Lista de verificación de intercambio de motor: cómo prepararse para la cirugía de intercambio de motores

No todos los autos merecen un cambio de motor, pero eso no impedirá que alguien intente calzar un V8 de 5.7 L en un Daewoo. Sin embargo, ese V8 es solo un componente del paquete general. No importa cuánta potencia genere, la suspensión, los frenos y la rigidez estructural del Daewoo siempre apestarán. Los intercambios de chasis ligero y motor van juntos como listas de autos que a nadie le importan y Daewoos. Elegir algo liviano hará que cualquier cambio de motor sea mucho más gratificante, aumentando toda la relación potencia-peso. Para un chasis liviano, busque algo más antiguo que tenga menos bolsas de aire que asientos y accesorios escasos que no le interesen y solo aumenten su peso. Finalmente, no todos los cambios de motor tendrán sentido. Convertir un Civic a RWD con la ayuda de un tren motriz S2000 puede hacerte famoso en Internet hasta que te des cuenta de que comprar un S2000 cuesta casi lo mismo, es exponencialmente más fácil y puede manejarse mucho mejor.

La parte obvia es elegir un motor que sea más potente o que tenga más potencial que lo que sea que se esté arrancando. También lo es si realmente encajará o no. Si Internet no puede decirle si se deslizará o no en su lugar, mida las dimensiones generales del motor y la transmisión y descúbralo usted mismo. También vale la pena pensar en el espacio libre del capó, así como en los problemas territoriales entre el cárter de aceite y el suelo o el bastidor auxiliar, desde el principio. Los radiadores y las baterías se pueden mover, pero si los cortafuegos y las torres de choque se interponen en el camino, es hora de considerar otro sistema de propulsión. La rotación del motor también es importante, a menos que esté particularmente interesado en cinco o seis tipos de marcha atrás. Independientemente del motor que elija, asegúrese de obtener el mazo de cables, los colectores, la ECU y los elementos auxiliares que lo acompañan, como su alternador, arrancador y distribuidor (si está equipado). Finalmente, elegir un motor y una transmisión del mismo fabricante puede facilitar la resolución de cualquier problema de cableado y electrónica, pero no es necesariamente un requisito previo.

Independientemente del motor y la transmisión que elija, debe mantenerse en su lugar mediante algún tipo de soportes y montajes, la mayoría de los cuales probablemente no tengan nada que ver con los que ya tiene. Si tiene suerte, el mercado de repuestos estará allí para usted o algún tipo de combinación OEM podría funcionar. En terrenos de Honda , por ejemplo, Hasport fabrica todo tipo de soportes que permiten que casi cualquier motor encaje en cualquier chasis. Los propietarios de Lexus , por otro lado, que buscan potencia 2JZ-GTE a menudo pueden usar una combinación de piezas de fábrica. En otros casos extremos, los montajes de fábrica deben cortarse de la carrocería para dejar espacio para algo totalmente personalizado.

De alguna manera, la transmisión tiene que enviar torque a las ruedas o algún tipo de diferencial. Los intercambios FWD hacen esto con ejes, mientras que los trasplantes RWD usan un eje de transmisión. A menos que el mercado de repuestos ofrezca una solución personalizada o alguna combinación mágica de ejes OEM, entonces se deben fabricar ejes personalizados. Para intercambios de tracción delantera, mida entre los cubos de las ruedas delanteras y el eje transversal o eje intermedio (si está equipado). Necesitarás ejes de este largo con las juntas correspondientes que se ajustan a los cubos por un lado y al transeje o eje intermedio por el otro. Para intercambios RWD, se puede hacer un eje de transmisión de longitud personalizada cortando o extendiendo el eje original del automóvil usando juntas que sean compatibles con el yugo de la nueva transmisión y la junta en U de la parte trasera existente.

