas en la transmisión, y cada transmisión a prueba de balas que ensambla hoy es el resultado de una extensa investigación y desarrollo prácticos. Con una línea completa de transmisiones para camionetas Ford, se ganó la reputación de hacer las pequeñas cosas que hacen que una transmisión automática sea duradera, confiable, eficiente, con cambios suaves y, según sus clientes, indestructible.

Durante el invierno conseguimos una Ford F-250 Super Duty del 2000 con una transmisión automática de fábrica averiada y se la llevamos a Wood. Una vez allí, pudimos ver su experiencia en acción, ya que transformó el 4R100 original y quemado en una unidad sólida como una roca, lista para remolcar y rastrear.

Precio asequible

Gracias a su viejo amigo ingeniero John Corrao (quien ha ofrecido una variedad de conocimientos a lo largo de los años), Wood puede construir una transmisión diferente a todo lo que se ofrece en el mercado de camiones diésel. La transmisión de nivel de entrada de Wood (llamada Tow Master) cuenta con un convertidor de torsión de disco triple con una cubierta frontal de palanquilla, nuevas placas de embrague, placas de presión personalizadas, un tambor de embrague de marcha libre modificado y un conjunto de cubo de marcha atrás, un cuerpo de válvula modificado y está clasificado para Soporta 375 hp a las ruedas. También viene con una garantía por escrito de 3 años/50,000 millas. Y la mejor parte es: por solo €3,600, no cuesta un ojo de la cara tener una transmisión automática construida y confiable. Pero no dejes que el bajo precio te engañe. Al mecanizar sus propios componentes y hacer casi todo internamente, Wood puede mantener sus costos generales muy bajos.

Manierismos

en los cambios No sabemos de qué se trata el mercado de repuestos, pero los cambios que rompen el cuello no son ideales en las automáticas construidas destinadas al uso en la calle o en aplicaciones de remolque. Una vez que las llantas patinan y se pierde la tracción (durante un cambio difícil), a menudo ya ha perdido la carrera, o parte de su impulso de remolque (no hay nada peor que anticipar un cambio similar a un latigazo cervical con 12,000 libras detrás de usted). Estamos de acuerdo con Wood en que el mejor cambio que puede hacer una transmisión es una transición de cambio agradable y limpia con una caída de rpm muy rápida, no tan firme que se sienta en el tablero de la camioneta.

1005dp_03+diesel_power+ford_f250_super_duty_transmission+snap_ring

Con la bomba de transmisión y el tambor del embrague de marcha libre retirados, Wood señaló el anillo elástico de retención de extremo abierto en el conjunto de sobremarcha (flecha), que, junto con el anillo elástico de retención en el tambor del embrague de marcha libre, es conocido por abrirse paso sueltos en stock 4R100 y causando todo tipo de problemas. En este caso, aún no había fallado, por lo que siguió adelante con el desmontaje para ver dónde estaba el daño real.
1005dp_06+diesel_power+ford_f250_super_duty_transmission+direct_drive_clutch_plate

Esta foto muestra una placa de embrague de transmisión directa extraída de la transmisión defectuosa (izquierda) en comparación con el aspecto que debería tener (derecha). Con este tipo de daño, Wood nos dijo que la palanca de cambios de la tercera marcha deslizó los embragues drásticamente, acumuló calor y culminó con un golpe muy fuerte al final del turno, y el propietario de la camioneta estuvo de acuerdo.
1005dp_09+diesel_power+ford_f250_super_duty_transmission+snap_ring

Como se mencionó anteriormente, el anillo elástico de retención de fábrica en el tambor del embrague de marcha libre solo está asegurado por un pequeño hoyuelo de metal y puede soltarse con el tiempo. Para acabar con cualquier posibilidad de que esto suceda, Wood mecanizó el tambor del embrague de inercia de fábrica para colocar un anillo elástico de retención mucho más grande en su lugar (flecha).

1005dp_12+diesel_power+ford_f250_super_duty_transmission+locking_snap_ring

Durante el ensamblaje del embrague de sobremarcha y marcha libre, Wood también reemplazó el anillo elástico de fábrica en el pistón de la sobremarcha con un anillo elástico de bloqueo (el más grueso de los dos). De esta manera, tampoco puede soltarse y causar estragos dentro de la transmisión.
1005dp_15+diesel_power+ford_f250_super_duty_transmission+clutch_plates

En lugar de usar placas de embrague del mercado de accesorios comúnmente utilizadas por los constructores de transmisiones, Wood usó placas de embrague con especificaciones de fábrica de BorgWarner. Él cree que las placas de embrague disponibles en el mercado secundario, que son más delgadas, no duran tanto como las unidades de fábrica. Wood también nos dijo que las placas de embrague de fábrica que usa están probadas, y que al usar una placa de embrague más gruesa, puede usar sus placas de presión personalizadas para una máxima durabilidad.

Juan Francisco Calero

Llevo ya casi 20 años trabajando para la industria del automóvil. Asesorando a docenas de empresas del sector en materia de comunicación y marketing.
En este momento estás viendo Las creaciones de una transmisión Ford 4R100 a prueba de balas