Desconectar la batería mientras el motor está funcionando no es una prueba válida para el funcionamiento del alternador y puede dañar las partes electrónicas sensibles. En su lugar, utilice un voltímetro común y el siguiente procedimiento de prueba. Aunque algunos de los pasos hacen referencia a alternadores típicos de GM, la metodología básica es válida para cualquier sistema de carga.
01 Pruebe el voltaje en los terminales de la batería con el motor en marcha. Un buen alternador debe mantener el voltaje de la batería entre 13,9 y 14,8 voltios (14,2 es óptimo). Incluso en el peor de los casos, con todos los accesorios encendidos, debería haber al menos 13 voltios en la batería. Asegúrese de que el motor esté funcionando a unas rpm lo suficientemente altas para que funcione el sistema de carga (especialmente si está funcionando un alternador de un cable excitado a unas rpm específicas). Si el voltaje es bajo, vaya al paso 02 . Si el voltaje es superior a 15 voltios, vaya al paso 05 .
04 Controlar la correa de transmisión del alternador. Ajuste su tensión o reemplácela según sea necesario. En un tranvía, la polea del cigüeñal debe ser tres veces más grande que la polea del alternador; arreglar según sea necesario. Si el voltaje es normal pero disminuye lentamente después de estas reparaciones, su alternador está bien pero no puede satisfacer las demandas actuales del vehículo; actualizar a un alternador de mayor rendimiento. Si obtiene una lectura inmediata inferior a 13,6 voltios, vaya al paso 05 .
05 Pruebe el regulador de voltaje. Para reguladores externos, vaya al Paso 06. Para reguladores internos, vaya al Paso 07 .
06 Desconecte el arnés del regulador. Con el motor en marcha, conecte un cable de puente desde la terminal B+ del conector a la terminal de campo del conector (en la mayoría de los automóviles GM, son respectivamente los cables rojo y azul). Solo haz esto durante 30 segundos a la vez. El motor se atascará. El alternador debe tener un zumbido audible y una rampa hasta la salida máxima. Si ve un arco visible, repare o reemplace el regulador. Si no hay arco, el alternador tiene un circuito de campo abierto o escobillas gastadas. Arregle o reemplace según sea necesario.
07 Los reguladores internos del alternador GM SI se pueden revisar como se muestra en la foto. Si el voltaje sube durante esta revisión, repare o reemplace el regulador interno. Si el voltaje es más bajo que antes, repare o reemplace todo el alternador. Los alternadores GM CS de último modelo no tienen reguladores reparables; toda la unidad debe ser reemplazada.