Lograr que los pedales del acelerador y del embrague se comuniquen con el nuevo motor y la caja de cambios es tan importante como crees. Los motores más antiguos con cuerpos de aceleración accionados por cable solo necesitan un simple cambio de cable. Por lo general, cualquier cable del acelerador que funcione con el motor funciona. Los cuerpos de aceleración controlados electrónicamente pueden ser mucho más complicados. Hacer que funcionen es producto del uso de la ECU adecuada, el conjunto de pedales y el cableado de todo correctamente. En cuanto al pedal del embrague, existen dos tipos de mecanismos: accionados por cable y controlados hidráulicamente. Al cambiar una caja de cambios operada por cable a un chasis más antiguo que es nativo de ese tipo de transmisión, el cable original del automóvil a menudo se puede reutilizar. Al cambiar una transmisión controlada hidráulicamente por un chasis más nuevo que ya está equipado para uno, Por lo general, será necesario hacer algún tipo de línea adaptadora de alta presión para conectar el cilindro esclavo del embrague de la nueva transmisión al cilindro maestro del embrague del automóvil. Todo lo que necesita es una simple línea trenzada de acero a base de teflón junto con los accesorios apropiados. Las posibilidades tampoco terminan aquí. Las cajas de cambios controladas hidráulicamente también se pueden colocar en chasis más antiguos que cuentan con transmisiones operadas por cable. Tales conversiones requieren algún tipo de kit adaptador y, a menudo, el conjunto de pedal y los componentes hidráulicos adecuados, como un cilindro maestro de embrague y un depósito. Tampoco termino aquí. Las cajas de cambios controladas hidráulicamente también se pueden colocar en chasis más antiguos que cuentan con transmisiones operadas por cable. Tales conversiones requieren algún tipo de kit adaptador y, a menudo, el conjunto de pedal y los componentes hidráulicos adecuados, como un cilindro maestro de embrague y un depósito. Tampoco termino aquí. Las cajas de cambios controladas hidráulicamente también se pueden colocar en chasis más antiguos que cuentan con transmisiones operadas por cable. Tales conversiones requieren algún tipo de kit adaptador y, a menudo, el conjunto de pedal y los componentes hidráulicos adecuados, como un cilindro maestro de embrague y un depósito.

La mayoría de los conjuntos de palanca de cambios hacen que las cosas sucedan usando una serie de cables o un enlace de barra y palanca. Use lo que sea que coincida originalmente con la nueva transmisión. Muchas veces, eso significa que es posible que sea necesario modificar el túnel de la palanca de cambios del automóvil para permitir que encaje el nuevo conjunto de la palanca de cambios. Mezclar y combinar los componentes de la palanca de cambios generalmente significa problemas, así que asegúrese de obtener todo el ensamblaje del mismo vehículo donante.

Estropear una línea de combustible puede convertir su hatchback en un montón de cenizas, pero modificar correctamente el sistema de combustible para cualquier cambio de motor no es difícil. Casi todos los sistemas de combustible se componen de una bomba de combustible en el tanque, alguna línea, un filtro de combustible, alguna línea más, al menos un riel de combustible junto con sus inyectores, y aún más línea. La mayoría de las veces, la bomba y el filtro se pueden reciclar con líneas compuestas que se unirán a los rieles de combustible del motor nuevo. Asegúrese de usar una manguera de inyección de combustible que sea capaz de soportar la presión más alta que la tubería de combustible vieja normal no puede. También se deben usar abrazaderas de manguera de inyección de combustible que no rompan la manguera a la que están sujetando como lo hacen las abrazaderas de tornillo sin fin normales.

En la mayoría de los casos, el radiador de fábrica funcionará, pero los motores más grandes y las limitaciones de espacio a menudo dicen lo contrario. Se puede encontrar más espacio colocando un ventilador de refrigeración eléctrico en el lado opuesto del radiador. Sin embargo, asegúrese de invertir la polaridad y la dirección del ventilador aquí; el aire siempre debe pasar a través del radiador, ya sea que se tire o se empuje. Las mangueras del radiador y las mangueras del calentador deben provenir del motor, pero la mayoría de las veces son algo completamente personalizado.

Muchas veces, el aire acondicionado y la dirección asistida simplemente no son compatibles. Las bombas mecánicas de dirección asistida pueden interferir con el capó y los compresores del A/C y las líneas simplemente no encajan. Sin embargo, cuando lo hacen, a menudo es necesaria una combinación de piezas limpiadas del automóvil y del motor. En general, la bomba de dirección asistida del motor y el compresor de A/C se pueden usar y modificar para conectarlos a los componentes restantes del automóvil. Lo más probable es que las líneas de alta presión deban modificarse y soldarse para que encajen. Algunos intercambios permiten reutilizar el compresor de aire acondicionado del automóvil y atornillarlo al nuevo bloque del motor utilizando algún tipo de soporte de mercado secundario. Si esta es una opción para tu permuta, aprovecha.

A menos que el cambio que ha estado considerando ya esté disponible en su chasis, quizás de otro país, entonces sus sistemas de admisión y escape serán personalizados. La tubería de admisión puede variar mucho según la marca, el modelo y el motor, pero generalmente es mejor comenzar con un sistema que sea compatible con su motor o su automóvil y cortar, redirigir y soldar para un ajuste adecuado. Es decir, si el mercado de repuestos no ofrece algo ya. El escape es ligeramente diferente. En este caso, es probable que los colectores de escape del motor no se acoplen al sistema de escape que se encuentre debajo. Se debe realizar un tubo adaptador con una brida en un extremo que encaje a la altura del colector y otra en el extremo opuesto que complemente la tubería de escape o catalizador.

El sistema eléctrico suele ser lo que separa un cambio de motor exitoso de un trozo de metal inoperable con un motor grande e inútil debajo del capó. Comienza seleccionando la ECU correcta. Por lo general, se debe usar cualquier ECU que corresponda con el motor. Sin embargo, cuando se cruzan las marcas del motor y el chasis, como cuando se instala un Chevy V8 en un Mazda RX-7, esto no siempre es posible. En este caso, la alternativa es un sistema de gestión del motor independiente. Dependiendo de la marca, puede haber hasta tres arneses de cableado separados: uno para el motor, uno debajo del tablero y otro para el chasis. Necesitará manuales de taller tanto para el motor como para el automóvil y la capacidad de comprender los esquemas eléctricos. Finalmente, prepárese para complejidades inesperadas, como empalmes de cables e intercambio de conectores y piezas que nunca pensó que necesitaría, como grupos de instrumentos y sensores de velocidad del vehículo.

El hecho de que un motor y una transmisión encajen entre la carrocería no significa que sea el último de los problemas de espacio libre. Muchas veces, se debe usar una capucha más alta o, al menos, recortar su esqueleto inferior de apoyo. Hacer muescas en los travesaños y los bastidores auxiliares tampoco es raro, al igual que tener que reubicar una bomba ABS, una válvula dosificadora de frenos, un filtro de combustible o cualquier otra cosa que pueda estar en el camino.

Independientemente de los resortes, amortiguadores, rotores, calibradores y almohadillas con los que se vendió su automóvil, se diseñaron para un motor presumiblemente más liviano y menos potente que el que está cambiando. Los resultados pueden reducir el recorrido del amortiguador y sacrificar la capacidad de frenado. La mayoría de los amortiguadores de alto rendimiento o sistemas de resortes con velocidades más rígidas se encargan de la primera parte. Las mejoras de frenado se pueden hacer con algo tan simple como pastillas de mejor rendimiento o, en algunos casos, una conversión de disco trasero o frenos más grandes por todas partes.

El proceso de hacer que un cambio de motor sea legal con respecto a las emisiones varía según las leyes estatales y locales y es la parte menos glamorosa. El nuevo motor debe cumplir con todos los estándares de emisiones que ya se espera que cumpla el automóvil, así como con los propios. Muchas veces, esto significa gastar dinero en sensores y equipos que no tienen nada que ver con hacer que su automóvil sea más rápido, pero que pueden evitarle problemas cuando llegue el momento de realizar cualquier prueba que requiera su estado. Si vives en California, los requisitos son aún más estrictos. Aquí, el motor donante debe ser tan nuevo como cualquier chasis en el que se instale, lo que puede restringir significativamente la selección del motor.